Fannullone

Fuori abbastanza pulita e non spigolosa, con un aspetto rassicurante da VW dei bei tempi: certo non sono gli ingredienti per una auto originale e da annale del design, ma piaciucchia a tutti e non dispiace a nessuno. Credo fosse questo che volevano. Dentro vedo finalmente un po' di tessuto al posto della plastica rigida, persino sulle porte posteriori! Addirittura un tessuto chiaro che da luminosità all'abitacolo ... 🤔vabbeh che potrei essere in crisi di mezza età, ma non avrei mai pensato diventare un fan di Vag per l'allegria degli interni! 😄 Per la taglia delle batterie mi sembra un ottimo risultato di automia chilometrica.

Con tutti 'sti orsi in Fiat propongo all'Oliviero di chiamare l'allestimento di lancio "Riccioli d'Oro" ... ai primi 100 ordini 3 tazze da colazione in omaggio! 😄

Le piccole modifiche del restyling fanno perdere un po' le forme morbide e raccordate al frontale, cambia un po' l'espressione ... ma dietro, visto che coprivano il paraurti, è cambiato qualcosa?

Vediamo un po' ... ricetta per far disegnare all'AI una Grizzly vista di 3/4 posteriore: - rendersi conto di non essere in grado di usare le moderne tecnologie; - trovare giovine avvezzo alle moderne tecnologie; - prendere una C3AC/Frontera; - montare le porte della fastback; - montare fanaleria a fascia della fastback; - copiare paraurti dal fotoscoop di "visitatore"; - inserire tra la linea dei fari posteriori e quella del parauri un motivo simile al rettangolone convesso come quello della fastback, per alleggerire l'effetto muraglia; - disegnare terzo montante a fantasia. Penso che, se ci sarà, una terza vetratura sarà vicino al portellone e non adiacente alla portiera posteriore, perchè credo che in quell'area ci siano dei vincoli della struttura del tetto. Metto un annuncio su Secondamano per la ricerca del giovine!

❤️ Le finte griglie a veneziane sul montante c!

I tasti da automobilina PegPerego sono un heritage Chrysler!😄 Comunque coprono i paraurti con una pellicola con la scritta "Jeep", il resto dell'auto è ovviamente riconoscibile ... e poi coprono le targhette Jeep? 🤔

Un auto enorme, la cui ragione di esistere esula le mia capacità di immaginazione, che si distingue per gli stilemi del freelander dagli altri "cassoni" del salone di Pechino ... Ma davvero in Cina hanno così bisogno di automobili con 6 poltrone? Diciamo che sono andati a caccia di qualcuno che gli dasse un marchio e una storia per smettere di copiarsi tra di loro. Prima ci copiavano, adesso si copiano tra di loro senza avere una storia da cui attingere nei momenti di mancanza di nuove buone idee. No problem, come gli aristocratici decaduti, ci vendiamo pure quella! 😆 Invidio la vitalità di questi gruppi cinesi.

Il mio desiderio, anche di poco costo, è che la targhetta col nome del modello diventasse un pulsante per accendere la plafoniera 😊! Scongiurebbe anche il pericolo che Mazda ci ripensi e vanti i diritti per il nome nel paese del sol levante! Questa consulenza è a titolo gratuito. 😉

