Res Cogitans®
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Perdonami @johnpollame, ma non ho resisto. 😁 Breaking news from Miami: Il peggioramento delle condizioni meteo che stanno mettendo in forse lo svolgimento del GP di Miami, hanno costretto alcune scuderie ad aguzzare l'ingegno, montando sulle monoposto delle lunghe antenne che consentiranno loro di attirare i fulmini, evitando così il fastidiosissimo "superclipping" per ricaricare le batterie. Non dovrebbe infatti essere un problema raggiungere la velocità minima di 88 miglia orarie. La FIA, a scanso di equivoci, ha già emanato una nuova direttiva tecnica al fine di impedire l'implementazione del flusso canalizzatore. Ma dato che, come sempre in F1, ehm... nella "Fattoria degli animali", "tutti gli animali sono uguali, ma alcuni sono più uguali degli altri", qualcuno lo avrà già implementato e proverà fortuitamente ad utilizzarlo in gara.
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Purtroppo no, solo diesel, almeno sul listino ufficiale non ve n'è traccia alcuna (fatta eccezione per la Quadrifoglio). Sì, potevi scegliere anche il grigio moonlight, il nero e, forse il blu misano (ma di quest ultimo non ne sono certo), anche senza il bicolore. Io mi feci convincere dalla moglie per il classico rosso con tetto nero, e devo ammettere che fa la sua gran bella figura...
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Non sapevo che il differenziale LSD fosse già di serie dal MY23 su Veloce, grazie per la info. Sulla Tributo c'erano anche di serie il rivestimento in pelle per plancia e parte superiore pannelli portiera e l'impianto Harman Kardon. Il tetto nero rimase un vincolo per poco, credo il primo mese (quando era ordinabile solo in verde, bianco o rosso) poi potevi averla anche senza ed in altri colori.
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Buona notizia, almeno provano un pelo a smuovere le acque, ma in pratica, al netto delle finiture in carbonio, é identica alla mia Tributo Italiano, solo che la mia ha anche il differenziale LSD.
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Se la manutenzione è stata eseguita scrupolosamente e ti è stata fornita la necessaria documentazione che lo attesti, leggasi copia delle fatture, non dovresti temere particolari problemi.
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Dato l'utilizzo che ne farai, simile peraltro a quello che ne faccio io, eviterei motori "piccoli" di cilindrata, orientandomi su dei 2.0 diesel, che siano VAG, FCA o altro, magari su una segmento C (meglio ancora D) nell'intorno dei 150cv. Ti sconsiglierei i SUV, più assetati e più costosi da acquistare e mantenere; io cercherei una Octavia / Passat 2.0 150cv con DSG o similare al nord perché decisamente più svalutate per via dei blocchi.
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Esperienza personale, per quanto poco significativa a livello di statistiche: Giulia 190AT8 MY19 RWD, presa nuova in leasing, tenuta 4 anni e restituita alla scadenza con poco meno di 120k km: eseguiti solo i tagliandi ogni 20k km, come da LUM. Unico problema riscontrato: spegnimento random degli abbaglianti automatici degli xeno AFS 35W, risolto con la sostituzione del faro sx a carico della casa madre a 2 anni dalla consegna. Auto venduta dal concessionario dopo meno di una settimana dal rientro con lauto guadagno. Giulia 210AT8 MY24, presa nuova in leasing e, ad oggi, con poco meno di 50k km in 21 mesi. Eseguiti solo i normali tagliandi ogni 20k km come da LUM. Unico problema, al momento, sostituzione in garanzia del termostato acqua dopo neanche 2 mesi dalla consegna. Alla luce di quanto scritto sopra, posso ritenrmi più che soddisfatto (soprattutto se la nuova si comporterà come la precedente).
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Quindi avremo: KILO-Panda --> Pandina MEGA-Panda --> Grande Panda GIGA-Panda --> Chiedere a Oliviero TERA-Panda --> Grizzly & Fastback PETA-Panda --> Meglio non chiedere EXA-Panda --> Dipende dal successo delle precedenti... 😁
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Devono prima attendere che abbiano 200 punti di vantaggio. E poi dichiareranno probilmente legale il barbatrucco Mercedes anche a luglio, così saranno gli altria doversi adeguare. Strano invece il distacco McLaren.
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Hanno da studiare e devono ancora capire come funzionano queste nuove PU... E' vero che le regole le dovrebbero aver scritte loro, ma ciò non implica che le abbiano realmente comprese. Per quello ci vuole tempo. 🤦♂️
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porf. di Geometria I sei tu??? 😄 Perdonami, non ho resistito. Era la frase che pronunciava sempre il prof. di Geometria I all'Università quando nella dimostrazione di qualche teorema partiva per la tangente e non gli quadrava più nulla. Ma essendo passati praticamente 30 anni, credo sia oramai in pensione da un pezzo.
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Mercedes e McLaren davanti sia nel passo gara, sia nei giri secchi e di almeno 3 decimi. Vedremo come andranno in FP3, ma non la vedo benissimo, anche se spero di sbagliarmi.
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217 + IVA il primo tagliando. 286 + IVA il secondo tagliando. La Giulia ha un anno e mezzo di vita e 45k km.
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Da utilizzatore seriale di Giulia (prima 2.2 190cv e adesso 2.2 210cv), non posso che confermare, fatture alla mano. La manutenzione ordinaria ha costi molto simili a quelli di Giulietta (2.0 150cv). Giusto un 20% in più, e mi riferisco a manutenzione eseguita sempre presso la rete ufficiale.
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Speriamo tornino ordinabili anche le versioni benzina col 2.0GME.
