whitebyzantine53

Sinceramente mi sembra assurdo che Stellantis si sia imbarcata in un potenziale problema ancora più colossale che la cinghia a bagno d'olio. C'è da dire che il numero di richiami che stanno ricevendo i modelli che lo equipaggiano è a dir poco inquietante. Un mio amico con la 3008 ha ricevuto 6 richiami in un anno scarso e gli ultimi due a distanza di 20 giorni. Questa situazione sta mandando in tilt le reti di assistenza che hanno enormi difficoltà a processare il lavoro

Che ne pensate?

Mi chiedo cosa cambierebbe rispetto ad oggi visto che sostanzialmente lato ex PSA già è tutto Peugeottizzato. Le nuove FCA saranno Fiattizzate? Opel continua ad essere il secondo marchio in Europa per volumi di vendita, che fare? Ne riduci la gamma? Lo trasformi in una copia di Dacia? Nella sua storia non è mai stata in competizione con i brand economici e ha sempre avuto una qualità paragonabile ai generalisti puri come Peugeot Volkswagen etc. Gli fai fai il rebadge di leapmotor? E i centri di sviluppo ingegneristici in Germania che fine fanno? Chiudi Russelsheim che ha una lunghissima storia di realizzazione di assetti e di motori, tra l'altro dove hanno praticamente realizzato il 1.6 plug-in?

Ne sto cominciando a vedere varie nella mia zona tra Caserta e Napoli. Ovviamente Corsa in ogni dove, praticamente non sto vedendo più il modello per restyling... Anche Mokka ne vedo varie, pochissime Astra ( oltre la mia ne ho beccate 7 8 nella mia zona)e ho visto 3 nuove Grandland. Al contempo c3 e panda si vedono di più

Cambia completamente la filosofia del fare impresa tra Occidente liberal-capitalistico e la Cina. Da noi l'intervento statale si è progressivamente ridotto nel corso dei decenni lasciando sempre più margine di manovra ai privati che ovviamente devono produrre utili e quindi perseguono questo scopo in tutte le direzioni possibili e questo ha provocato delocalizzazione, tagli alla produzione industriale sul continente... In Cina lo stato sta usando l'auto motive come percussore per distruggere e degradare l'apparato industriale occidentale e invertire così i ruoli... Producono auto in perdita? Nessun problema Pechino compensa. La Cina ha una chiara e nitida strategia di lungo corso essendo un Impero con 40 secoli di storia e grossomodo di identità culturale. Noi europei siamo fuori dalla storia da un pezzo e ci siamo condannati con le nostre stesse mani. Occorre una politica economica europea seria e un ingresso sempre più forte degli Stati perché qui è in gioco non tanto la sopravvivenza di Opel o di Fiat contro una Renault ma dell'intero settore automotive europeo che si fatto per 100 anni è stato il nostro fiore all'occhiello

L'ibrido serio è Honda o Toyota, li però ti scontri con l'estetica che non può piacere a tutti e forse con il livello delle finiture non proprio eccezionale (soprattutto Toyota dato che fa veicoli "mondiali"). Escludendo le giapponesi,beh Stellantis come ibrido ha solo il 1.2 da 145cv che per carità funziona dignitosamente ma a livello di consumi non credo che apporti chissà che benefici rispetto a un benzina tradizionale,. soprattutto su SUV di segmento C. Qualitativamente il segmento C di Stellantis è migliore come estetica e finiture di Renault e non è proprio troppo distante dai pari "premium"... C'è anche da dire che tecnologicamente le Renault più recenti sono più avanti delle Stellantis a livello di infotainment e soprattutto nei modelli elettrici. Vista la situazione del mercato escluderei il diesel anche perché fai decisamente poca strada se la tua ha 75mila chilometri ed è del 2019; un mild Hybrid bah lo fai solo perché ti piace il modello, non per risparmiare in termini di carburanti; plug-in sono costose e solo recentemente sono usciti dei modelli interessanti come autonomia elettrica che troverai tra un paio di anni sul mercato dell'usato; full Hybrid possono avere un senso e in casa Renault ci sono molti modelli interessanti o ovviamente dai giapponesi; elettriche beh leapmotor attualmente sembra molto interessante come rapporto qualità prezzo.

L'unico problema di questo motore è la sua adozione ubiquitaria. L'ho provato sulla Compass nuova, a portarti in giro lo fa però si sente che non è proprio il massimo. Il massimo lo da su segmento B e C sotto i 440 cm, al di sopra è semplicemente sottodimensionato. Nel complesso, almeno la versione benzina tradizionale, ha un comportamento migliore dei pari classe di altre case costrittrici, tipo il 1.0 Vag che ho provato su kamiq.

