whitebyzantine53
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Moooolto 3008 vecchia generazione. Comunque entrambe sono molto carine, l'unico peccato resta l'infotainment secondo me
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È la stessa soluzione adottata su Grandland e Compass. L'area dei widget laterali è "fissa" e non è utilizzabile ad esempio da Android auto o da Apple Carplay. La cosa positiva del sistema è che quantomeno consente la riproduzione della mappa di Maps o di Carplay sul display conducente, per il resto è il solito sistema IVI Stellantis aggiornato alla R2. Mediamente veloce mediamente reattivo ma poco personalizzabile con una politica degli aggiornamenti molto fumosa...
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Dipenderà molto dal prezzo. Tecnologicamente parlando sicuramente sarà più economica ed "arretrata" della STLA Medium... Come sistema infotainment monterà il classico AIO che era stato pensato per l'area Sudamericana... È un sistema decisamente spartano laddove già il classico IVI non brilla... Un po' meglio sicuramente del vecchio NAC ma nulla di emozionante considerando che il gruppo Renault usa Google Automotive anche su Dacia se non ricordo male... Se la Grizzly e la Fastback le piazzano a 30mila sacchi, la distanza con una C5 Air cross si riduce abbastanza rendendola poco conveniente a mio avviso anche perché chi può spendere queste cifre un occhio in giro lo butta
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Sull'affidabilità della catena solo il tempo potrà dirlo anche perché parrebbe essere"modesta" di dimensioni. Le BMW dei primi anni 2000 avevano la catena e ciononostante erano piene di problemi... Il 1.6 CDTI aveva la catena eppure a 150 160mila chilometri dava spesso problemi e richiedeva la sua sostituzione con il piccolo inconveniente che andava tirato giù il motore...
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Il restyling ha guadagnato il nuovo vizor con i fari a matrice Intellilux HD che equipaggia Grandland e che sono davvero da categoria superiore ( nel gruppo Stellantis solo Opel ha questa tecnologia). Hanno rimosso l'ottima telecamera a 360 gradi sostituendola con una da 180 mentre il sistema IVI è rimasto alla versione R1. Da questo profilo credo che sia un po' "datata" rispetto alle concorrenti che offrono maggiori funzioni e interfacce più avanzate
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Il problema non è l'autonomia ma la gestione del sistema. La velocità di ricarica non è all'altezza della concorrenza; l'applicazione di casa madre non è precisa e non fornisce tutte le informazioni utili; alcune funzioni come il precondizionamento sono state aggiunte con aggiornamenti OTA che spesso hanno causato problemi all'intero sistema IVI con conseguente necessità di sostituzione dei moduli ( 2 3 mesi di attesa...). Il problema non è l'autonomia in sé ma la velocità con cui ricarichi, dopotutto chi di noi viaggia sempre con il pieno? In aggiunta l'efficienza in generale della piattaforma non è il massimo in fatto di consumo per chilometro
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Credo che il problema principale della piattaforma riguardi la versione elettrica che non raggiunge ancora il livello delle concorrenti. Sicuramente riusciranno a migliorarne le prestazioni anche se non riesco a capire come coesisterà con la STLA One.
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Sicuramente pagherò la rata cash senza rifinanziamento. Dovrei solo valutare eventuali alternative ibride di altri marchi
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nella discussione ha aggiunto whitebyzantine53 in Assicurazioni - Contratti e Finanziamenti - GaranzieMancano ancora 8 mesi o giù di lì prima della maxirata della mia Astra e sto cominciando a ragionare un po' sul da fare. In una prima fase avrei saldato l'importo e amen e mi sarei tenuto il veicolo fino ad una migliore situazione del mercato ma i recenti scossoni sul diesel mi hanno fatto un po' riflettere... Di per sé ho acquistato l'auto con il VFG semplicemente perché con il finanziamento lineare veniva di fatto uguale ed essendo un diesel ho preferito avere questa opzione per poter avere le mani in qualche modo libere. Voi cosa fareste? La scelta è saldare e tenersi l'auto o restituirla/vendere privatamente per acquistare una ibrida o perché no una Leapmotor B10 che un po' mi incuriosisce... Percorro 20/25 Mila chilometri annui e con la mia Astra mi trovo bene però sinceramente la situazione del gasolio mi preoccupa abbastanza e il rischio di tenersi un'auto che non avrà alcun valore credo sia alto o è solo una mia paturnia?
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Ma in sostanza la STLA medium morirà con le attuali C ? Dirottano tutto su STLA One? Certo che Carlos ha gestito il tutto con una lungimiranza favolosa. A questo punto lo sviluppo della Medium sarà costato due patatine e tre noccioline, altrimenti non si spiega il buco nell'acqua che ha prodotto e che produrrà. Stesso dicasi per il sistema infotainment IVI tutto made in PSA che a sto punto è destinato a morire ...
