Res Cogitans®

Noi la stiamo valutando come auto tuttofare da utilizzo quotidiano anzi, ad essere sinceri, la moglie. La (ha) abbiamo testata per bene (versione Q4) e devo dire che, nonostante personalmente fossi abbastanza prevenuto, ho dovuto ricredermi su diversi aspetti. Ovviamente alcune criticità permangono, come i pannelli porta veramente scadenti (ma non è che le rivali direttamente confrontabili facciano tanto meglio, al netto di LBX che, in quanto a finiture e qualità percepita secondo me gioca in un altro campionato, ma è anche la più cara) o il cambio con le inutili palette al volante che risulta essere decisamente lento per i nostri gusti/abitudini (ma le concorrenti, anche in questo caso, non è che facciano un granché meglio). Per il resto, a parte il design che è soggettivo, l'auto su strada si comporta molto bene, ha un assetto decisamente piatto, con il posteriore che segue fedelmente l'anteriore, lo sterzo è abbastanza preciso (l'unica concorrente che ci si avvicina è Puma), abbastanza agile nonostante stia sui trampoli e pesi in pratica quanto la mia Giulia, l'insonorizzazione è buona (su questo aspetto vince LBX), il tanto vituperato e mefistofelico tricilidrico è abbastanza pronto ed ha un'erogazione alquanto lineare (avrebbe bisogno solamente di un cambio più rapido negli innesti, sia in salita che in scalata). Ciò premesso, ad oggi, non vedo alcuna ragione oggettivamente importante per preferirle le concorrenti, al netto della mera ed insindacabile preferenza estetica e/o di altri fattori soggettivi. Anche l'affidabilità sembra essere abbastanza buona, eccezion fatta per qualche noia di natura elettronica nei primi mesi di commercializzazione. Almeno così mi ha riferito il capo officina dello spacciatore Stellantis di fiducia.

Come ha ricordato @nucarote, ho un limite fisico di 4.3m. Un cm in più e la saracinesca del box si abbassa sul paraurti o, peggio, sul cofano. Quindi, in questo caso, le dimensioni sono tutto! 🤣 A livello di estetica, Qashqai non le piace, Mazda CX-30 sì, ma è troppo lunga, quindi non è stata presa in considerazione. A questo punto cercherò di convincerla a provare qualcos'altro con cambio DCT, in modo che possa rendersi conto che la "letargia" (a mio avviso comunque fondata) che attribuisce a quello made in Stellantis è cosa comune su quel segmento di auto. Avendo guidato con cambio automatico solamente Giulia, ha quello come metro di paragone.

Intanto grazie a tutti per il vostro contributo. @stev66 alla fine, soffermandoci solo sui "numeri", le prestazioni di LBX sono abbastanza sovrapponibili a quelle di Junior (eccezion fatta per il dato sulla vmax ma che, secondo me, ha una importanza alquanto relativa). Per il resto concordo con @led zeppelin. LBX da un senso di qualità, cura ed appagamento che, oggi, non si trovano più neanche nelle cosiddette premium del segmento subito superiore. Sabato prossimo speriamo di riuscire a provarla! In merito alla lentezza del cambio, quindi chiedo soprattutto a @nucarote ed a coloro che lo hanno a bordo su uno degli n cloni Stellantis, che voi sappiate, é solo una questione di sw (e che quindi magari in futuro potrebbe migliorare), oppure è proprio un vincolo HW / progettuale / implementativo e, pertanto resterà così fino alla prossima release di questo cambio?

