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Astra L è stata lanciata tra COVID e guerra in Ucraina ed ha sofferto di importanti problemi di approvigionamento di componenti, dai display inizialmente prodotti proprio in Ucraina per arrivare alle centraline e all'elettronica in senso generale. Stellantis ha dovuto cambiare più volte i fornitori. per il resto appartiene semplicemente ad un segmento in via di estinzione che però rimane quello più razionale. Nessuno di noi ha bisogno del suv che ha di fatto gli stessi volumi, stessa capacità di carico grossomodo ma più peso e minore aereodinamica. La mia Astra diesel consuma alla peggio sui 19 a litro in estate con clima acceso perennemente, in inverno sto sui 21 22 e forse anche di più. Lo stesso motore su Grandland prima serie si ferma sui 18 se va bene, per non parlare della dinamica di guida completamente diversa e a favore della Hatch

C'è anche da dire che prima 308 e Astra erano concorrenti e a mio avviso la K era notevolmente superiore in termini di tecnologia, spazio a bordo, comfort e assemblaggi. Con l'acquisizione Opel è stata relegata a fare la versione austera delle Peugeot.

Opel fa sconti importanti. Grandland Ultimate 1.2 il mio concessionario me la faceva 30 dai 42 di listino applicando una serie di promozioni... Quindi il prezzo reale sarà decisamente inferiore. Già la precedente K non fece numeri esaltanti e aggiungici la cattiva pubblicità del 1.6 CDTI che era diffuso ubiquitariamente su Mokka... Astra l'hanno fatta sostanzialmente per il mercato interno, dove ha fatto ottimi numeri e per l'est europa dove sia Hatch che station tirano ancora. La più grande pecca è stata l'assenza di un motore ibrido mild o full oltre ad essere equipaggiata con il pure. Nel complesso io sono soddisfatto del veicolo, la pecca più grande è l'assenza di supporto concreto software post vendita che è tipico di Stellantis. Gli OTA sono un miraggio e banali bug non sono mai stati risolti, persino Vag che con il MIB3 ha fatto un disastro, alla lunga.dopo 5 anni ha grossomodo reso stabili anche le unità più vecchie.

Spettacolo.

Sia grizzly che fastback non hanno un peso eccessivo almeno a quanto si legge in rete. Entrambe non sono dei pachidermi e quindi il 1.2 si comporterà grossomodo come su 2008. Io capisco l'astio verso il motore però criticarlo continuamente mi sembra esagerato, dopotutto non mi pare che Renault monti dei capolavori in senso di affidabilità (1.6 e 1.2 FHEV, qualcuno ne sa nulla?). Relativamente al diesel, un mio collega ha Astra L 1.2 ibrida e fa gli stessi consumi miei che ho la diesel, tranne in autostrada...anzi in urbano fa anche meglio.

Aprendo e chiudendo una parentesi che sicuramente farà bestimmiare gli amici del Busso: il 1.2 su una C Hatch va più che bene. Buone prestazioni e consumi paragonabili al diesel. È orrendo sui SUV pachidermi. Detto ciò però mi chiedo davvero come si possa risollevare un marchio che in tempi migliori, tipo la prima decade dei 2000, per non arrivare all'età della pietra, a stento raggiungeva l'1% di quota di mercato in Europa. Numeri da brand lusso

Usato su DS 4 e Opel Astra-Grandland. Anche altri particolari derivano da Grandland più che da 3008

Se dovesse essere una sorta di C-Hatch ingrandita non dovrebbe essere male. Allo stato attuale sia 308 che Astra SW fanno troppo effetto carro funebre

Evidentemente questo è il prototipo che aveva fatto progettare Tavares per contenere i costi

Both IVI R1 and R2?

Non chiedetemi come mi sia ritrovato questo annuncio con una semplice ricerca per gli aggiornamenti OTA del sistema IVI utilizzato sulla gamma attuale Stellantis. Ad ogni modo, pare che i prossimi sistemi infotainment saranno, finalmente, basati su Android Automotive.

Relativamente alle motorizzazioni c'è un motivo valido sul perché non abbiano mai deciso di ibridizzare il Diesel come fatto da altri costruttori così come siano arrivati così in ritardo a lanciare un FHEV

Continuo a chiedermi in quale galassia vivesse il management precedente per aver portato il gruppo in questa direzione.

Ma tecnicamente questa STLA ONE come si differenzia da STLA MEDIUM e STLA LARGE?

Stellantis è la nuova GM praticamente.

La mia Astra con climatizzatore acceso sempre e tragitti più urbani che extrarubani e zero autostrada in questo periodo si è assestata sui 5.4 litri ogni 100km guidandola senza troppe attenzioni... Tragitto extrarubano di riferimento tra i 90 e 100 km-h di velocità consuma sui 3,9 4 litri ogni 100km. Ora non ho la prova provata di FHEV tipo Austral ma leggendo in giro nella migliore delle ipotesi raggiungerei questo consumo, però ripeto non ho dati da utenti ma solo prove lette in giro.

