Fannullone

Per me il successo dei quadricicli, in particolare elettrici, e l'interesse di Stellantis per questo segmento di mercato, è più legato alle sempre più stingenti condizioni della circolazione urbana che dall'estremo tentativo di spennare le povere tasche di una popolazione sempre più a basso tenore economico, la quale, se necessita di un veicolo, si rivolge all'usato tradizionale molto più fruibile a 360 gradi. La ragione dell'interesse è legata alle limitazione alla circolazione per i veicoli inquinanti, alla riduzione degli spazi urbani destinati alla circolazione ed al parcheggio, e per come sono costruite Ami e Topolino, alla possibilità di utilizzarle per il carsharing urbano. Per quello che è il prezzo, se si confrontano Ami e Topolino con la concorrenza, sono molto abbordabili, se invece si considera le soluzioni costruttive, qualità, equipaggiamento e sicurezza sono una rapina a mano armata! 😄 Una struttura tubolare ricoperta con una carrozzeria di plastica alla meno peggio, i sedili dell'autobus dell'ATM, impianto di riscaldamento teorico e finestratura effetto serra! Insomma, se puoi circolare senza problemi con una termica finto ibrida, una Pand-in-a al confronto pare una Rolls-Royce!

Beh così è vincere facile! La Bmw X2 perderebbe anche con la Fiat Fastback che è tutta un'altra categoria di prezzo ... ma pure con quella brasiliana! In generale non apprezzo il design teutonico ... di belle, per me neh!, le conto su di una mano con almeno 2 dita mozzate! 😄 Ma tanto le comprano per il marchio e non per la linea ... quindi perchè metterci dell'impegno? Diversamente dai tedeschi, Ds cerca di distinguersi con elementi che facciano apparire particolare ed originale l'automobile, come era tipico per le auto francesi di un po' di decenni fa, certamente era un segno identitario di Citroen fino agli anni '80. Ora tutti i designer exPSA negano di voler perseguire uno stile che citi modelli del passato, ma sarà senza saperlo 🤔 o per la maledizione conseguente ai rivoltamenti nella tomba di Andre Citroen e Flaminio Bertoni 😄, hanno acchiappato un sacco di elementi dell'Ami6 🤨, soprattutto il frontale è concettualmente paro paro! La DS8 ha un andamento del tetto/padiglione/coda simile alla M35 ... insomma, prima di procedere con i prossimi modelli consiglierei una seduta spiritica conciliatoria. 🤘👻

Filosofeggiando apprezzai il piano "Dare forward" di Carletto ... un po' perchè sono stato sempre un illuso 😆, un po' perchè Lancia ritrovava un suo posto, ma soprattutto perchè c'era un idea di creare un terzetto premium, o almeno l'imbastitura di una strategia in tal senso. Certo che Carlos e il suo fido Maxim Picat pensavano per lo più di ricarrozzare delle Peugeot, come fatto con DS, con una visione non all'altezza delle aspettative che mi ero creato nella mia mente credulona. Ora Filosa subordina Lancia e DS, precedentemente Premium, al controllo di due marchi generalisti a buon prezzo ... ma probabilmente è una questione di catena di comando più che una reale condivisione o peggio ricarrozzamento di prodotto. Però direi che Don Antonio non ha avuto il dono della chiarezza nel presentare il suo piano e l'impressione è che abbia, almeno momentaneamente, archiviato qualsiasi ambizione premium nel gruppo Stellantis.

La fastback è, per me, la più riuscita ... la Grizzly normale paga lo scotto di essere più cugina delle sue cugine (😆!) e di dissimularlo con pochi ed economici interventi, tipo la scomparsa della vetratura in coda, che comunque penso serva a ben poco in manovra. Anche quei catarinfrangenti verticali hanno poco senso per me. In generale la trovo più riuscita delle francotedesche, più omogenea ed è esteticamente coerente con il resto della gamma "funzionale" di Fiat ... ok non è una Fiat di qualche anno fa!

Fuori abbastanza pulita e non spigolosa, con un aspetto rassicurante da VW dei bei tempi: certo non sono gli ingredienti per una auto originale e da annale del design, ma piaciucchia a tutti e non dispiace a nessuno. Credo fosse questo che volevano. Dentro vedo finalmente un po' di tessuto al posto della plastica rigida, persino sulle porte posteriori! Addirittura un tessuto chiaro che da luminosità all'abitacolo ... 🤔vabbeh che potrei essere in crisi di mezza età, ma non avrei mai pensato diventare un fan di Vag per l'allegria degli interni! 😄 Per la taglia delle batterie mi sembra un ottimo risultato di automia chilometrica.