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La mia comunque era una mera constatazione sul raddoppio del consumo di AdBlue passando da Eu6D ad Eu6E a parità di condizioni e di utilizzo. L'unico problema che ad oggi mi sento di chiamare tale è la resistenza infima del trasparente della vernice rispetto alla mia ex MY19. Dopo solo un anno e mezzo la nuova ha più puntini lasciati dai sassolini che la precedente dopo 4 anni e quasi 120k km.
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Nel mio caso faccio solo extraurbano ed autostrada, 1/3 e 2/3 rispettivamente, salvo quei pochi km che mi servono a raggiungere la destinazione finale. In città usiamo sempre l'auto di mia moglie, più piccola e comoda da gestire dove vivo io. Però passando da Eu6D (la precedente 190) a Eu6E (l'attuale 210) il consumo di AdBlue è raddoppiato (consumo di carburante invece leggermente diminuito), nonostante i miei percorsi siano rimasti più o meno gli stessi così come identiche sono le dimensioni di cerchi e pneumatici. Probabilmente le restrizioni sulle emissioni aggiunte con l'omologazione Eu6E hanno aumentato (e di tanto) la frequenza delle rigenerazioni.
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La mia, a parità di gommatura (19" differenziati), consuma circa 0.5l/100km in meno rispetto alla 190 che avevo prima. Cosa comporta, a livello di costi e sbattimenti vari, far mettere a libretto anche i 17"? Io sto sui 10l ogni 4/4500km (in pratica ne consuma il doppio rispetto alla 190) Soprattutto le posteriori. In pratica le estive sono quasi finite in meno di 20k km e le invernali (sono al secondo treno, perché la volta prima avevo quelle della vecchia) sono a non più del 30% dopo neanche 10k km.
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Ma che tu sappia, è una difettosità legata solamente a Stelvio? Perché la mia Giulia è una Eu6E del 2024 e, al momento, dopo 1,5 anni e 44k km non ho nulla da lamentare (...sgrat obbligatorio)
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Dopo 44k km non posso che concordare su tutta la linea, eccetto che la mia "vecchia" 190 in D aveva la mappa dell'acceleratore molto più verticale (passatemi il termine) rispetto all'attuale 210, dove si sente la botta sulla schiena, ma l'accelerazione è più lineare e dolce (come se la mappa fosse molto simile alla N); sull'altra invece era quasi brutale. In compenso la nuova consuma leggermente meno della precedente, nonostante la trazione integrale ed i 20cv in più. Curiosità #1: quanto "beve" di AdBlue? Curiosità #2: hai notato anche tu un aumento nel consumo degli pneumatici?
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Premesso che non so se ci sono differenze particolari tra i contratti con VFG per aziende (leasing) o per privati, ma come già qualcuno ha scritto, il VFG è il valore minimo che, salvo problemi su carrozzeria / motore / altro, la casa madre si è impegnata a pagare la tua futura "ex auto", quindi è la cifra da cui si parte e che può solo aumentare se sei nei limiti con km ed usure varie (pneumatici, freni, etc...) e senza particolari problemi. Quindi se il valore di mercato è 17k€ ed il concessionario, con l'auto in ordine, te ne offre solo 13k€, cambia concessionario; se ne vale 17, sicuramente qualche altro concessionario te ne offrirà 15 o giù di lì. Ti porto un esempio personale (ma di leasing); a marzo 2024 mi sarebbe scaduto il leasing con VFG per l'auto aziendale, così nell'ottobre 2023 faccio una serie di preventivi e decido di ordinare la nuova auto. La vecchia aveva un VFG, da contratto, di poco meno di 20k€ e la valutazione migliore ricevuta al ritiro con acquisto di auto nuova, fu di 27k€, a fronte di un valore di mercato di 29k€ (ci sono stati anche concessionari, sempre della casa madre, che l'hanno valutata 23.5k€ o 25k€). Capisco che la vecchia auto era stata ordinata a ottobre 2019 (quindi pre-COVID) e che quindi aveva subito, come tutte quelle di quel periodo, una bella rivalutazione, però la differenza di valutazione tra un concessionario e l'altro, a parità di condizioni, è stata sensibile. Io, la cambierei anche per questo.
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Gli interni mi hanno completamente spiazzato... All'inzio, forse perché decontestualizzati, mi avevano dato l'impressione di un simulatore di guida. Stile anni 80, molto analogico che, secondo me, sarebbe stato benissimo su una V8, ma non su una elettrica. Poi magari visto tutto assieme e dl vivo sarà fantastico, ma per adesso è un gigantesco "Boh..."
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Però se magari estendessero ad otto anni la garanzia sul motore anche a tutti gli altri brand del gruppone su cui lo montano, forse qualcuno inizierebbe a ricredersi. Non ho idea di quali potrebbero essere i costi da affrontare per un'operazione simile, ma suppongo non siano così esorbitanti dato che lo fanno già per i modelli ex-PSA; inoltre adesso il motore è teoricamente "sanato" e, poiché l'estensione di garanzia sarebbe sempre e comunque vincolata all'esecuizione della manutenzione in concessionarie ufficiali (come peraltro fanno tutti), parte dei suddetti costi rientrerebbero in ricambi oltre che contribuire a reinfondere fiducia negli utenti. Il tutto, ovviamente, secondo me.
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Fa bella mostra di se da almeno un lustro all'uscita di Gela, quando si entra sulla SS115 in direzione RG. Credo sia di una rivendita di materiale edile / rivestimento per esterni. Idea pubblicitaria alquanto originale, ma che di certo si fa notare.
