Fannullone

Dal comunicato Stellantis di ieri: Xavier Peugeot è stato nominato Head of Jeep® in Europa, una posizione di nuova istituzione che riporta direttamente al Chief Operating Officer della Regione Enlarged Europe. Questo ruolo è stato creato per mettere a disposizione del marchio Jeep® tutti gli strumenti necessari a rispondere efficacemente alle esigenze dei clienti europei, rafforzare lo sviluppo nel mercato europeo in termini di prodotto, marketing e vendite. Con Emanuele Cappellano al di sopra. Quindi per il resto del mondo rimane tale Branden Coté (nominato ad agosto), che riporta a Tim Kuniskis ... insomma ora esiste una Jeep europea ... mah! ... li tolgono da un lato e se ne inventano degli altri dall'altro!😄

Urca ... già pensano alle serie speciali ... questa deve essere la "Dart Vader"... ai primi 100 fortunati in regalo il costume qui sotto: 😆

🤔 Chissà se con queste nuove nomine di capoccioni riusciranno a presentare ed immettere nel mercato i nuovi modelli con modalità e tempistiche almeno pari alla concorrenza? E magari con una cartella stampa esaustiva! 😄

Forse la più famosa e diffusa automobile con tergicristalli con movimento traslato è la Twingo 1 ... la monospazzola era sicuramente più economica, ma la forma del parabrezza quasi quadrata obbligava a scegliere un movimento più complesso ... Per fare a meno tergilunotto l'unica soluzione (d'epoca) che ricordo è il lunotto concavo che per effetto del flusso d'aria incanala e fa scorrere via le gocce di pioggia al centro ... mmh direi che non fu un successone! 😄

Se intendi che in posizione di riposo rimangono dal lato del conducente, sono proprio così e può essere che in questa posizione impedissero la risalita delle gocce sulla visuale del guidatore ... penso che il movimento un po' scoordinato e non parallelo evitasse, in condizione di pioggia battente, che le doppie spazzole si sbattessero acqua l'una sull'altra ... mah! 🤔

Da una parte è dovuto l'altezza dell'auto e alla finestratura con linea di cintura alta, che sono una consuetudine moderna, dall'altro le porte autoclave aumentano l'effetto ... quando si vede il sottoporta c'è più movimento, o almeno questa è la mia impressione. Vero ... sembra più sovrapposto che "annegato" nel cofano ... però devo anche dire che a me così grossolanamente allineato al bordo del cofano mi "infastisce" meno, in foto neh!, della soluzione della Ypsilon (che è più tondeggiante, più corta e probabilmente ha un cofano meno orizzontale) ... per la quale spernacchiai Ploue, attirandomi le ire di qualcuno, che se mi legge ora, mi manderà a soggiornare in una plurinominata località! 🤔🫣😆😆

Le foto migliori che ho visto finora! Il frontale lo preferisco persino a quello della Ypsilon, mi sembrano meglio integrati i fari. Le proporzioni mi sembrano buone, e, al netto della fiancata posteriore che ricorda un pochino troppo qualche Peugeot, ha una sua personalità definita. I moncherini di alettone sul lunotto saranno soggetti al pubblico ludibrio sui social ... "sapevatelo"! 😄

Si è lei ... quella della foto penso sia una delle più recenti in allestimento elevato, tipo "Vitesse", le prime erano più cheap! La plancia è disegnata per ridurre le differenze tra guida a dx e a sx ... la bocchetta del passeggeto o foro del piantone secondo i casi! 😉 Ma magari! Veicolo con una affidabilità disastrosa quanto rappresentativo di una berlina executive veramente futuristica negli anni '70. Quanto a questa Jaguar, l'esterno è massiccio, ma almeno personale ... l'interno invece potrebbe essere confuso con una qualsiasi auto presentata al prossimo salone di Pechino. Ma magari i materiali sono fantastici ed ecocompatibili, per carità!

Io trovavo la Safrane un po' insipida ... ma Renault aveva questo strana alternanza di stile che passava da auto dal design originale ad auto disegnate su consiglio del commercialista 😄: R16 stile barocco e prima auto del segmento superiore con portellone posteriore; R20/30 più convenzionali non si sarebbe potuto farle; R25 originale e vistosa (fuori Opron e dentro Gandini?); Safrane grande miglioramento della qualità, ma stile un po' "quelconque", Vel Satis ... a Le Quemént era scappata un po' la mano sul "la famo strana".😄 Concordo che la Laguna 1 era meglio della safran: morbida, ma sinuosa per avere anche un aspetto anche dinamico, con tutti gli elementi giusti per l'epoca, riuscita anche la versione break ... un lavoro di Ploue se non sbaglio?