Con tutti 'sti orsi in Fiat propongo all'Oliviero di chiamare l'allestimento di lancio "Riccioli d'Oro" ... ai primi 100 ordini 3 tazze da colazione in omaggio! 😄

Le piccole modifiche del restyling fanno perdere un po' le forme morbide e raccordate al frontale, cambia un po' l'espressione ... ma dietro, visto che coprivano il paraurti, è cambiato qualcosa?

Vediamo un po' ... ricetta per far disegnare all'AI una Grizzly vista di 3/4 posteriore: - rendersi conto di non essere in grado di usare le moderne tecnologie; - trovare giovine avvezzo alle moderne tecnologie; - prendere una C3AC/Frontera; - montare le porte della fastback; - montare fanaleria a fascia della fastback; - copiare paraurti dal fotoscoop di "visitatore"; - inserire tra la linea dei fari posteriori e quella del parauri un motivo simile al rettangolone convesso come quello della fastback, per alleggerire l'effetto muraglia; - disegnare terzo montante a fantasia. Penso che, se ci sarà, una terza vetratura sarà vicino al portellone e non adiacente alla portiera posteriore, perchè credo che in quell'area ci siano dei vincoli della struttura del tetto. Metto un annuncio su Secondamano per la ricerca del giovine!

❤️ Le finte griglie a veneziane sul montante c!

I tasti da automobilina PegPerego sono un heritage Chrysler!😄 Comunque coprono i paraurti con una pellicola con la scritta "Jeep", il resto dell'auto è ovviamente riconoscibile ... e poi coprono le targhette Jeep? 🤔

Un auto enorme, la cui ragione di esistere esula le mia capacità di immaginazione, che si distingue per gli stilemi del freelander dagli altri "cassoni" del salone di Pechino ... Ma davvero in Cina hanno così bisogno di automobili con 6 poltrone? Diciamo che sono andati a caccia di qualcuno che gli dasse un marchio e una storia per smettere di copiarsi tra di loro. Prima ci copiavano, adesso si copiano tra di loro senza avere una storia da cui attingere nei momenti di mancanza di nuove buone idee. No problem, come gli aristocratici decaduti, ci vendiamo pure quella! 😆 Invidio la vitalità di questi gruppi cinesi.

Il mio desiderio, anche di poco costo, è che la targhetta col nome del modello diventasse un pulsante per accendere la plafoniera 😊! Scongiurebbe anche il pericolo che Mazda ci ripensi e vanti i diritti per il nome nel paese del sol levante! Questa consulenza è a titolo gratuito. 😉

🙂 sono più "attendista" del mese di maggio, anche un po' rassegnato! 😁 Vi prego di leggere in senso spensierato quello che scrivo, perchè a volte mi rendo conto di sembrare aggressivo, quando in realtà cerco di interpretare le cose in modo comico 😄! L'agenzia stampa fa riferimento a voci di corridoio di 4 fonti non identificate, che andrebbero inquadrate in un contesto che per me non è ancora ben definito. Queste voci dicono che Carletto assegnava un budget a ciascun marchio (sono curioso di che budget aveva dato a Chrysler!) , mentre Filosa darà la priorità ad alcuni, attribuendogli il ruolo di capofila ... se provo, di mia fantasia neh! 🙄, a leggere tra le righe immagino che Antonio stia cambiando la forma dell'organigramma e i processi decisionali di Stellantis: ha infatti affermato di voler riportare al centro della strategia il prodotto e la clientela. Ai tempi Tavares ha costruito una gerarchia dove reparti tecnici, logistici, commerciali ed i marchi erano forse un po' troppo separati? Ha generato 3 piattaforme dove la small ora risulta solo elettrica, la medium poco sfruttabile e la large, poco intercambiabile, non trova, ad ora, molto uso. Nel frattempo è spuntata la Smartcar ed è ritornata la StlaCity. L'Oliviero ha dovuto chiamare la segmento B "GrandePanda" perchè prima pensava di eliminare la segmento A, poi il dietrofront con un nuovo modello in studio, anche per altri marchi. Anche la frase " non ci saranno Fiat oltre i 4,4m" è in forse. Gianfilippo spergiurava sul tutto elettrico, quando i concorrenti avevano cambiato idea e già un piano B. Opel si è persa la Manta per strada. Velo pietoso per Maserati. Il lancio di C3 è stato un pasticcio, quello di GrandePanda peggio. Pure 600 non ha scherzato! Prima non avevano abbastanza motori, poi mancavano i cambi automatici e ibridi, ma nel frattempo non commercializzavano i cambi manuali. In Serbia sono arrivati operai Italiani, Marocchini e Nepalesi (🤔), magari bastava dare 100,00 € in più ai Serbi. Si può dire che la mano destra non sa cosa fa la sinistra? 😁 Qualcosina da cambiare direi che c'è, se poi funzionerà è tutta un'altra storia. Spero, di mio, che esista anche una capo fila per il "Premium/Luxury sportivo" per Alfa e Maserati e una anche per i marchi nordamericani Chrysler e Dodge ... non ci si puo aspettare troppa precisone dalle voci di corridoio. Quanto all'andamento del titolo, mi sa che se Filosa annunciasse la chiusura di Alfa, Lancia e Ds, che non immatricolano 100.000 pezzi nel mondo, la borsa, che è un luogo di scommesse per speculatori, festeggerebbe per il taglio di sprechi e l'arrivo dei dividendi ☹️. Penso che sia solo prudenza in attesa del nuovo piano industriale.