🙂 sono più "attendista" del mese di maggio, anche un po' rassegnato! 😁 Vi prego di leggere in senso spensierato quello che scrivo, perchè a volte mi rendo conto di sembrare aggressivo, quando in realtà cerco di interpretare le cose in modo comico 😄! L'agenzia stampa fa riferimento a voci di corridoio di 4 fonti non identificate, che andrebbero inquadrate in un contesto che per me non è ancora ben definito. Queste voci dicono che Carletto assegnava un budget a ciascun marchio (sono curioso di che budget aveva dato a Chrysler!) , mentre Filosa darà la priorità ad alcuni, attribuendogli il ruolo di capofila ... se provo, di mia fantasia neh! 🙄, a leggere tra le righe immagino che Antonio stia cambiando la forma dell'organigramma e i processi decisionali di Stellantis: ha infatti affermato di voler riportare al centro della strategia il prodotto e la clientela. Ai tempi Tavares ha costruito una gerarchia dove reparti tecnici, logistici, commerciali ed i marchi erano forse un po' troppo separati? Ha generato 3 piattaforme dove la small ora risulta solo elettrica, la medium poco sfruttabile e la large, poco intercambiabile, non trova, ad ora, molto uso. Nel frattempo è spuntata la Smartcar ed è ritornata la StlaCity. L'Oliviero ha dovuto chiamare la segmento B "GrandePanda" perchè prima pensava di eliminare la segmento A, poi il dietrofront con un nuovo modello in studio, anche per altri marchi. Anche la frase " non ci saranno Fiat oltre i 4,4m" è in forse. Gianfilippo spergiurava sul tutto elettrico, quando i concorrenti avevano cambiato idea e già un piano B. Opel si è persa la Manta per strada. Velo pietoso per Maserati. Il lancio di C3 è stato un pasticcio, quello di GrandePanda peggio. Pure 600 non ha scherzato! Prima non avevano abbastanza motori, poi mancavano i cambi automatici e ibridi, ma nel frattempo non commercializzavano i cambi manuali. In Serbia sono arrivati operai Italiani, Marocchini e Nepalesi (🤔), magari bastava dare 100,00 € in più ai Serbi. Si può dire che la mano destra non sa cosa fa la sinistra? 😁 Qualcosina da cambiare direi che c'è, se poi funzionerà è tutta un'altra storia. Spero, di mio, che esista anche una capo fila per il "Premium/Luxury sportivo" per Alfa e Maserati e una anche per i marchi nordamericani Chrysler e Dodge ... non ci si puo aspettare troppa precisone dalle voci di corridoio. Quanto all'andamento del titolo, mi sa che se Filosa annunciasse la chiusura di Alfa, Lancia e Ds, che non immatricolano 100.000 pezzi nel mondo, la borsa, che è un luogo di scommesse per speculatori, festeggerebbe per il taglio di sprechi e l'arrivo dei dividendi ☹️. Penso che sia solo prudenza in attesa del nuovo piano industriale.

Ohibò, posto che sono speculazioni giornalistiche per riempire gli spazi liberi tra le pubblicità, direi che, in superficie, non è una strategia diversa da quella tavaresiana e da quelle seguite dai principali grossi gruppi automobilistici. Peraltro in epoca "Tavares" i marchi erano fintamente indipendenti, tant'è che l'uniformità tecnica è palese e pure ristretta a poche scelte: il segmento C crossover è emblematico di questa scelta, tutte ad assale posteriore torcente, pochi motori con la stessa potenza e una Jeep priva di possibilità di trazione integrale tradizionale. Se invece si intende formare dei raggruppamenti di marchi per nicchie nei vari segmenti il risultato potrebbe essere più diversificato di quello attuale. Fiat e Citroen generaliste value for money, come adesso per altro, con buona pace di quello che era tecnicamente Citroen 40 anni fa 🫣! Peugeot offerta generalista aspirazionale e più tecnologica, con Opel/Vauxhall come sua versione più sobria: siamo sempre lì! Jeep ... a parte, forse che riacquisisca il suo focus di marchio fuoristradistico? Ram ... sono cammioncini americani su telaio, spesso 4x4 con un v8 ... difficile accomunarli con qualche marchio. Per Alfa Romeo il ritorno alla piattaforma Giorgio mi fa credere ad un ritorno alla sportività e alla piacevolezza di guida, quindi una visione più nel focus del marchio e meno l'auto che piace a tutti per essere venduta su tutti i mercati. 🤔 Comunque io non ci azzecco mai, quindi chiuderanno tutto e si dedicheranno ad un'attività di ristorazione! 😁

Vero che Filosa è un Marchionne's boy, e che quest'ultimo non era affezionato al marchio Lancia, ma, per nemesi😄, il destino ha voluto che con 4 spicci Lancia abbia dato risultati di vendita, a quei tempi, paragonabili a quelli di Alfa Romeo, che di soldi ne spese parecchi per la piattaforma Giorgio ... credo che attendano di vedere se Gamma, pur con numeri non grandissimi, smuove qualcosa sul mercato, cosa che anche Tavares aspettava di vedere per dare il via libera all'evenuale Delta, nome per lo più pronunciato per dare lustro ad un marchio fanè. In ogni caso mi sembra di aver capito che la Zerbi darebbe priorità ad un crossover B anzichè che alla Delta. Anche io penso che Ypsilon venda in numeri non così distanti dal previsto e dalla sua reale concorrenza, ovvero berlinette di segmento B ibride con cambio automatico ed elettriche non di primo prezzo. Ora in promozione farlocca a 16K € e con cambio manuale se la gioca alla pari con tutte le concorrenti ... anche i numeri di Grande Panda non mi sembrano entusiasmanti per una B a marchio Fiat, sarà che la strategia di lancio dei nuovi modelli la deve aver decisa un frate trappista!🙄 Poi alla Lancia mancano ancora alcuni mercati esteri, per esempio la Germania dove , in proiezione dei risultati di vendita in Francia, 200/300 pezzi al mese sarebbero plausibili.