Oggi siamo tornati dallo spacciatore Stellantis di fiducia e, nonostante ci fosse il porte aperte per la presentazione urbi et orbi del facelift dell'Avenger (o forse proprio per quello), ci hanno consegnato le chiavi di una Junior Q4 TI, con la sola raccomandazione di riportarla in concessionaria prima delle 13.00. L'abbiamo tenuta circa un'ora e mezza, facendo una 60-ina di km tra urbano, extraurbano sia lento che veloce, stradine con curve strette e tornanti, etc... Alla fine il verdetto della moglie è stato il seguente: Posto guida: ottimo, regolazione elettrica comoda e, soprattutto, finalmente una seduta alta, non come quella di Giulia 🙄 Tenuta di strada: e come se andasse sui binari, anche nelle curve prese (molto) in allegria. Devo dire che l'handling ha sorpreso anche me, davvero ottimo per un bagherozzo dal baricentro altino, con il posteriore che segue molto fedelmente l'anteriore. Merito del multilnk al posteriore? Sterzo: un po' leggerino ma preciso. Cambio: lento anzi, letargico, anche in D, soprattutto in scalata. È abituata a quello della Giulia, ma indipendentemente da quest ultimo aspetto, é davvero lento. Accelerazione e ripresa: decente la prima, tutto meno che entusiasmante la seconda. Ma su questo aspetto ci spiegava il venditore al nostro rientro che è possibile sia necessario "adattare" all'ibrido la sua guida. Ciò detto, l'auto le è piaciuta parecchio e ci siamo fatti fare un preventivo. Junior Q4 sprint + metallizzato + ipt, etc... 31.800€, con sconto (senza alcuna trattativa) di 5.900€ sul prezzo di listino. Consegna 4 mesi dall'ordine. Junior Q4 TI demo (14k km) con tutti gli optional su, immatricolata a dicembre 2025, a 27k€ senza alcuna trattativa, inclusa estensione di un anno della garanzia ufficiale. Ovvero quella che abbiamo provato. Provata anche Avenger (hybrid NON 4xe), sempre con lo stesso sistema; percorsi stavolta solo una 40-ina di km perché altrimenti non saremmo riusciti a riconsegnarla prima delle 13.00. Di seguito le impressioni della moglie a confrontocon Junior: Posto guida: come su Junior, ma lo schermo a sbalzo e la posizione della pulsantiera del cambio non le sono piaciute più di tanto. Tenuta di strada: decisamente più "ballerina" di Junior. Meno piantata a terra e più rollante in curva. Cambio: come Junior. Va un pochino meglio in Sport, ma nulla degno di nota. Accelerazione e ripresa: ovviamente peggio di Junior, mancando all'appello circa 30cv. Avenger le piace più di Junior esteticamente parlando, molto meno per tutto il resto. Preventivo alla mano, una 4xe Upland con dotazione paragonabile a Junior costa uguale (100€ in meno, sempresenzatrattativa). Stessi tempi di consegna. Ci hanno poi proposto anche una Avenger Upland km0 pre restyling, immatricolata a fine luglio 2026 a 28k€. Adesso ci resta da provare Lexus LBX, ma se ne parlerà il prossimo sabato.

Aggiorno la discussione, con le "esperienze" dello scorso sabato mattina. Intanto, nonostante avessi espressamente chiesto giorni prima allo spacciatore Stellantis di fiducia di poter porvare le versioni 4xe di Avenger e Q4 di Junior, nessuna delle due era disponibile. Peraltro abbiamo pure beccato un sabato mattina stranamente affollato, quindi la prova è stata abbastanza inutile, ovvero poco più del giro dell'isolato. La moglie ha provato una Junior Sprint verde scuro ed una Avenger MHEV grigo GdF (credo in allestimento Summit, perché mi è sembrta full). Junior: esteticamente non ha fatto i salti di gioia, ma neanche le è dispiaciuta più di tanto, gli interni invece l'hanno lasciata alquanto perplessa e non solo per quella colata di plastica dei pannelli porta (secondo me, abituata alla Giulia, aveva aspettative un po' troppo alte). Su strada invece l'ha apprezzata, sia come reattività all'acceleratore (in Dynamic ha sorpreso anche me), sia come stabilità nelle rotonde. Lentissimo il cambio con le pseudo-palette al volante, anche in Dynamic ed un po' rigida dietro sulle sconnessioni. Ovviamente andrà riprovata nella versione Q4 e non per quindici minuti scarsi (spiegazioni e raccomandazioni del venditore incluse). Avenger: al netto del fatto di aver potuto provare la versione da 110cv, ha trovato gradevole sia l'esterno (esteticamente le è sempre piaciuta), sia l'interno (era la nuova versione, con i pannelli porta rivisti); un po' meno la reattività (aveva prima provato la Junior). Anche questa da riprovare per bene in versione 4xe, dato che il giro è stato ancor più breve che per Junior. Cia siamo poi spostati in Toyota per la Yaris Cross, anche qui solo versione TA e giro dell'isolato. In quei dieci minuti scarsi non è riuscita a trovare il feeling giusto con la modalità di guida e ne è scesa perplessa. Vuole però riprovarla con calma assieme alla sorella sciccosa (c'era una Lexus LBX esposta nell'autosalone che, da ferma, le è piaciuta tantissimo). Praticamente una mattinata persa. Vedremo il prossimo sabato. Intanto ho chiesto preventivi per Leasing, Noleggio ed Acquisto con VFG e senza per i 3 modelli con le configurazioni scelte e 40/45 kkm / 3 anni. Dovrebbero inviarmeli per mail (prima o poi)... Alla prossima, e spero più interessante, puntata.