Ohibò, posto che sono speculazioni giornalistiche per riempire gli spazi liberi tra le pubblicità, direi che, in superficie, non è una strategia diversa da quella tavaresiana e da quelle seguite dai principali grossi gruppi automobilistici. Peraltro in epoca "Tavares" i marchi erano fintamente indipendenti, tant'è che l'uniformità tecnica è palese e pure ristretta a poche scelte: il segmento C crossover è emblematico di questa scelta, tutte ad assale posteriore torcente, pochi motori con la stessa potenza e una Jeep priva di possibilità di trazione integrale tradizionale. Se invece si intende formare dei raggruppamenti di marchi per nicchie nei vari segmenti il risultato potrebbe essere più diversificato di quello attuale. Fiat e Citroen generaliste value for money, come adesso per altro, con buona pace di quello che era tecnicamente Citroen 40 anni fa 🫣! Peugeot offerta generalista aspirazionale e più tecnologica, con Opel/Vauxhall come sua versione più sobria: siamo sempre lì! Jeep ... a parte, forse che riacquisisca il suo focus di marchio fuoristradistico? Ram ... sono cammioncini americani su telaio, spesso 4x4 con un v8 ... difficile accomunarli con qualche marchio. Per Alfa Romeo il ritorno alla piattaforma Giorgio mi fa credere ad un ritorno alla sportività e alla piacevolezza di guida, quindi una visione più nel focus del marchio e meno l'auto che piace a tutti per essere venduta su tutti i mercati. 🤔 Comunque io non ci azzecco mai, quindi chiuderanno tutto e si dedicheranno ad un'attività di ristorazione! 😁

Vero che Filosa è un Marchionne's boy, e che quest'ultimo non era affezionato al marchio Lancia, ma, per nemesi😄, il destino ha voluto che con 4 spicci Lancia abbia dato risultati di vendita, a quei tempi, paragonabili a quelli di Alfa Romeo, che di soldi ne spese parecchi per la piattaforma Giorgio ... credo che attendano di vedere se Gamma, pur con numeri non grandissimi, smuove qualcosa sul mercato, cosa che anche Tavares aspettava di vedere per dare il via libera all'evenuale Delta, nome per lo più pronunciato per dare lustro ad un marchio fanè. In ogni caso mi sembra di aver capito che la Zerbi darebbe priorità ad un crossover B anzichè che alla Delta. Anche io penso che Ypsilon venda in numeri non così distanti dal previsto e dalla sua reale concorrenza, ovvero berlinette di segmento B ibride con cambio automatico ed elettriche non di primo prezzo. Ora in promozione farlocca a 16K € e con cambio manuale se la gioca alla pari con tutte le concorrenti ... anche i numeri di Grande Panda non mi sembrano entusiasmanti per una B a marchio Fiat, sarà che la strategia di lancio dei nuovi modelli la deve aver decisa un frate trappista!🙄 Poi alla Lancia mancano ancora alcuni mercati esteri, per esempio la Germania dove , in proiezione dei risultati di vendita in Francia, 200/300 pezzi al mese sarebbero plausibili.