Se non ricordo male, in origine la "forse ci sarà" Delta (solo elettrica) era prevista nel 2028, quindi l'eventuale stile e piattaforma l'avranno ipotizzato tempo addietro, seppure in un contesto di attesa di come le cose si sarebbero evolute per Lancia sul mercato. Anche 308 e Astra, per dire, avranno dei progetti di rimpiazzo attualmente in corso, perchè non penso e spero che non si siamo scordati che hanno delle segmento C 😐!

Mi ricorda molto l'Alfasud ... inspiegabilmente mi acchiappa l'idea! 😀 A me l'attuale andamento delle luci posteriore fa pensare allo spoiler della Spider "Duetto" negli anni '80 ... la tua interpretazione, invece, mi suggerisce il "rincagno" (lo so, non sembra un bel termine 😀) della prima Giulia e tutto sommato almeno frontale e coda avrebbero uno stile più uniforme; ora invece fronte, laterale e posteriore sono un po' disconnessi.

Da oggi si può avere un pomello in cambio di un tavolino! 😄 comunque noto da questo video come l'umanità progredisca nella conoscenza attraverso i traumi ... l' inciso "con catena" ormai lo coglie anche la casalinga di Voghera!

Il logo VW illuminato sul volante è per farsi meglio i selfie? 🫤 Tanti miglioramenti tecnici, pratici e qualitativi, che la rendono una delle elettriche più potabile del suo segmento, ma allegria scansati!

Anche me sembra verde petrolio ... una sfumatura di colore bluastra, molto in voga intorno ai primi anni '90. Questa sotto è il verde Malta ... praticamente verde petrolio🙂

La silouette originale è sempre la stessa della prima serie e, dopo la normalizzazione della seconda serie, questa ne radicalizza le forme, segnandole con degli spigoli. In foto mi piaciucchia e mi incuriosisce, giusto qualcosa mi sembra a tratti too much, ma vedevo così anche la prima serie, che ha venduto bene e piaceva in generale. Aspetto di vedere se dal vivo non faccia l'effetto della stagnola accartocciata e non stanchi presto.

Ah però! Ero rimasto all'allestimento della linea per Stla large a Cassino e alla linea separata per le Maserati su Giorgio ... Non pensavo che Filosa avrebbe fatto una inversione ad U così netta dai piani Tavaresiani ... Mi sembra un segnale positivo e molto più nel focus del marchio! Grazie delle risposte.

🤔Mi sto iniziando a confondere (che è abbastanza nella norma 😐) ... mi sono perso un pezzo della storia? Non doveva esser Stla large per Giulia e Stelvio?

Sono d'accordo, questa è la lentezza dell'evoluzione automobilistica europea, che se poi si guarda a Stellantis è da guinness dei primati 😀 ... 208e e 500e sono praticamente uguali a quando sono uscite sul mercato ... già Tesla, per dire, ha offerto diversi tipi di batteria nel tempo. Per altro credo che la densità di una Nmc sia ancora superiore alle Lfp, i vantaggi di quest'ultime sono prezzo ed affidabilità. Io mi riferivo ad un mero confronto su strada, che simuli le necessità di un'automobilista, tra una C10 e, ad esempio, una 3008e, oppure una T03 e una 500e ... la principale differenza è il prezzo di listino, il resto è più o meno allineato.

