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Speriamo tornino ordinabili anche le versioni benzina col 2.0GME. -
La mia comunque era una mera constatazione sul raddoppio del consumo di AdBlue passando da Eu6D ad Eu6E a parità di condizioni e di utilizzo. L'unico problema che ad oggi mi sento di chiamare tale è la resistenza infima del trasparente della vernice rispetto alla mia ex MY19. Dopo solo un anno e mezzo la nuova ha più puntini lasciati dai sassolini che la precedente dopo 4 anni e quasi 120k km.
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Nel mio caso faccio solo extraurbano ed autostrada, 1/3 e 2/3 rispettivamente, salvo quei pochi km che mi servono a raggiungere la destinazione finale. In città usiamo sempre l'auto di mia moglie, più piccola e comoda da gestire dove vivo io. Però passando da Eu6D (la precedente 190) a Eu6E (l'attuale 210) il consumo di AdBlue è raddoppiato (consumo di carburante invece leggermente diminuito), nonostante i miei percorsi siano rimasti più o meno gli stessi così come identiche sono le dimensioni di cerchi e pneumatici. Probabilmente le restrizioni sulle emissioni aggiunte con l'omologazione Eu6E hanno aumentato (e di tanto) la frequenza delle rigenerazioni.
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La mia, a parità di gommatura (19" differenziati), consuma circa 0.5l/100km in meno rispetto alla 190 che avevo prima. Cosa comporta, a livello di costi e sbattimenti vari, far mettere a libretto anche i 17"? Io sto sui 10l ogni 4/4500km (in pratica ne consuma il doppio rispetto alla 190) Soprattutto le posteriori. In pratica le estive sono quasi finite in meno di 20k km e le invernali (sono al secondo treno, perché la volta prima avevo quelle della vecchia) sono a non più del 30% dopo neanche 10k km.
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Ma che tu sappia, è una difettosità legata solamente a Stelvio? Perché la mia Giulia è una Eu6E del 2024 e, al momento, dopo 1,5 anni e 44k km non ho nulla da lamentare (...sgrat obbligatorio)
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Dopo 44k km non posso che concordare su tutta la linea, eccetto che la mia "vecchia" 190 in D aveva la mappa dell'acceleratore molto più verticale (passatemi il termine) rispetto all'attuale 210, dove si sente la botta sulla schiena, ma l'accelerazione è più lineare e dolce (come se la mappa fosse molto simile alla N); sull'altra invece era quasi brutale. In compenso la nuova consuma leggermente meno della precedente, nonostante la trazione integrale ed i 20cv in più. Curiosità #1: quanto "beve" di AdBlue? Curiosità #2: hai notato anche tu un aumento nel consumo degli pneumatici?
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Premesso che non so se ci sono differenze particolari tra i contratti con VFG per aziende (leasing) o per privati, ma come già qualcuno ha scritto, il VFG è il valore minimo che, salvo problemi su carrozzeria / motore / altro, la casa madre si è impegnata a pagare la tua futura "ex auto", quindi è la cifra da cui si parte e che può solo aumentare se sei nei limiti con km ed usure varie (pneumatici, freni, etc...) e senza particolari problemi. Quindi se il valore di mercato è 17k€ ed il concessionario, con l'auto in ordine, te ne offre solo 13k€, cambia concessionario; se ne vale 17, sicuramente qualche altro concessionario te ne offrirà 15 o giù di lì. Ti porto un esempio personale (ma di leasing); a marzo 2024 mi sarebbe scaduto il leasing con VFG per l'auto aziendale, così nell'ottobre 2023 faccio una serie di preventivi e decido di ordinare la nuova auto. La vecchia aveva un VFG, da contratto, di poco meno di 20k€ e la valutazione migliore ricevuta al ritiro con acquisto di auto nuova, fu di 27k€, a fronte di un valore di mercato di 29k€ (ci sono stati anche concessionari, sempre della casa madre, che l'hanno valutata 23.5k€ o 25k€). Capisco che la vecchia auto era stata ordinata a ottobre 2019 (quindi pre-COVID) e che quindi aveva subito, come tutte quelle di quel periodo, una bella rivalutazione, però la differenza di valutazione tra un concessionario e l'altro, a parità di condizioni, è stata sensibile. Io, la cambierei anche per questo.