Ho la grossa sensazione che Grandland abbia dovuto coprire un buco. L'attuale generazione è sostanzialmente una 5008 e diventa impegnativa come dimensioni a differenza della precedente che era più compatta e questo l'ha resa più appetibile. La gamma è mediamente completa ma Frontera non può funzionare da suv di segmento C data la sua natura decisamente economica ed è qui che manca qualcosa. Oggettivamente realizzare una ipotetica Manta non avrebbe alcun senso dato che il segmento D per una generalista vende meno di una hatchback C...

Quando ho comprato la mia Astra attuale avevo come unica alternativa il 1.2 ancora dotato di cinghia a bagno d'olio. La versione elettrica era inutile e lo è tutt'ora sia per il costo che per la tecnologia sostanzialmente obsoleta rispetto ai competitor; il 1.6 plug-in era fuori discussione sia per il costo che per la sua "inutilità" complessiva data la scarsa autonomia elettrica e la sua poca economicità a livello di consumi. Restava il solo 1.5 HDi, fortunatamente già aggiornato con catena da 8mm e che ad oggi, 51mila chilometri percorsi, si comporta onestamente. Ho un uso normale dell'auto con 20-25 Mila chilometri annui fatti tra provinciali, superstrada e città, con poca autostrada se non per viaggi di piacere. Avrei acquistato con piacere un full Hybrid alla Honda o Toyota se non fossero state esteticamente, e forse tecnologicamente, discutibili, per i miei gusti. Vista la situazione ho optato per il diesel... La stessa 408 forse con il diesel avrebbe sicuramente venduto di più e ad oggi le 308 e Astra che vedo in giro sono per il 90xcento diesel, così come le Golf o le Tiguan. Hanno sbagliato completamente le scelte sulle motorizzazioni, favorendo di fatto gli altri gruppi. Tutte le vecchie Grandland e 3008 sono sostanzialmente Diesel e di numeri ne hanno fatti, dato che chi compra un SUV segmento C si presuppone che faccia un po' più strada di una semplice utilitaria... O offri al privato un'alternativa ibrida valida alla giapponese che non sia il plug-in oppure meglio tenere un naftone mild alla Hyundai nell'attesa di una più decisa svolta elettrica, secondo me.

Ricapitolando: un fhev è da escludere perché non ne vale la pena e non avrebbe un seguito decente commerciale; un nuovo diesel certamente no; un nuovo mhev che non sia un 1.2 tricilindrico nemmeno; un phev, lo hanno già e non mi risulta sia diffuso; bev? Le producono e quante ne vendono? Il vecchio cliente Compass quando vede che la nuova la fanno a prezzi umani solo col 1.2 scappa in altri lidi. Sarà anche inutile ampliare l'offerta dei motori ma questi al 2030 di sto passo non ci arrivano e la virata completamente BEV è una follia con i costi attuali.

Che con il purtech abbiano sbagliato è pacifico ma anche il firefly o il 2.2 diesel non mi pare fossero così affidabili... Dobbiamo anche dire che anche PSA era rinomata negli anni '90 per i suoi motori robusti ed affidabili, cosa veritiera banalmente con il vecchio 1.6 HDi da 120cv tenuto in vita fino al 2018. Generalmente tutte le case costrittrici hanno diminuito la qualità dei motori e della componentistica annessa, purtroppo PSA ha venduto numeri importanti di vetture con il pure e quindi la percentuale di difettosità è cresciuta esponenzialmente. Quando qualcuno vanta le vecchie Opel GM gli tiro in faccia i motori più recenti...1.6 CDTI con la sua catena che si devastava a 50mila chilometri e con spese di 2500 euro dal meccanico sotto casa; 1.5 CDTI, rottura dell'albero motore a 90 100mila chilometri; i benzina 1.0 e 1.4 con problemi di elettronica, impianto refrigerante etc... Il 1.7 Isuzu? Primitivo già nel 2005-2006 e tenuto in piedi fino al 2017... Le stesse VAG non sono più affidabili come un tempo, solo che li l'azienda riesce ad ascoltare il cliente e di volta in volta corregge il tiro.