Spettacolare! Spoiler

...cut Equipaggiata con un propulsore endotermico 2.0 Turbo ad iniezione diretta di benzina, abbinato ad un motore elettrico e ad un cambio elettrico ottimizzato per l’integrazione per massimizzarne efficienza ed efficacia, ITALA 56 Full Hybrid combina al meglio comfort e prestazioni. ...cut Perdonate l'ignoranza, ma che è un cambio elettrico?

Troppa grazia Sant'Antonio! 😄 Giulia dorme in un altro box, perché in quello sotto casa le rimarrebbe il "fondo schiena"... fuori.

Però inviterei comunque la FIA al museo per farglielo ricordare, nel caso l'avessero dimenticato. Anche se oramai credo che il peso politico di Ferrari sia un "o piccolo" rispetto a quello che aveva nel 1986.

Grazie a tutti, tranne a chi ha inopinatamente suggerito di cambiare la Giulia 😜 E poi la Giulia piace anche a lei, soprattutto guidarla, ma odia la sua seduta bassa (cosa su cui è irremovibile). Battute a parte, la Puma 155cv entra di diritto nella shortlist, ma solo se della precedente versione dato che trova decisamente inguardabili gli interni dell'ultimo restyling. Quindi proveremo anche Puma, anche se ho visto che le 155cv "Ford Approved" si trovano tutte da Roma in su (ma suppongo che la 155cv attualmente in concessionaria sia identica a livello di powertrain rispetto alla pre-restyling). Stelvio purtroppo è improponibile per un uso cittadino (come Giulia, del resto, che uso solo fuori città), soprattutto per via delle stradine striminzite che abbiamo qui, oltre al fatto che dovrebbe dormire fuori, cosa che vorremmo per quanto possibile evitare. Inoltre tenete conto che ci farebbe al massimo una decina di km al giorno, al netto di qualche sporadica puntata fuori porta (30/50 km una o due volte al mese). A poca distanza però ci sono delle bellisssime strade (paesaggisticamente parlando) piene di curve e tornanti dove, con l'auto giusta, basta poco per divertirti. Riepilogando, al momento rimangono in lizza (in ordine alfabetico) e tutte da provare come si deve: Alfa Romeo Junior Q4 Ford Puma 155cv Jeep Avenger 4xe Toyota Yaris Cross Mi confermate che Junior Q4 ha multilink posteriore come Avenger 4xe? Strano che molte delle Junior Q4 usate siano della serie speciale "Intensa", che non sia piaciuta a nessuno per via delle finiture dorate?

Questo sicuramente, infatti l'idea di partenza era quella di scremare le papabili e poi andarle a provare prima di prendere qualsiasi decisione (che dovrà in ogni caso prendere lei). La sua auto ideale sarebbe Stelvio (le piace tantissimo e non solo esteticamente), ma come auto da usare tutti i giornii dove abitiamo noi sarebbe un incubo (stradine strettissime, vicoletti e parcheggio selvaggio), quindi sta cercando qualcosa che possa avere una guida un minimo appagante, sia agile e veloce, ma che sia anche ragionevolnente compatta da entrare nel box e, soprattutto, da far girare agevolmente tra le stradine di qui. Il problema è che la vuole con guida alta e possibilmente AWD.