Se puoi ricaricare a casa l'elettrico è sempre più vantaggioso del termico visto il costo notevolmente più basso del kWh e credo che questa lunga crisi di Hormuz in qualche modo abbia definitivamente aperto gli occhi ad un pubblico sempre più vasto. Il problema non è tanto se il diesel costa 2 euro al litro o la benzina se ne costa 1,90, quanto che il miglior ibrido resti un mero palliativo. Nella migliore delle ipotesi con un ottimo FHEV al massimo raggiungi i consumi di un diesel con un risparmio davvero risicato. Visti i costi del nuovo il salto all'elettrico diventa sempre più comodo.

Rieccomi qui. Le nuove tensioni mi riportano di nuovo a pensare 🤣. Le mie preoccupazioni sono sostanzialmente sul gasolio e temo che possa essere ancora più "bistrattato" con l'aumento costante dei costi. Al momento tra la benzina a 1,90.e il diesel a 2.19 la differenza di spesa è praticamente inesistente dato che un ibrido nella migliore delle ipotesi consuma con un gasolio nel suo regime normale. Mi preoccupano i problemi di approvvigionamento e della sua lavorazione più complessa che stanno facendo balzare in alto il suo prezzo... Sono paranoie? Nel mentre cerco di individuare qualche ibrido alternativo

Breve OT sulla presunta età dell'oro sotto GM. Opel è stato uno dei più importanti costruttori europei sicuramente fino ai primi anni 2000. Per alcuni anni è stata sul podio come terzo o addirittura secondo costruttore europeo dietro a Volkswagen. Con Lopez, però, GM decise quasi di smantellare completamente l'azienda tedesca e di ridimensionarne la sua possibilità di penetrazione in mercati extraeuropei... Sotto di lui nacquero le Opel "arrugginite" proprio a causa degli enormi tagli fatti sulla qualità degli acciai e delle verniciature nonché sulla ricerca e sviluppo. Sotto di lui cominciò l'era dei motori non più sviluppati a Russelsheim e si avviò il progressivo ridimensionamento degli stabilimenti in Europa. Un minimo di di rilancio si ebbe con Zafira A, Astra G e Vectra B. Già al tempo di Astra H e della partnership con Fiat i numeri erano calati paurosamente. Negli anni '10 del 2000 Opel era in perdita da quasi venti anni e GM voleva disfarsene. A dimostrazione di ciò proviamo a ricordare la gamma offerta e le sue caratteristiche: piattaforme GM obsolete, motori vecchissimi (1.7 isuzu?!) primi sistemi di infotainment basati su vecchie piattaforme Windows. Le generazioni successive di Insigna, Mokka e Astra beneficiarono di miglioramenti tecnici e tencologici ma sempre al risparmio ( 1.6 CDTI, qualcuno ricorda il piccolo difetto di progettazione che causava la distruzione della catena di distribuzione o la sua usura precoce con interventi di sostituzione dal costo di 2000 euro ?).L'approdo in PSA era ormai necessario e forse paradossalmente il marchio ne ha anche beneficiato passando dall'essere sottoposto ad un padrone a 4000km di distanza che ti spreme a diventare parte integrante con più voce in capitolo in un gruppo europeo.

A un primo impatto sembrava un'Astra 🤣

Ho assistito personalmente ad un commento molto istruttivo di un acquirente di una Grandland prima serie restyling plug-in nelle primissime fasi di lancio della nuova: il signore stava vedendo sia il modello in questione in pronta consegna che la nuova in esposizione in versione MHEV e il venditore stava provando a raccontargli di quanto la nuova fosse migliore tecnologicamente... Il signore alla fine gli disse che frontalmente alla fine erano quasi identiche, che tutte e due avevano i fari "intelligenti" e che all'interno entrambe avevano i due schermi grandi e che la nuova gli sembrava troppo grande per le sue esigenze. Inutile dire che il tizio si comprò la prima versione restyling.

Continuo a chiedermi a cosa abbiano pensato in fase di impostazione della nuova Grandland. Chi ha comprato la vecchia lo ha fatto per tre semplici motivi: costava meno della 3008 ma aveva le stesse misure e le stesse dotazioni tecnologiche; le sue misure erano compatte ma con un'ottima abitabilità interna e un buon bagaglio; aveva una linea sobria e meno eccentrica della sorella francese oltre ad avere un volante normale.

Le hatchback in generale non tirano più e non credo che 308 abbia fatto chissà che grandi numeri in più di Astra, la stessa Golf è stata mezza tramortita da TRoc e compagni. Il rischio di questo nuovo posizionamento, però, potrebbe essere lo stesso dell'attuale Grandland che di fatto ha dimensioni troppo "importanti" che ne hanno sicuramente scoraggiato la vendita a differenza della precedente generazione che ha avuto un buon successo e che sicuramente faceva concorrenza a 3008. Attualmente Grandland vende poco persino in patria dove Astra fa numeri migliori, il che è tutto dire!

Dovrebbe seguire di fatto il percorso di Passat. A questo punto come hatchback resterebbero 308 e la futura Giulietta

Più che altro non ci sono indiscrezioni o informazioni sul nuovo FHEV? È confermato che sarà su base 1.2 e che non avrà nulla a che fare con il 1.6 plug-in attuale?