Rimane davvero una situazione complessa. Gamma troppo ampia per certi versi con una scelta di motorizzazioni davvero limitata. È impensabile proporre lo stesso motore dalle 208 fino alle 5008 o offrire come alternativa dei motori elettrici concettualmente già superati dalla concorrenza, così come i plugin che non hanno tutto questo mercato in senso generale. Dovranno correre per sviluppare un full Hybrid? Non parliamo dei sistemi infotainment, sulla carta ottimi ma che nei fatti non hanno ricevuto alcun tipo di supporto.

Esteticamente rende meglio di Grandland che sostanzialmente ha un muso ad effetto palazzo. I fari Matrix saranno sicuramente di alta qualità, come tradizione. Un grande peccato per gli interni e per la strumentazione digitale.... Hanno lasciato i due display da 10 pollici separati quando avrebbero potuto tranquillamente installare il modello da 16 utilizzato sulle nuove Medium. Sicuramente l'infotainment è stato aggiornato alla versione hardware R2 che è più veloce e potente della già ottima R1. Resta un sistema poco personalizzabile e soprattutto arretrato sul fronte degli aggiornamenti. Stellantis tratta gli infotainment come se fossimo nel 2010, nessuna nuova funzione installata con gli aggiornamenti, nessun nuovo widget... Eppure l'hardware è di primissimo ordine ma purtroppo è sprecato lato software. È ufficiale che hanno bloccato completamente gli aggiornamenti OTA su tutti i veicoli del gruppo poiché la loro gestione era pessima ed approssimativa. Al momento pare stiano ristrutturando la gestione... Anche questo è l'effetto Tavares

Motor1.comL'Opel Astra è pronta a cambiare con il restyling 2026Opel anticipa come cambiano l'Astra e l'Astra Sports Tourer in vista del debutto mondiale al Salone di Bruxelles 2026.Opel Astra: poche ma importanti novità per il 2026La Opel Astra si aggiorna nel look, nei fari e negli interni: ora la media tedesca è più personale, comoda e tecnologica.In soldoni: hanno applicato la nuova firma luminosa sul Vizor, aggiornato i rivestimenti interni con il materiale RenewKnit, una sorta di Alcantara riciclato e rimosso le superfici in Piano Black. I motori restano invariati mentre l'infotainment è stato aggiornato alla versione R2 che attualmente è utilizzata da 3008-Grandland-Compass-C5 aircross-308/DS4MY26.

A onor del vero dobbiamo anche dire che il lancio di Astra è avvenuto in un contesto triste tra COVID e guerra in Ucraina che hanno davvero rallentato enormemente la vendita dei primi modelli ordinati. È rimasta famosa la questione del Pure Panel Pro che veniva prodotto da un'azienda in Ucraina e che il conflitto ne ha causato la rimozione dal listino fino al 2023. A questo aggiungiamo la politica incomprensibile di Stellantis nella scelta dei fornitori, soprattutto di componenti elettronici! Le antenne BSRF che equipaggiano tutti i veicoli STLA erano prodotte e progettate da Continental e fino al 2024 erano piegate da malfunzionamenti, rotture improvvise e problematiche varie. Quest'anno STLA ha cambiato fornitore, rivolgendosi alla FoxConn... A questo aggiungiamo alcuni difetti di controllo qualità, sicuramente causati dai tagli costanti! Mai vista un'auto in cui i fruscii aereodinamici provenienti dai montanti A sono causati da una errata sigillatura del parabrezza o le problematiche sulla qualità degli interni della gemella 308. A onor del vero dobbiamo anche dire che il lancio di Astra è avvenuto in un contesto triste tra COVID e guerra in Ucraina che hanno davvero rallentato enormemente la vendita dei primi modelli ordinati. È rimasta famosa la questione del Pure Panel Pro che veniva prodotto da un'azienda in Ucraina e che il conflitto ne ha causato la rimozione dal listino fino al 2023. A questo aggiungiamo la politica incomprensibile di Stellantis nella scelta dei fornitori, soprattutto di componenti elettronici! Le antenne BSRF che equipaggiano tutti i veicoli STLA erano prodotte e progettate da Continental e fino al 2024 erano piegate da malfunzionamenti, rotture improvvise e problematiche varie. Quest'anno STLA ha cambiato fornitore, rivolgendosi alla FoxConn... A questo aggiungiamo alcuni difetti di controllo qualità, sicuramente causati dai tagli costanti! Mai vista un'auto in cui i fruscii aereodinamici provenienti dai montanti A sono causati da una errata sigillatura del parabrezza o le problematiche sulla qualità degli interni della gemella 308.