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Gli interni mi hanno completamente spiazzato... All'inzio, forse perché decontestualizzati, mi avevano dato l'impressione di un simulatore di guida. Stile anni 80, molto analogico che, secondo me, sarebbe stato benissimo su una V8, ma non su una elettrica. Poi magari visto tutto assieme e dl vivo sarà fantastico, ma per adesso è un gigantesco "Boh..."
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Però se magari estendessero ad otto anni la garanzia sul motore anche a tutti gli altri brand del gruppone su cui lo montano, forse qualcuno inizierebbe a ricredersi. Non ho idea di quali potrebbero essere i costi da affrontare per un'operazione simile, ma suppongo non siano così esorbitanti dato che lo fanno già per i modelli ex-PSA; inoltre adesso il motore è teoricamente "sanato" e, poiché l'estensione di garanzia sarebbe sempre e comunque vincolata all'esecuizione della manutenzione in concessionarie ufficiali (come peraltro fanno tutti), parte dei suddetti costi rientrerebbero in ricambi oltre che contribuire a reinfondere fiducia negli utenti. Il tutto, ovviamente, secondo me.
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Fa bella mostra di se da almeno un lustro all'uscita di Gela, quando si entra sulla SS115 in direzione RG. Credo sia di una rivendita di materiale edile / rivestimento per esterni. Idea pubblicitaria alquanto originale, ma che di certo si fa notare.
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Dipende.... 😁
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Credo che ciò che effettivamente decreterà la fine del motore diesel (purtroppo) sarà l'aggravio di costi dovuto ai vari sistemi di riduzione delle emissioni (Euro7 e successive) che, sommato a tutto il resto, lo metterà automaticamente fuori mercato per le utenze con percorrenze annue anche medio / alte. Forse sarà ancora conveniente per chi percorre oltre 50/60k km/anno, ma a quel punto il bacino di utenti potrebbe risultare troppo striminzito per giustificarne la commercializzazione.
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4 trolley, se sono quelli da bagaglio a mano che vanno nella cappelliera in cabina (o due se sono quelli grandi "da imbarco"), li metti tranquillamente e ti resta anche spazio per un paio di zaini o borsoni morbidi. Per gli oggetti "alti" purtroppo il problema c'è (come peraltro su tutte le berline senza portellone). In casi particolari si può sempre noleggiare la "bara da tetto". Che poi il portellone con cappelliera amovibie sia più comodo e ti permetta di caricare meglio e di più, non si discute, ma il bagagliaio della Giulia non è così infinitamente scomodo come spesso lo si dipinge (in 5 anni e mezzo non sono mai stato costretto a ricorrere al fisioterapista per averlo utilizzato di continuo 😉)
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Secondo me, se con l'aiutino elettrico riescono a far passare i consumi dei motori benzina da 10 a 6.5l/100km, del motore diesel non se ne farà più niente nessuno, neanche chi come il sottoscritto percorre oltre 35k km/anno. Se poi ci aggiungiamo anche che va tenuto conto dei consumi di AdBlue e che il diesel oramai costa uguale se non di più della benzina, credo che la soglia di convenienza diverrà talmente alta da far deisistere anche i più accaniti sostenitori.
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Nomen omen 😄
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Finalmente un'ottima notizia.! Provata tempo fa una Grecale con le Skyhook e tutto mi è sembrata meno che turistica. Non è sicuramente Giulia pre-2020, anche perché peso, dimensioni ed altezza sono differenti (e le leggi della fisica sono uguali per tutti), ma si guida molto molto bene (anche meglio di Stelvio in alcuni frangenti, secondo me). Senza le skyhook non l'ho mai provata, ma da quanto leggo qui e da quanto mi è stato riferito da chi l'ha avuta, è praticamente un'altra auto. Se mantengono più o meno le dimensioni attuali (altrimenti non mi ci entra in Garage) ed esce entro metà 2028, mi sa che arriverà la terza. 😁
