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Nonostante Sportequipe abbia già presentato il nuovo modello ecco che oggi debutta la 6 PHEV e con essa il Facelift del vecchio (?) modello. Dal punto di vista tecnico troviamo le stesse novità introdotte con la DR 6.0 PHEV da cui deriva e quindi: un motore Benzina e 2 motori Elettrici per un totale complessivo di 317 Cavalli per consumi di 0,96 l/100km nel ciclo misto, consumo di energia elettrica 199,23 Wh/km ed missioni di CO2 di 22 g/km. Con il Facelift debuttano anche i nuovi interni e un pacchetto completo di ADAS di Liv 2. Il prezzo è di € 36.500, compreso di incentivi statali.
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Al debutto anche la DR 6.0 1.6 TGDI. Stesso allestimento e ricca dotazione di serie dell’attuale DR 6.0 MT e CVT ma con un motore turbo benzina (o Thermohybird benzina/GPL) ad iniezione diretta in grado di sprigionare ben 185 cavalli rispetto ai 154 delle versioni 1.5 turbo attuali. Ma è stata svelata anche la DR 6.0 Hybrid Plug-in da 315 CV (in bianco). È spinta da un motore termico 1.5 turbo benzina da 108 Kw e due motori elettrici (uno da 55 Kw, l’altro da 70 Kw) che, alimentati da un pacco batterie con tecnologia ternaria agli ioni di litio da 19,3 kWh, hanno un’autonomia complessiva di 80km. Ha tre sistemi di recupero energia in fase di decelerazione. Inoltre i due motori elettrici recuperano energia anche in fase d frenata, in base all’intensità della stessa. In entrambi i casi l’energia meccanica viene convertita in energia elettrica in grado di ricaricare il pacco batterie. Ma le batterie si ricaricano anche quando l’auto è ferma o in fase di parcheggio, con il motore termico acceso e al minimo. Il sistema Hybrid della DR 6.0 ha diverse modalità di funzionamento: con un solo motore elettrico a basse velocità e con il pacco batterie carico; con entrambi i motori elettrici a velocità intermedie, con il pacco batterie carico; extended range, con due motori elettrici in serie, di cui uno ricarica le batterie, a basse velocità e con un basso livello di carica del pacco batterie; in parallelo, con il motore termico e i due elettrici, in fase di accelerazione; con il solo motore termico quando è basso il livello di carica del pacco batterie e la velocità è sostenuta. Sono diversi i sistemi di assistenza alla guida: adaptive cruise control, segnalazione angoli ciechi; allarme collisione posteriore; allarme collisione anteriore; frenata di emergenza; assistenza al mantenimento di corsia; assistenza al cambio di corsia; avviso cambio corsia; anabbaglianti/abbaglianti intelligenti; allarme apertura portiere in caso di ostacoli; assistente di viaggio con rilevamento traffico;
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6.0 Concept 2021 La DR 6.0 sarà, a partire dal prossimo autunno, l’ammiraglia di casa DR. Un 4,5 mt. dall’abitacolo molto spazioso e dotato di ogni confort. Anche in questo caso il motore sarà un 1.5 turbo abbinato al CVT con 9 rapporti analogici. Avrà alcuni ADAS come l’avviso di superamento della careggiata e la frenata automatica d’emergenza. Il modello esposto al MIMO è un prototipo. Anno 2021 Cilindrata 1.5 turbo cm3 Peso 1465 kg Trazione Anteriore Potenza 154 CV Velocità Massima 190 km/h Lunghezza / Altezza / Larghezza 450/174,6/184,2 cm
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Scelte strategiche DR Automobiles Groupe
nella discussione ha aggiunto j in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
È arrivato il momento di aprire questo topic visto le novità che arriveranno da qui si prossimi anni! Il 2022 vedrà l'espansione del gruppo sui mercati Francese e Spagnolo dov'è già presente da qualche anno e l'ingresso in quello Tedesco, nei Balcani e nell'Europa dell'Est, dove è già presente in Bulgaria. DR si apre anche al mercato delle flotte e del Noleggio a Lungo Termine. Ma la vera notizia è l'annuncio per il 2022 di altri 2 marchi che si andranno ad affiancare a DR e a EVO, ogniuno con il proprio specifico posizionamento! Per quanto riguarda le novità oltre alla DR 6.0 già vista a Milano è stata annunciata per il 2022 la DR 7.0 probabilmente su base Chery Tiggo 8 Pro Due anni fa avevano parlato anche del rest della DR 3 che sarebbe diventata DR 3.0 ma sembrerebbe che si siano perse le tracce. Mentre in casa EVO nel 2022 arriveranno un Pick-up e la nuova EVO 7, probabilmente su base JAC Jiayue X7 Annunciate anche "novità di prodotto nel segno della transizione ecologica". Tutte queste novità porteranno anche a (cito) "investimenti agli impianti produttivi di Macchia d'Isernia e al nuovo magazzino ricambi automatizzato, che dall'head-quater rifornirà i centri di assistenza in 24/48 ore" https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/industria/2022/01/03/dr-automobiles-annuncia-lancio-di-due-nuovi-brand_bf8d3366-7404-47c4-ad01-0cda420ca400.html
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DR 3.0 Executive, andrà ad affiancare l’attuale versione di DR 3.0. Linee ed interni completamente rinnovati, molto più sportiveggianti ed accattivanti. Non cambia nulla invece dal punto di vista della motorizzazione, resta il 1.5 benzina aspirato da 116 cv, anche benzina/GPL.