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All'esterno davvero fa molto 3008, sostanzialmente il tre quarti posteriore è un copia-incolla con i fari differenziati. Delle varie STLA medium le più differenziate sono la C5, la Grandland e la Compass. In ogni caso sicuramente avrà una maggiore cura delle altre sorelle negli interni e nell'insonorizzazione. Per il resto questione 1.2: le flotte di 3008 che si vedono in giro sono equipaggiate al 90xcento con il frullino... A me non fa impazzire come motore, lo vedo sottodimensionato e sicuramente non proprio parco nei consumi quando equipaggiato sotto ai pachidermi però, evidentemente, al pubblico non interessa minimamente. Dopotutto le flotte di 208 e corsa sono tutte 1.2 con la cinghia a bagno d'olio, per non parlare di C3 et simila...
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E sicuramente l'assenza di motorizzazioni ibride è stata una grande mancanza e miopia ma in quegli anni non credo che la serie 3 o la classe C o GLC e X3 fossero più ibridizzate... Evidentemente all'epoca se dovevi spendere 40 50 carte non prendevi Alfa a meno che di non essere un appassionato del marchio.
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C'è un piccolo problema di base... Stelvio e Giulia, due auto meccanicamente raffinate, in un periodo storico molto più felice di quello attuale non sono riuscite a sfondare e a produrre volumi utili a ripagare, evidentemente, l'investimento ingegneristico per realizzare quel capolavoro che è la piattaforma Giorgio. Dopo una botta del genere evidentemente il management si è seriamente interrogato sull'opportunità attuale di lanciare due incrociatori del segmento D di un marchio che probabilmente non tira più come gli auto appassionati sperano. Mercedes o BMW non fanno volumi con le berline sportive dall'assetto raffinato ma con una caterva di SUV a gasolio più o meno lussuosi e inoltre dalla loro hanno una fama e una reputazione difficilmente scalfibile... Alfa era Alfa in un passato che diventa sempre più remoto e non credo che nell'immaginario delle generazioni più giovani ( dai made in '90 in poi) sia così rilevante. C'è un potenziale enorme però oggettivamente è un'impresa difficile dopo la catastrofe di FCA.
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Aggiorno la discussione con le ultime novità: -a 50mila chilometri ho fatto sostituire in garanzia il pignone e la cinghia di distribuzione poiché si avvertirva una sorta di rumorosità metallica come da "cuscinetto usurato". - la batteria di fabbrica exide si è scaricata a 57mila chilometri dopo due anni e 3 mesi e l'ho sostituita. Questa cosa mi ha lasciato un po' sorpreso dato che nella precendente Astra K l'ho cambiata dopo 8 anni. Per il resto l'auto si conferma parca nei consumi e globalmente confortevole
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Ed esattamente è questo il grande problema. Abbiamo sostanzialmente perso la presenza "meccanica" con la politica di Tavares a favore di una Peugeottizzazione a marce forzate pur di standardizzare per tagliare i costi e razionalizzre le spese. Continuo a non capire la logica dell'adozione ad esempio del 1.5 HDI al posto del 1.6 Multijet o del 1.6 CDTI nonostante le prestazioni peggiori degli ultimi due più anziani, stesso dicasi per i benzina.
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Certamente dopo lo scatafascio di Tavares non è che potevano osare di più... L'obiettivo è far sopravvivere l'Europa cosa che non è affatto scontata vedendo anche lo stato di salute degli altri marchi continentali. Relativamente all'Italia cosa mai dovremmo aspettarci? Siamo un paese fermo da 30 anni con una politica energetica scadente e un'assenza di visione a medio termine paurosa. Tiriamo avanti a botta di bonus senza mai portare avanti misure strutturali. FCA d'altro canto ha massacrato da sola Lancia, devastato Alfa Romeo e ridotto Fiat a fare solo 500 e panda per dieci anni su piattaforme vecchie. La grande fortuna di Fiat è la sua penetrazione in Sudamerica senza la quale sarebbe quasi defunta.
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Stesso dicasi se chiedi ad un italiano cosa ne pensa di Fiat o ad un francese cosa ne pensa di Peugeot o Renault. Tutti i marchi generalisti sono universalmente esposti a critiche e nessuno ha come sogno nel cassetto l'acquisto della Panda, della 208 o della Corsa o dell'Astra. Sono auto generaliste, non marchi blasonati. In questo contesto Opel è il secondo marchio per volumi e funziona molto bene in patria, in Inghilterra, nell'est Europa e in Turchia oltre ad avere una Corsa che è venduta ubiquitariamente in tutto il continente unita ad una Mokka che agli inizi della sua carriera ha fatto numeri importanti, sempre in tutto il continente. La 600 ha venduto? Le fiat Panda e Grande Panda fanno i numeri di Corsa? Il mondo, vivaiddio non funziona sulle sensazioni! Se ci basassimo solo su questo Alfa sarebbe stata chiusa dopo gli scatafasci dei fine 90 primi 2000 con veicoli inaffidabili e inferiori alla concorrenza straniera.