Bah io non la vedo così male! Anzi ... ok il calice Lancia lo vedi quando l'etilometro non ti permette di guidare 😆, però il frontale della Ypsilon dal vivo non è male (parasassi compreso 😉). L'insieme è moderno, omogeneo e dalle foto mi sembra ben proporzionata, molto meglio della DS n°8 che dovrebbe essere alta uguale. Forse, nella pulizia generale, disturbano le piegature della lamiera che percorrono la fiancata che si interrompono per ripartire da un altro punto e le linee e le bombature che nel posteriore sparano in ogni direzione (abbiate pietà di me che con Paint e la mano tremolante ho modificato la foto pubblicata da MotorPassion 😄) ... comunque dal vivo l'effetto dovrebbe smorzarsi. Tanto per dire una Cupra Formentor non mi sembra più riuscita esteticamente, né ha un marchio forte o prestigioso, ma ha venduto 100k esemplari sul mercato europeo nel 2025, ergo se la gamma farà un buco nell'acqua sarà per colpa del fantastico marketing Stellantis.

Per l'esterno non saprei esprimermi, aspetto che tolgano le pellicole ... certo la vetratura non è il suo forte!🤔 L'interno ... bah mi aspettavo qualcosa di più inglese ... sicuramente i materiali saranno qualitativi ed ecosostenibili, ma, sarà colpa del grigiore, ma mi ricorda una Talbot Tagora più che una Jaguar. 😬

😄 Avendola avuta da ggiovane ... le targhette posteriori di serie erano veramente enormi e sproporzionate rispetto alla piccola parte in lamiera del baule ... il lunotto grande e la "nanitudine" del mezzo aveva il vantaggio che potevi leggere la targa dell'auto posteggiata dietro! 😆 Non saprei se fossero restii a sostituire un modello di grande successo, com'era ancora la 205 all'epoca ... però avevano il pianale della Citroen Ax in casa ed era saltata la versione Talbot. O forse pensavano al precedente della 104 coupè/Z, che in origine era anche più cara della 4 porte? Va detto che, specie in passato, Peugeot manteneva il modello precedente per un ampio periodo e può essere che con l'introduzione della 106 le vendite non siano calate tanto da decidere metterla fuori gioco. Solo in Francia la 205 è stata la vettura più venduta nel 1984, 1985 ( in mezzo la Super5 lunga come la 106) e nel 1990, dove ha raggiunto il record di esemlpari in un anno. La 205 ha pure convissuto 2 anni anche con la 206! Come dimensioni la 106 era più lunga di una Ax, lunga come una Renault Super5 a 3 porte e un poco più corta di una Fiat Uno ... insomma più o meno la generazione precedente delle segmento B.

Della traction avant ne so poco ... credo che il logo del double chevron posteriore sia una aggiunta a casaccio che il modello non ha mai avuto (che comunque avrebbe avuto l'ovale)... in pratica solo la DS e la ID hanno avuto il logo Citroen (senza ovale e con le estremità appuntite!) sul baule (rispettivamente oro e cromato), non avendo né logo né scritte sul frontale. La 2cv, nella configurazione iniziale a partire dal 1949, aveva una targhetta "CITROEN" nel paraurti posteriore. Poi, fino alla Gs, al posteriore c'era la scritta "CITROEN" in una larga barretta tipo alluminio, in genere sotto il lunotto o nei pressi della targa ... poi arrivano le scritte adesive (CX, GSII, Visa), dopo le targhette nere adesive (siamo nei ormai entrati negli anni '80 con GSA e VisaII) e solo con le varie serie C (C1, C2, C3 ...) appare il double chevron al posteriore. Che pipp*ne che ho scritto!😆 Credo che siano tutte delle 11 ... le 15 avevano il cofano allungato per far stare i due cilindri in linea in più ... ma magari è la prospettiva a ingannare. Quelle con il cofano a feritoie dovrebbero essere più recenti di quelle che hanno gli sportelli di areazione ... sarebbe interessante trovare una lista delle evoluzioni dei modelli perchè 3 su 4 fotografate hanno i tergicristalli in differenti posizioni. In alto, mi fa pensare che siano più vecchie ... 🤔 i cofani comunque possono essere stari sostituiti, mentre la cornice del parabrezza, se marcia, la sostituici con una uguale.

Credo dipenda da come è espresso il prezzo di listino stabilito dal produttore: messa su strada o chiavi in mano comprende quasi tutto: preparazione e controllo del veicolo per la vendita e le pratiche burocratiche, credo non l'IPT; franco concessionario: il prezzo comprende il trasporto fino al concessionario e basta! franco produttore o deposito: paghi pure la consegna al concessionario ☹️

Pure davanti ... Fiat Coupè "Sorrisona" con 5 denti storti che manco "I Brutos"! 😲