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La Tiger Seven è invece un monovolume 7 posti da 4,8 mt. dall’insolito design sportivo. Anche in questo caso il motore è 1.5 turbo ad iniezione diretta da 177 CV con cambio DCT a 7 rapporti. L’ampio tetto panoramico è un vero plus che consente a tutti gli occupanti di questo vero e proprio salotto viaggiante di avere un’ampia visuale e di godere della luce esterna. Sospensioni anteriori indipendenti McPherson e posteriori indipendenti multilink.
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La Tiger Six è un suv di 4,6 mt. spinto da un 1.5 turbo benzina da 174 cv con cambio DCT a 7 rapporti, che anche in questo caso permette di scegliere tra tre diverse modalità di guida: Eco – Comfort – Sport. Nel design della Tiger Six spicca il frontale anche se in generale le linee sono un po’ più arrotondate e morbide rispetto alla Tiger Five. Sulla plancia anche in questo caso domina il grande dual screen da 24,6” complessivi, tra quadro strumenti ed infotainment. Sospensioni anteriori indipendenti McPherson e posteriori indipendenti multilink.
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La Tiger Five è un suv di 4,5 mt. spinto da un 1.5 turbo benzina da 177 CV abbinato ad un cambio DCT a 7 rapporti. Si può scegliere tra tre modalità di guida: Standard – Eco – Sportivo. Design molto sportivo ed accattivante, con un frontale importante, dove spiccano i gruppi ottici con DRL e fari separati oltre ad una grande calandra. Cerchi in lega da 20”. Gli interi sono molto curati ed in linea con il design esterno. Sulla plancia spicca un unico display da 20,5” che include sia il quadro strumenti (10,25”) che l’infotainment (10,25”). Sospensioni anteriori indipendenti McPherson e posteriori indipendenti multilink.
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La nuova EVO 6 andrà ad arricchire la gamma EVO a partire dal secondo semestre del 2024. Linee moderne, completamente rinnovate rispetto alla precedente EVO 6. Soprattutto il frontale, con una grande calandra e i gruppi ottici superiori assottigliati, ne caratterizza il look. Le maniglie integrate nelle portiere anteriori e posteriori contribuiscono a conferirle un design complessivamente molto pulito. Nell’abitacolo, molto spazioso e confortevole, spicca la plancia con un dual screen: il touch infotainment centrale (10,1”) e l’ampio display del computer di bordo (10,25”). La dotazione di serie è ricchissima. Un vero plus il grande tetto panoramico. Lunga 4,6 mt. con un passo generoso di 2,7 mt., è spinta da un 1.5 turbo benzina (o Thermohybrid benzina/GPL) ad iniezione diretta da 177 CV abbinato ad un cambio DCT a 7 rapporti. È dotata di numerosi sistemi di assistenza alla guida tra cui il sistema di sicurezza attiva per evitare collisioni frontali e laterali e quello di parcheggio automatico.
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Spinta da un 1.6 turbo benzina (anche in questo caso saranno disponibili le versioni Thermohybrid benzina/GPL) ad iniezione diretta da 185 CV abbinato ad un cambio DCT a 7 rapporti. Design innovativo e futuristico per la Sportequipe 6 (4,5 mt. di lunghezza, passo di 2,7 mt.), grazie ad un frontale che prevede i DRL molto assottigliati e ad altezza cofano, il resto dei gruppi ottici più in basso ad incastonare l’imponente griglia. Sulle fiancate le maniglie delle portiere sono a scomparsa. Presenta tante novità anche dal punto di vista degli allestimenti interni con alcune peculiarità, come il paddle del cambio al volante, il generoso schermo touch al centro della plancia, i piccoli monitor sulle portiere anteriori con informazioni sulla temperatura e il livello di particolato all’interno dell’abitacolo, la ricarica wirless dello smartphone refrigerata.
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Spinta da un 1.6 turbo benzina (anche in questo caso saranno disponibili le versioni Thermohybrid benzina/GPL) ad iniezione diretta da 185 CV abbinato ad un cambio DCT a 7 rapporti. Un po’ più “classica”, seppur completamente rinnovata, sia nelle linee che nell’allestimento, la Sportequipe 7. Un 5+2 posti di 4,7 mt, molto confortevole con interni particolarmente eleganti e curati. Spicca il tetto panoramico ultrawide da 62”. Una consolle centrale sospesa integra leva del cambio e comandi touch del climatizzatore. Numerosi sistemi di assistenza alla guida: adaptive cruise control, allarme collisione anteriore, posteriore e laterale; frenata di emergenza, assistenza al mantenimento di corsia, assistenza al cambio di corsia, avviso cambio corsia, anabbaglianti/abbaglianti intelligenti, assistente di viaggio con rilevamento traffico. McPershon anteriori, multilink posteriori e cerchi in lega da 20”.