Grazie per le vostre "dritte". Ovviamente cercherò di convincerla a provare anche Vitara (quando le ho detto che ha solo 110cv mi ha praticamente fulminato con lo sguardo 😄). Sapete che cambio automatico monta Vitara? È made in Suzuki?

La trazione integrale non è mandatoria, diciamo che se c'è bene, se non ci fosse, amen... Ma credo che HR-V non entrerà comunque nel box oltre al fatto che l'assistenza è a più di 100km da casa. Niente più Renault dopo l'attuale "sbrisolona" 😁 (parole sue).

Perdona la domanda, ma era un "genio" ottuagenario o si ricordava quella che magari aveva avuto il nonno e non sapeva manco di cosa stesse parlando, essendo passati non meno di 50 anni dalla Giulia 105? Se su Maserati, fermo restando che secondo me non sarà un becero rimarchiamento (anche per questioni di "tecnologie non utilizzabili in EU / US"), faranno, contrariamente al solito (ho fortissimi dubbi, ma tutto può accadere), un buon lavoro di marketing, qualcosa di buono potrebbe venir fuori.

Grazie a tutti per le risposte. Alla HR-V sinceramente non avevo pensato (le avevo fatto vedere la Jazz Crosstar, ma l'aveva scartata). Grazie il suggerimento, gliene parlerò stasera e poi devo vedere se ci sta nel box, anche se concessionaria ed assistenza più vicine a noi sono a 100km. Al momento direi che l'elenco è decisamente striminzito, in quanto abbiamo: Jeep Avenger 4xe, di cui le piace l'esterno ma non gli interni e che andremo a vedere / provare il prossimo weekend Toyota Yaris Cross, che non esclude a priori, ma che andremo comunque a vedere / provare Suzuki Vitara, proposta che ha trovato interessante (non le piace al posteriore) Outsider: ieri in autostrada ci ha superato una (omissis) Junior all-black e vuole vedere anche quella (ma a meno di offerte particolari, la Q4 è decisamente overbudget) In lista ce n'erano anche altre ma tutte overbudget o oversize (tipo Lexus LBX, Volvo XC40, VW T-Roc, etc...). Mi piacerebbe avere qualche info in più sulla Vitara, perché è un modello che dalle mie parti latita parecchio e non conosco nessuno che la possegga. Nello specifico, vorrei chiedere a chi è più informato di me: Il 1.4 che monta, non è un po' sottodimensionato / poco potente rispetto alla stazza dell'auto? Come va la versione con il cambio automatico? Grazie.

Grazie per le le vostre risposte. Avenger 4xe sta effettivamente in lista. Duster non le piace e, comunque tenderei ad escludere il GPL, sia per l'esigua percorrenza annua che mi porta ad evitare ulteriori complicazioni/possibili rogne, sia per l'assenza di distributori in città. Ho visto solo adesso che nel primo messaggio ho scordato di specificare che, in caso di acquisto, si valuta sia nuovo che usato fresco (max 3 anni / 50k km). Inoltre il 4x4 non è tassativo: se c'è meglio, se non c'è, va bene uguale.

