Fannullone

Potrebbero modificare Dodge Charger (400v su Stla Large se non sbaglio) o potrebbero modificare e terminare l'industrializzazione dello Stelvio cassato (che era 800v con smartcockpit e StlaBrain, ma non può diventare termico) ... ma significherebbe spendere (cosa che altri carmaker chiamerebbero "investire"😆) e allestire la fabbrichetta sperando di venderne ... queste si potrebbero vendere in anche America, ma in che numeri? Si potrebbero vendere ovunque nel mondo, ma interessano qualcuno? Sarebbero tecnologicamente sufficientemente avanzate come la concorrenza di pari prezzo? E rispetto alla concorrenza asiatica? Stellantis è in grado di seguire le innovazioni tecnologiche per adeguare e rinnovare il modello? Credo che abbiano risposto:"No". 😆 Quindi, almeno per due "forse" modelli elettrici , che fino a quando non li vedo io non ci credo, hanno sviluppato un partenariato con Jac/Huawei, che potrebbe essere interessante per la tecnologia e per condividere costi con i bassi numeri reali di vendite possibili, ma per come lo descrive Quattroruote, sembra una gentile concessione degli orientali a fornire vetture su cui appiccicare il tridente e vendere, in numeri annuali dell'ordine delle decine, in 4 mercati europei, che a loro non interessano. Ecco forse è questo il lato triste della faccenda, perchè non sembra neanche alla lontana una collaborazione. Spero che Quattroruote si sbagli.

🤔Considerando che il Canyon Orange non mi sembra una tinta tristrato iridescente effetto opaco con pagliuzze d'oro non si capisce perchè dovrebbe essere l'unica a pagamento 😐 mah avranno le loro ragioni! ... comunque vale solo per la "Start" ... che è semplicemente termica, quindi "benzina" ... opzione che non appare nella lista "Modelli" quando ci clikki sopra, ma poi appare per magia 🥳 ... insomma ammiocuggino gli faceva il sito mejio.

in effetti sembra esserci un lato del triangolone che partirebbe dallo scudetto frontale e finisce per essere il bordo di una presa d'aria, che un tema tanto caro a Mesonero. Vedo anche uno scalino frontale tipo Giulia GT ... 🤔 o è meglio che sento l'oculista?

Penso a capoccioni Vag che si spremono le meningi per ravvivare l'immagine del baraccone che ha preso una brutta china! Porelli 😐 Sicuramente ci sara un utilità in questi studi, ma ne vedo meno nel presentare i risultati sotto forma di un concept che alla fine rappresenta poco di quello che finirà sui modelli futuri: ha alcune robette che già sono diffuse come gli sportelli sulle prese d'aria anteriori e, soprattutto, non contiene rivoluzioni tecniche tali da far pensare a che futuro promettente per il gruppo ... insomma una VW Warmwasser 😆 in ritardo di 80 anni: La buona notizia è che non è una concept che anticipa lo stile prossime VW! 😀

E' evidente gli interni della Gamma sono quelli di una Ds n7/8 con piccole variazioni e rivestimenti diversi per trasmettere un immagine più sportiva e meno vistosa ... la "famosa" eleganza discreta e dinamica della Lancia, anche se non sono convinto che tutti i modelli Lancia avessero queste caratteristiche! 😀 Queste ultime foto con gli interni in pelle (vegana?) per me non è terribile, certo non dona la senzazione di ariosità, ma almeno mi sembra che soffitto sia chiaro. Per quanto riguarda l'ispirazione al capitonné, a prima vista ho pensato che si fosse seduto qualcuno con un set di cacciaviti nelle tasche posteriori dei jeans! 🫣🤔🤭 A me invece degli interni Ds n7/8 urta che abbiano scelto tinte colorate (oltre al nero in vero c'è solo il blu, pelle tabacco, pelle bianca con blu per n8, pelle grigia per n7) per accostarle alla plasticaccia nera ... per me è cheap, per spiegarmi fa un po' utiltaria anni '90 in versione "grande spolvero". Aggiungo che non apprezzo i poggiatesta integrati e le impunture con linee sinuose stile Lancia Ypsilon 846 Bacherozzo ... ma quanto sono belli i sedili della Grizzly!

