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La gamma quindi viene lasciata intatta sostanzialmente al momento. Astra sicuramente verrà convertita in un SUV?

Ed esattamente è questo il grande problema. Abbiamo sostanzialmente perso la presenza "meccanica" con la politica di Tavares a favore di una Peugeottizzazione a marce forzate pur di standardizzare per tagliare i costi e razionalizzre le spese. Continuo a non capire la logica dell'adozione ad esempio del 1.5 HDI al posto del 1.6 Multijet o del 1.6 CDTI nonostante le prestazioni peggiori degli ultimi due più anziani, stesso dicasi per i benzina.

Certamente dopo lo scatafascio di Tavares non è che potevano osare di più... L'obiettivo è far sopravvivere l'Europa cosa che non è affatto scontata vedendo anche lo stato di salute degli altri marchi continentali. Relativamente all'Italia cosa mai dovremmo aspettarci? Siamo un paese fermo da 30 anni con una politica energetica scadente e un'assenza di visione a medio termine paurosa. Tiriamo avanti a botta di bonus senza mai portare avanti misure strutturali. FCA d'altro canto ha massacrato da sola Lancia, devastato Alfa Romeo e ridotto Fiat a fare solo 500 e panda per dieci anni su piattaforme vecchie. La grande fortuna di Fiat è la sua penetrazione in Sudamerica senza la quale sarebbe quasi defunta.

Talvolta ho la sensazione che Stellantis sia di fatto la nuova GM. Non so quanto questa cosa sia positiva alla lunga

Perché è stata scelta proprio Opel? Perché al marchio serviva un suv segmento C per colmare il vuoto tra Mokka e Grandland e serviva uno sviluppo più veloce (come Grandland A ai tempi di GM e PSA) Perché è un esperimento e hanno "sacrificato" il brand crucco

Stesso dicasi se chiedi ad un italiano cosa ne pensa di Fiat o ad un francese cosa ne pensa di Peugeot o Renault. Tutti i marchi generalisti sono universalmente esposti a critiche e nessuno ha come sogno nel cassetto l'acquisto della Panda, della 208 o della Corsa o dell'Astra. Sono auto generaliste, non marchi blasonati. In questo contesto Opel è il secondo marchio per volumi e funziona molto bene in patria, in Inghilterra, nell'est Europa e in Turchia oltre ad avere una Corsa che è venduta ubiquitariamente in tutto il continente unita ad una Mokka che agli inizi della sua carriera ha fatto numeri importanti, sempre in tutto il continente. La 600 ha venduto? Le fiat Panda e Grande Panda fanno i numeri di Corsa? Il mondo, vivaiddio non funziona sulle sensazioni! Se ci basassimo solo su questo Alfa sarebbe stata chiusa dopo gli scatafasci dei fine 90 primi 2000 con veicoli inaffidabili e inferiori alla concorrenza straniera.

Ragazzi Opel è il secondo marchio per volumi di vendita e contribuisce attivamente allo sviluppo dei veicoli con il suo centro di ricerca e sviluppo oltre ad avere due grossi impianti in Germania. Opel non è un doppione di Peugeot semplicemente perché non a tutti piace quella tipologia di stile e cedere il marchio non farebbe altro che incrementare le vendite dei competitor( vedasi fine di focus e fiesta...). Quella che andrebbe ceduta in blocco è l'intera filiera Alfa Romeo, Lancia, DS, Maserati se proprio parliamo di numeri inconsistenti... Relativamente a Seat li si è semplicemente scelto di far divorare il marchio a Cupra.

Sinceramente mi sembra assurdo che Stellantis si sia imbarcata in un potenziale problema ancora più colossale che la cinghia a bagno d'olio. C'è da dire che il numero di richiami che stanno ricevendo i modelli che lo equipaggiano è a dir poco inquietante. Un mio amico con la 3008 ha ricevuto 6 richiami in un anno scarso e gli ultimi due a distanza di 20 giorni. Questa situazione sta mandando in tilt le reti di assistenza che hanno enormi difficoltà a processare il lavoro

Che ne pensate?