Penso che la Cina, diversamente dall'Europa, possieda tutte le filiere necessarie per l'auto elettrica, materie prime e know-how; noi abbiamo dismesso e appaltato a loro gran parte della produzione di massa di tutto ciò che ha che fare con elettricità ed elettronica, e loro, hanno sviluppato reso proprio tutto il mondo che gira intorno a questi settori come batterie, hardware e software. Se a questo si somma che lo stato cinese ha sovvenzionato la crescita di questo specifico settore automobilistico e che il costo del lavoro rimane imparagonabile con il nostro, non mi stupisce che abbiano vinto la corsa all'elettrico. Tuttavia ho la senzazione che la riuscita sul mercato europeo non sia dettata dalla superiorità tecnica, dalle autonomie e dalle prestazioni eccezionali, ma dalle lusinghe dei prezzi di listino abbordabili, che derivano da tutto quanto sopra, più l'idea, mia personale per carità, che i carmaker mandarini siano ancorati ad un idea di leadership di mercato per numeri di vendite, anzichè per rendimento finanziario. Detto questo sono curioso di vedere che prezzi di listino spunteranno le Leapmotor "made in Europe", perchè, da quello che leggo delle varie prove giornalistiche, sembrano sovrapponibili alla produzione europea per autonomia e prestazioni, la qualità costruttiva, almeno a livello superficiale, è giudicata positivamente, ma è il prezzo che le distanzia dalla concorrenza del vecchio continente, di un 20/25% in meno in media direi. Questo finchè sono prodotte in Cina, ma costruite in Europa con componentistica europea come si compirebbe il miracolo?

Pure la poveretta ha l'aria un po' scocciata ... è da più di sei mesi che aspetta di poter andare con 'sta Ypsilon a 6 marce! Meno male che non hanno scelto un "signorino", che a quest'ora aveva la barba di Giobbe!

Finalmente na machina che sorride!

Da impallinato delle Citroen storiche condivido la trama avventurosa con chi non è appassionato di telenovele automobilistiche come me! L'Ami6 era precaria sin dalla sua concezione 😄: era il tentativo frettoloso di fornire la Citroen di un modello medio, nel mentre che venivano cassati i vari studi di una vera classe media, che arriverà solo nel 1970 con la GS. Fondamentalmente una 2cv con motore di maggiore cilindrata di 602cc, da cui il 6 nel nome, e una carrozzeria meno precaria, ma comunque leggera e aggrappata allo stesso telaio. Bertoni diceva che, tra le vetture che aveva disegnato, era la sua preferita 🤔! La Ami8 è la sua revisione con la firma di Robert Opron ... l'8 sta per il numero di vetri/finestre, perchè diventava una fastback, sempre a 4 porte ... la fantasia non mancava dalle parti di Javel! La Visa, invece, è il terzo tentativo di produrre una supermini, prima su pianale 127, poi su uno proprio ed infine, a seguito dell'acquisizione da parte di Peugeot, sul pianale della 104, con in effetti la modifica per montare anche il boxer bicilindrico, come già successo per la LN. Questa scelta, che ha ritardato la presentazione del modello di 2/3 anni, permetteva di condividere la banca organi della neonata PSA ... comunque la Visa su pianale Citroen vedrà lo stesso la luce in Romania con il nome di Oltcit Axel.

😮La carrellata dei modelli, messa così, mostra le differenti scelte di particolari, in pratica hanno anche speso tempo e denaro per lamierati modellati in varie maniere😀. Resta che la filosofia generale dello stile è la stessa: poco morbida con qualche taglio geometrico a dare personalità ... si vede che la testa che ha deciso ha imposto una stessa visone di fondo dello stile, certamente attuale, e che l'ha adattato ai vari marchi: probabilmente piace al mercato, meno a chi è spinto dall'affetto ai vari marchi. Vag, che viene spesso citata, è anche meno preocupata della differenzazione dei modelli sulla stessa piattaforma, ma penso che la natura dei marchi che compone il gruppo non ne risenta. Skoda produceva automobili economiche e vetuste, Seat era la filiale spagnola di Fiat e Cupra era la versione sportiva di quest'ultima: la narrazione della personalità del marchio era tutta da costruire e una parentela visiva con un marchio di buona reputazione ha prodotto risvolti positivi. Gli 8/9 marchi di stellantis in europa hanno ognuno una storia e una personalità propria e definita, in generale un passato migliore del presente, per cui è improbabile che qualcuno di essi sia in grado di portare qualcosa di positivo agli altri, verrebbe sempre visto come un elemento alieno. A mio parere Fca in passato ha lavorato meglio, difficile attribuire una uniformità di stile tra una Renegade e una 500x, tra una Compass e una Tonale ad esempio. 😆Era una quasi battuta riferita al braccino corto di Carlos, che ha prodotto una scheda tecnica non vivacissima ... fortunatamente le medium non hanno freni a tamburo!😉