Buon pomeriggio a tutti, é giunto finalmente il momento di (leggasi la moglie ha finalmente deciso di) sostituire la Clio del 2010 che sta letteralmente sbriciolandosi. Le richieste sono le seguenti: SUV, possibilmente 4x4 (anche il sistema 4xe o Toyota va bene) Lunghezza non superiore ai 4.30m (altrimenti non entra nel box) Alimentazione rigorosamente benzina MHEV/FHEV/REEV, no BEV (non abbiamo dove ricaricare a casa/lavoro). Km/anno circa 10/12k con percorsi prevalentemente cittadini ed extraurbani; pochissima autostrada Veloce, scattante e agile (le piace guidare, ma vuole comunque il SUV) Bagagliaio capiente e, possibilmente, modulare (abbiamo una cagnolina che tanto "ina" non è, pesando 24kg) Budget indicativamente 25k€ (nuovo o usato fresco con max 3 anni / 50k km), ma da capire se prenderla in leasing o NLT (ha partita IVA), quindi in quel caso si valuterebbe anticipo+rata Non metto al momento nulla su eventuali modelli adocchiati perché non solo nulla è deciso, ma per valutare quante più opzioni possibili. Grazie anticipatamente a chi vorrà dedicare del tempo partecipando a questa "avventura". 😁

Da felice possessore di Giulia (per inciso, quella attuale è la seconda entrambe ordinate nuove), non posso che sottoscrivere ogni singola parola del tuo intervento.

Prendi la carta di circolazione e verifica che nella sezione 3, ci sia riportata una dicitura simile (al netto delle misure differenti dell'esempio): Come vedi nell'immagine, l'unica possibilità di utilizzare pneumatici differenti tra i due assi è quella della combinazione A2-A3. Tutto il resto è illegale. Se sulla tua carta di circolazione è riportato allo stesso modo (con le misure della tua Punto), allora procedi, altrimenti, oltre ad essere illegale ti ritroveresti con un'auto che potrebbe, nel peggiore dei casi, anche non stare in strada.

Se i tagliandi sono stati regolarmente eseguiti e sono documenati (ovvero comprovati da regolare fattura), i 100.000km non rappresentano di certo un problema. Pertanto io andrei su quella più recente, anche perché avendo percorso 100k km in 4 anni, molti di questi li avrà fatti quasi certamente in autostrada, con stress minimo sugli organi meccanici. In bocca al lupo!

Complimenti per il neo acquisto!

L'utente @Royy però mi sembra dicesse di voler esercitare il diritto di recesso che è tutt'altra cosa rispetto al voler estinguere il finanziamento in via anticipata. Per questo mi era sorto il dubbio che così facendo il recesso si estendesse in automatico anche all'acquisto dell'auto.

Grazie per le delucidazioni. Ancora non ho fatto alcuna iscrizione a Steam, ma a questo punto la farò ed attenderò i saldi per prendere la Ultimate (e nel frattempo forò un po' di "pratica" con F1-25).

Qualche settimana la moglie mi ha regalato volante e pedaliera assieme a F1-25/26 e, attaccandolo al momento ad una postazione di lavoro abbastanza recente che ho nello studiolo di casa, devo dire che mi sta iniziando ad appassionare. Avendo però provato più volte Assetto Corsa da mio nipote (sì, sono diversamente giovane 😁), ed avendolo gradito parecchio, volevo prenderlo ma ci sono diversi bundle / pacchetti aggiuntivi e non so se effettivamente prendere solo la versione base (cui magari affiancare in seguito la "evo") o associargli qualche pacchetto. Consigli? Grazie anticipatamente a chi vorrà rispondere.

Da completo ignorante in materia, mi sorge il seguente dubbio. Suppongo che il contratto di finanziamento sia parte integrante del contratto di acquisto dell'auto (altrimenti perché tentare di imporlo al Cliente incentivandolo con forti sconti?), per cui esercitando il diritto di recesso sul primo (ovvero sul finanziamento), non lo si eserciterebbe automaticamente anche sul secondo (acquisto dell'auto)? Quindi recesso dal finaziamento => non ti consegnano più l'auto? Il dubbio mi sorge perché immagino che il forte sconto legato esclusivamente alla sottoscrizione del finanziamento venga in qualche modo "imposto" al concessionario dalla Casa Madre, con vincoli commerciali del tipo: se l'auto la vendi al Cliente senza finanziamento, hai "x%" di sconto sul tuo prezzo riservato, (quindi margini 100) se invece la vendi "appioppando" il finanziamento al Cliente, hai "(x+y)%" di sconto con "y" molto maggiore "x" (quindi margini 500). Ovviamete sono solo mie supposizioni.