Mi chiedo cosa cambierebbe rispetto ad oggi visto che sostanzialmente lato ex PSA già è tutto Peugeottizzato. Le nuove FCA saranno Fiattizzate? Opel continua ad essere il secondo marchio in Europa per volumi di vendita, che fare? Ne riduci la gamma? Lo trasformi in una copia di Dacia? Nella sua storia non è mai stata in competizione con i brand economici e ha sempre avuto una qualità paragonabile ai generalisti puri come Peugeot Volkswagen etc. Gli fai fai il rebadge di leapmotor? E i centri di sviluppo ingegneristici in Germania che fine fanno? Chiudi Russelsheim che ha una lunghissima storia di realizzazione di assetti e di motori, tra l'altro dove hanno praticamente realizzato il 1.6 plug-in?

Ne sto cominciando a vedere varie nella mia zona tra Caserta e Napoli. Ovviamente Corsa in ogni dove, praticamente non sto vedendo più il modello per restyling... Anche Mokka ne vedo varie, pochissime Astra ( oltre la mia ne ho beccate 7 8 nella mia zona)e ho visto 3 nuove Grandland. Al contempo c3 e panda si vedono di più

Cambia completamente la filosofia del fare impresa tra Occidente liberal-capitalistico e la Cina. Da noi l'intervento statale si è progressivamente ridotto nel corso dei decenni lasciando sempre più margine di manovra ai privati che ovviamente devono produrre utili e quindi perseguono questo scopo in tutte le direzioni possibili e questo ha provocato delocalizzazione, tagli alla produzione industriale sul continente... In Cina lo stato sta usando l'auto motive come percussore per distruggere e degradare l'apparato industriale occidentale e invertire così i ruoli... Producono auto in perdita? Nessun problema Pechino compensa. La Cina ha una chiara e nitida strategia di lungo corso essendo un Impero con 40 secoli di storia e grossomodo di identità culturale. Noi europei siamo fuori dalla storia da un pezzo e ci siamo condannati con le nostre stesse mani. Occorre una politica economica europea seria e un ingresso sempre più forte degli Stati perché qui è in gioco non tanto la sopravvivenza di Opel o di Fiat contro una Renault ma dell'intero settore automotive europeo che si fatto per 100 anni è stato il nostro fiore all'occhiello

L'ibrido serio è Honda o Toyota, li però ti scontri con l'estetica che non può piacere a tutti e forse con il livello delle finiture non proprio eccezionale (soprattutto Toyota dato che fa veicoli "mondiali"). Escludendo le giapponesi,beh Stellantis come ibrido ha solo il 1.2 da 145cv che per carità funziona dignitosamente ma a livello di consumi non credo che apporti chissà che benefici rispetto a un benzina tradizionale,. soprattutto su SUV di segmento C. Qualitativamente il segmento C di Stellantis è migliore come estetica e finiture di Renault e non è proprio troppo distante dai pari "premium"... C'è anche da dire che tecnologicamente le Renault più recenti sono più avanti delle Stellantis a livello di infotainment e soprattutto nei modelli elettrici. Vista la situazione del mercato escluderei il diesel anche perché fai decisamente poca strada se la tua ha 75mila chilometri ed è del 2019; un mild Hybrid bah lo fai solo perché ti piace il modello, non per risparmiare in termini di carburanti; plug-in sono costose e solo recentemente sono usciti dei modelli interessanti come autonomia elettrica che troverai tra un paio di anni sul mercato dell'usato; full Hybrid possono avere un senso e in casa Renault ci sono molti modelli interessanti o ovviamente dai giapponesi; elettriche beh leapmotor attualmente sembra molto interessante come rapporto qualità prezzo.

L'unico problema di questo motore è la sua adozione ubiquitaria. L'ho provato sulla Compass nuova, a portarti in giro lo fa però si sente che non è proprio il massimo. Il massimo lo da su segmento B e C sotto i 440 cm, al di sopra è semplicemente sottodimensionato. Nel complesso, almeno la versione benzina tradizionale, ha un comportamento migliore dei pari classe di altre case costrittrici, tipo il 1.0 Vag che ho provato su kamiq.

Ho la grossa sensazione che Grandland abbia dovuto coprire un buco. L'attuale generazione è sostanzialmente una 5008 e diventa impegnativa come dimensioni a differenza della precedente che era più compatta e questo l'ha resa più appetibile. La gamma è mediamente completa ma Frontera non può funzionare da suv di segmento C data la sua natura decisamente economica ed è qui che manca qualcosa. Oggettivamente realizzare una ipotetica Manta non avrebbe alcun senso dato che il segmento D per una generalista vende meno di una hatchback C...