Perchè comprare una Gsa nei primi anni 80? Bella domanda! Certo nel 1983 non aveva più senso con la Bx appena arrivata, ma prima rimanevano i punti forti rispetto alla concorrenza: Sospensioni indipendenti idropneumatiche autolivellanti con possibilità di alzare l'assetto e dal confort elevato; Sistema frenante ad alta pressione con 4 dischi; Elevata tenuta di strada, anche sul bagnato ... ben chiaro che l'assetto non era sportivo! Bagagliaio ampio ed abitacolo confortevole ... qui per merito per la lunghezza fuori segmento per una media dell'epoca ... in vero l'abitacolo non sembrava spaziosissimo, ma la colpa era degli enormi sedili in cui si sprofondava. Poi potevi viaggiare con 3 ruote o farne esplodere a piacere una senza finire nel burrone ... 😆 Il motore dalla sonorità piacevole era discretamente elastico per la sua architettura boxer, ma non molto potente e un discreto bevitore! Ma soprattutto una rogna da avviare con una provverbiale tendenza ad ingolfarsi! Curiosità della Gs ... il riscaldamento dell'abitacolo utilizzava l'aria proveniente dal raffreddamento del motore, come tutte le auto raffreddate ad aria peraltro, e sulla plancia erano presenti due leve della portata dell'aria ... una per quella calda e una per quella "fredda" proveniente dall'esterno ... insomma si miscelava la temperatura un po' come con i vecchi rubinetti dei lavabi di una volta. Anche il comando del ventilatore era doppio: uno per l'aria "fredda" e una per quella calda. Gsa avrà invece un unico comando di miscelazione.

🤔 Magari hanno sbagliato adesivo ... altrimenti le economiche e leggere smartcar avrebbero autonomie superiori alle più care e pesanti Stla Medium?!

😄 La vera curiosità sulla Gsa Break è che ... era una Gs break travestita da Gsa! 😆 La Gsa per ottenere il portellone era una Gs allungata nella coda ... per cui una Gsa è 6 cm più lunga di una GS (contribuiscono anche nuovi i paraurti neh!), mentre una Gsa Break è 4 cm più corta della Gsa berlina! Per la cronaca: Gs e Gs break 4,12m; Gsa 4,18m Gsa Break 4,14m Ps: osservate i fanali posteriori di una Gsa Break 😉

Dal comunicato Stellantis di ieri: Xavier Peugeot è stato nominato Head of Jeep® in Europa, una posizione di nuova istituzione che riporta direttamente al Chief Operating Officer della Regione Enlarged Europe. Questo ruolo è stato creato per mettere a disposizione del marchio Jeep® tutti gli strumenti necessari a rispondere efficacemente alle esigenze dei clienti europei, rafforzare lo sviluppo nel mercato europeo in termini di prodotto, marketing e vendite. Con Emanuele Cappellano al di sopra. Quindi per il resto del mondo rimane tale Branden Coté (nominato ad agosto), che riporta a Tim Kuniskis ... insomma ora esiste una Jeep europea ... mah! ... li tolgono da un lato e se ne inventano degli altri dall'altro!😄

Urca ... già pensano alle serie speciali ... questa deve essere la "Dart Vader"... ai primi 100 fortunati in regalo il costume qui sotto: 😆

🤔 Chissà se con queste nuove nomine di capoccioni riusciranno a presentare ed immettere nel mercato i nuovi modelli con modalità e tempistiche almeno pari alla concorrenza? E magari con una cartella stampa esaustiva! 😄

Forse la più famosa e diffusa automobile con tergicristalli con movimento traslato è la Twingo 1 ... la monospazzola era sicuramente più economica, ma la forma del parabrezza quasi quadrata obbligava a scegliere un movimento più complesso ... Per fare a meno tergilunotto l'unica soluzione (d'epoca) che ricordo è il lunotto concavo che per effetto del flusso d'aria incanala e fa scorrere via le gocce di pioggia al centro ... mmh direi che non fu un successone! 😄

Se intendi che in posizione di riposo rimangono dal lato del conducente, sono proprio così e può essere che in questa posizione impedissero la risalita delle gocce sulla visuale del guidatore ... penso che il movimento un po' scoordinato e non parallelo evitasse, in condizione di pioggia battente, che le doppie spazzole si sbattessero acqua l'una sull'altra ... mah! 🤔

Da una parte è dovuto l'altezza dell'auto e alla finestratura con linea di cintura alta, che sono una consuetudine moderna, dall'altro le porte autoclave aumentano l'effetto ... quando si vede il sottoporta c'è più movimento, o almeno questa è la mia impressione. Vero ... sembra più sovrapposto che "annegato" nel cofano ... però devo anche dire che a me così grossolanamente allineato al bordo del cofano mi "infastisce" meno, in foto neh!, della soluzione della Ypsilon (che è più tondeggiante, più corta e probabilmente ha un cofano meno orizzontale) ... per la quale spernacchiai Ploue, attirandomi le ire di qualcuno, che se mi legge ora, mi manderà a soggiornare in una plurinominata località! 🤔🫣😆😆

Le foto migliori che ho visto finora! Il frontale lo preferisco persino a quello della Ypsilon, mi sembrano meglio integrati i fari. Le proporzioni mi sembrano buone, e, al netto della fiancata posteriore che ricorda un pochino troppo qualche Peugeot, ha una sua personalità definita. I moncherini di alettone sul lunotto saranno soggetti al pubblico ludibrio sui social ... "sapevatelo"! 😄