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Chery presenta la Tiggo 9 che sará esportata come Jaecoo 9. Si parte da Russia ed Est Europa e nel 2024 anche in Italia. Tiggo 9 Jaecoo 9
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La DR 7.0 sarà il top di gamma. Un 4,72 mt. con 7 posti, spinto da un 1.5 turbo benzina da 160 CV abbinato ad un cambio automatico DCT a 6 rapporti. Velocità massima di 190 km/h e doppia modalità di guida, ECO e Sport. Anche in questo caso le sospensioni anteriori sono Mac Pherson mentre le posteriori godono di un sistema multilink con barra stabilizzatrice antirollio. L’equipaggiamento è da vera “ammiraglia”: interni in eco pelle, tetto panoramico con tettuccio elettrico, clima automatico bi-zona, infotainment touch da 12,3” con Android Auto ed Apple Car Play, sistema di telecamere a 360°, sensori di parcheggio, cerchi in lega da 18”. Da settembre in concessionaria.
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ICKX K2 è un off-road puro. ICKX si rivolge infatti a chi desira un’auto in grado poter affrontare le situazioni più estreme, senza però rinunciare al confort e design. È spinto da un 2.0 common-rail E6D con Selective Catalyst Reduction e filtro antiparticolato, da 162CV, abbinato ad un cambio DCT a 8 rapporti. Disponibile anche nella versione benzina/GPL con un 2.0 turbo a iniezione diretta. Ha un evoluto sistema 4x4 con marce ridotte grazie ad un riduttore centrale inseribile elettronicamente. Ha inoltre il doppio differenziale, anteriore e posteriore, a bloccaggio elettronico. K2 ha una pendenza superabile pari al 60%, un angolo di attacco di 37°, un angolo di uscita di 31°, un angolo di dosso di 23° e un’altezza da terra di 220mm. La capote è in materiale composito completamente rimovibile. Gli interni in pelle con i sedili anteriori riscaldabili, il clima auto bizona, infotainment touch da 12,3”, cruise control, sensori di parcheggio e telecamera posteriori, l’Hill Discent Control.
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DR Automobiles presenta la 5.0, nuova B-SUV che altro non è che la Chery Tiggo 5X già venduta in Cina e Sud America dal 2017/18. Il motore è un 1.5 aspirato da 114 cavalli sia a benzina che bifuel a GPL omologato Euro 6D-Full. Per ora nessun ADAS anche se in Cina è appena debuttata la versione 2020 con ADAS livello 2+. Lunghezza 4.368 Larghezza 1.860 Altezza 1.670
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Al MiMo, più precisamente a Monza EVO ha portato anche la nuova EVO7 senza però rilasciare alcuna notizia
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Automoto Presentata la nuova C-SUV sinomolisana
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Anche qui Cirelli ha deciso di importare e vendere con il proprio marchio un modello già venduto dal gruppo DR, conosciuto come EVO Cross4 e DR PK8 e a breve anche in vendita come Sportequipe SK. Rispetto però agli altri che sono diesel il Cirelli viene proposto con un 2.0 benzina/GPL a 25.246€ + IVA
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Ecco debuttare la nuova DR 1 EV 2023, citycar elettrica del marchio molisano su base Chery eQ1. Dovrebbe debuttare entro il primo trimestre 23
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Le novità molisane non finiscono qui perché a sorpresa ecco anche il DR PICK-UP 2023, versione più curata dell'EVO Cross 4 edit: pare che si chiamerà K8 e arriverà a febbraio/marzo
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La JAC Motors (Anhui Jianghuai Automobile Co.) fondata nel 1964, non conta alcun sub-brand diretto, bensì diverse linee precise nate tutte sotto il brand omonimo JAC; queste sono le JAC Refine (generaliste), JAC Jiayue (premium), JAC iEV (elettriche), JAC Shuailing (pick-up). Recente la JV con SEAT, da cui è nato il sub-brand elettrico SOL che al momento conta di un solo modello. JAC vende vetture anche in Italia tramite le nostrane dr ed EVO.
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Al MiMo debutta anche la nuova DR 3.0. Stesso motore 1.5 da 116 cv, con cambio manuale della DR3 ma con un design ed interni molto rinnovati. Vera novità sarà la versione CVT con cambio a 9 rapporti e freno di stazionamento elettronico. In entrambi i casi, nella nuova plancia spicca il touch da 9 pollici con Android Auto ed Apple car play. Da settembre in concessionaria.
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Omniauto La DR5 si aggiorna.
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Arriva in Italia importata da DR https://www.repubblica.it/motori/gallerie/dr/2020/04/15/foto/dr_evo_electric-254074777/
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Omniauto Ecco il terzo nuovo suv della Dr, la DR6. Continuo a chiedermi come facciano a (r)esistere...
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