whitebyzantine53

https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/opel-zukunft-naechster-astra-wird-ein-crossover/

Il restyling ha guadagnato il nuovo vizor con i fari a matrice Intellilux HD che equipaggia Grandland e che sono davvero da categoria superiore ( nel gruppo Stellantis solo Opel ha questa tecnologia). Hanno rimosso l'ottima telecamera a 360 gradi sostituendola con una da 180 mentre il sistema IVI è rimasto alla versione R1. Da questo profilo credo che sia un po' "datata" rispetto alle concorrenti che offrono maggiori funzioni e interfacce più avanzate

Quattroruote.itOpel Astra e Corsa cambiano: nuova base STLA One e produz...Stellantis continua a rivelare novità sul futuro di marchi e impianti europei Comunicato stampa Via Opel.

Stellantis: il nuovo full hybrid europeo dice no a quello...Il sistema full hybrid per l’Europa, previsto nel 2027, sarà basato sul 1.2 a tre cilindri. Negli USA invece ce n'è uno completamente diverso.

Il problema non è l'autonomia ma la gestione del sistema. La velocità di ricarica non è all'altezza della concorrenza; l'applicazione di casa madre non è precisa e non fornisce tutte le informazioni utili; alcune funzioni come il precondizionamento sono state aggiunte con aggiornamenti OTA che spesso hanno causato problemi all'intero sistema IVI con conseguente necessità di sostituzione dei moduli ( 2 3 mesi di attesa...). Il problema non è l'autonomia in sé ma la velocità con cui ricarichi, dopotutto chi di noi viaggia sempre con il pieno? In aggiunta l'efficienza in generale della piattaforma non è il massimo in fatto di consumo per chilometro

Credo che il problema principale della piattaforma riguardi la versione elettrica che non raggiunge ancora il livello delle concorrenti. Sicuramente riusciranno a migliorarne le prestazioni anche se non riesco a capire come coesisterà con la STLA One.

Il 1.2 è un po' come il signor Burns quando si spaccia per mr Snrub. Nessuno lo vuole eppure sta sempre in giro. Possibile che non abbiano nulla di nulla di alternativo??

Sicuramente pagherò la rata cash senza rifinanziamento. Dovrei solo valutare eventuali alternative ibride di altri marchi

Mancano ancora 8 mesi o giù di lì prima della maxirata della mia Astra e sto cominciando a ragionare un po' sul da fare. In una prima fase avrei saldato l'importo e amen e mi sarei tenuto il veicolo fino ad una migliore situazione del mercato ma i recenti scossoni sul diesel mi hanno fatto un po' riflettere... Di per sé ho acquistato l'auto con il VFG semplicemente perché con il finanziamento lineare veniva di fatto uguale ed essendo un diesel ho preferito avere questa opzione per poter avere le mani in qualche modo libere. Voi cosa fareste? La scelta è saldare e tenersi l'auto o restituirla/vendere privatamente per acquistare una ibrida o perché no una Leapmotor B10 che un po' mi incuriosisce... Percorro 20/25 Mila chilometri annui e con la mia Astra mi trovo bene però sinceramente la situazione del gasolio mi preoccupa abbastanza e il rischio di tenersi un'auto che non avrà alcun valore credo sia alto o è solo una mia paturnia?

Ma in sostanza la STLA medium morirà con le attuali C ? Dirottano tutto su STLA One? Certo che Carlos ha gestito il tutto con una lungimiranza favolosa. A questo punto lo sviluppo della Medium sarà costato due patatine e tre noccioline, altrimenti non si spiega il buco nell'acqua che ha prodotto e che produrrà. Stesso dicasi per il sistema infotainment IVI tutto made in PSA che a sto punto è destinato a morire ...

All'esterno davvero fa molto 3008, sostanzialmente il tre quarti posteriore è un copia-incolla con i fari differenziati. Delle varie STLA medium le più differenziate sono la C5, la Grandland e la Compass. In ogni caso sicuramente avrà una maggiore cura delle altre sorelle negli interni e nell'insonorizzazione. Per il resto questione 1.2: le flotte di 3008 che si vedono in giro sono equipaggiate al 90xcento con il frullino... A me non fa impazzire come motore, lo vedo sottodimensionato e sicuramente non proprio parco nei consumi quando equipaggiato sotto ai pachidermi però, evidentemente, al pubblico non interessa minimamente. Dopotutto le flotte di 208 e corsa sono tutte 1.2 con la cinghia a bagno d'olio, per non parlare di C3 et simila...

Che farà delle auto di nicchia sulla stessa linea di montaggio dei modelli da cui è derivata, una sorta di DS prima che diventasse, inutilmente, un marchio separato.

E sicuramente l'assenza di motorizzazioni ibride è stata una grande mancanza e miopia ma in quegli anni non credo che la serie 3 o la classe C o GLC e X3 fossero più ibridizzate... Evidentemente all'epoca se dovevi spendere 40 50 carte non prendevi Alfa a meno che di non essere un appassionato del marchio.

C'è un piccolo problema di base... Stelvio e Giulia, due auto meccanicamente raffinate, in un periodo storico molto più felice di quello attuale non sono riuscite a sfondare e a produrre volumi utili a ripagare, evidentemente, l'investimento ingegneristico per realizzare quel capolavoro che è la piattaforma Giorgio. Dopo una botta del genere evidentemente il management si è seriamente interrogato sull'opportunità attuale di lanciare due incrociatori del segmento D di un marchio che probabilmente non tira più come gli auto appassionati sperano. Mercedes o BMW non fanno volumi con le berline sportive dall'assetto raffinato ma con una caterva di SUV a gasolio più o meno lussuosi e inoltre dalla loro hanno una fama e una reputazione difficilmente scalfibile... Alfa era Alfa in un passato che diventa sempre più remoto e non credo che nell'immaginario delle generazioni più giovani ( dai made in '90 in poi) sia così rilevante. C'è un potenziale enorme però oggettivamente è un'impresa difficile dopo la catastrofe di FCA.

Aggiorno la discussione con le ultime novità: -a 50mila chilometri ho fatto sostituire in garanzia il pignone e la cinghia di distribuzione poiché si avvertirva una sorta di rumorosità metallica come da "cuscinetto usurato". - la batteria di fabbrica exide si è scaricata a 57mila chilometri dopo due anni e 3 mesi e l'ho sostituita. Questa cosa mi ha lasciato un po' sorpreso dato che nella precendente Astra K l'ho cambiata dopo 8 anni. Per il resto l'auto si conferma parca nei consumi e globalmente confortevole