Fannullone

Sarà che Xiaomi, che fa anche robottini aspirapolvere, ha svelato automobili interessanti a cui bisogna rispondere efficacemente, però Hyundai, nella ricerca di un nuovo stile innovativo che sparigliasse le carte, si doveva un attimo fermare a riflettere per capire se la strada intrapresa fosse quella giusta ... 😂

Molto nostalgica ❤️! Vorrei sedermi su quei sedili, ma temo che poi non riuscirei a uscirne! 😄 In assenza di nuove buone idee, meglio guardare al passato ... direi che è il fil rouge dei concepts Stellantis di questo salone di Parigi. 🤔Rispetto ai prototipi di 208 finora visti, questa e-T16 non ha quel portellone con alettone/cornice del lunotto che perturba la siluette da 205 ...

Hai anche ragione, se non fosse che ad esempio Fiat ha portato delle novità come Grizzly e Fastback, presentate finora solo alla bene meglio a Torino, la concept inedita Multiplay e mostrato la concept, che non ricordo se si fosse già vista dal vivo, Multiplina ... 🙄Speriamo che l'Arnaldo metta fine con questi nomi ridicoli! ... Pure DS, che ha appena presentato DS7, ha una concept che prefigura un nuovo modello DS3 (che ha uno stile diverso dalla DS7 appena presentata, che ideona) ... In pratica hanno voluto rendere l'idea che c'è fermento in Stellantis, sebbene con qualche concept anche troppo nostalgica della serie "si stava meglio quando si stava peggio"😄. Solo Lancia e Maserati non ne hanno e sono i marchi su cui si vocifera di chiusure o cessioni ... forse c'era bisogno di mostrare una prospettiva ... una Bsuv ad esempio, oppure una Delta per saggiarne l'effetto, oppure una grande croce con i lumini, per dare un suggestivo indizio!😆

Le anticipazioni la facevano più bella ... ora mi sembra più un simpatico giocattolo. Ci sono tutte le citazioni: Fanali, cofano con nervature e prese d'aria laterali, i cerchi, frecce d'epoca, la capote che scende fino alla barra dei fanali posteriori (citazione mal riuscita con lo sportello del baule nero), volante monorazza, leva del cambio ad ombrello, sedili, la rara la "Radioen" e persino la TPV (la nonna di questa) è citata nel raccordo del cofano con il parabrezza. Il mio dilemma è questo: diversamente da Renault che ha presentato a suo tempo dei concept della 5 e della Twingo molto vicini alla vettura di produzione, Stellantis, finora, ha svelato concept al massimo di "stile" o comunque lontani parenti dei modelli di serie (vedasi Pu+Ra che è il più compiuto e anche viaggiante, ma anche Elo e Polygon), quindi cosa resterà di questo concept sulla versione di serie? Gia solo il giro porta della finestratura che imita il semicerchio della vettura originale è difficile da condividere con altri modelli che, almeno in teoria, avranno la stessa scocca. Perchè è vero che non c'è più Carletto, ma il prezzo finale di queste automobili non permette sostanziali differenziazioni, credo. In realtà il cofano della 2cv è così ... con tre nervature verticali e la maniglia di apertura ... il problema è che hanno messo i fari in alto mentre in basso hanno citato una 205! 🤣 Anche il cofano nero citerebbe la capote della versione originale che arrivava fino ai fanali in basso ... in pratica risparmiavano sullo sportello, ma insomma chi se le ricorda!

Ok, per me è bella e se prefigurasse un nuovo modello ne sarei contento ... ma tutto sto tempo per poi scoprire che quello che facevano prima era meglio: è una Giulia! Quello che vedo, se sbaglio mi "corrigerete", è una coupè 2+2 che sembra una berlina di segmento D molto sportiva e che riprende le linee della Giulia attuale (volutamente "discreta") e le radicalizza con un look più sportivo ed aggressivo ... Il tutto comunque più morbido di quello che faceva immaginare il suvvone di Mesonero ormai cassato.

No aspe' ti stai confondendo, la 600 multipla poteva avere fino a tre file di sedili, era la Multipla ad avere due file da tre sedili... comunque questa Multiplay è una concept tanto per riempire lo spazio dello stand con qualcosa di curioso; stand che di novità ne avrebbe in realtà. Non anticipa un nuovo stile visto che quello inaugurato da Grande Panda e penso che le soluzioni presentate difficilmente potranno mai andare in produzione nei prossimi 10 anni! ... Tanto valeva farci vedere come avevano immaginato la Delta che non ci sarà! 😆

Beh! Posto che il filone Rekord/Omega/Insigna se n'è andato a farsi benedire ormai e temo che una nuova "Manta" non avrebbe fatto sfaceli ... la Lancia, mi sembra di ricordare, non vende in Germania, Uk e Irlanda ... insomma non è che aveva bisogno di spazio da quelle parti! 😆

Potrebbero modificare Dodge Charger (400v su Stla Large se non sbaglio) o potrebbero modificare e terminare l'industrializzazione dello Stelvio cassato (che era 800v con smartcockpit e StlaBrain, ma non può diventare termico) ... ma significherebbe spendere (cosa che altri carmaker chiamerebbero "investire"😆) e allestire la fabbrichetta sperando di venderne ... queste si potrebbero vendere in anche America, ma in che numeri? Si potrebbero vendere ovunque nel mondo, ma interessano qualcuno? Sarebbero tecnologicamente sufficientemente avanzate come la concorrenza di pari prezzo? E rispetto alla concorrenza asiatica? Stellantis è in grado di seguire le innovazioni tecnologiche per adeguare e rinnovare il modello? Credo che abbiano risposto:"No". 😆 Quindi, almeno per due "forse" modelli elettrici , che fino a quando non li vedo io non ci credo, hanno sviluppato un partenariato con Jac/Huawei, che potrebbe essere interessante per la tecnologia e per condividere costi con i bassi numeri reali di vendite possibili, ma per come lo descrive Quattroruote, sembra una gentile concessione degli orientali a fornire vetture su cui appiccicare il tridente e vendere, in numeri annuali dell'ordine delle decine, in 4 mercati europei, che a loro non interessano. Ecco forse è questo il lato triste della faccenda, perchè non sembra neanche alla lontana una collaborazione. Spero che Quattroruote si sbagli.

🤔Considerando che il Canyon Orange non mi sembra una tinta tristrato iridescente effetto opaco con pagliuzze d'oro non si capisce perchè dovrebbe essere l'unica a pagamento 😐 mah avranno le loro ragioni! ... comunque vale solo per la "Start" ... che è semplicemente termica, quindi "benzina" ... opzione che non appare nella lista "Modelli" quando ci clikki sopra, ma poi appare per magia 🥳 ... insomma ammiocuggino gli faceva il sito mejio.

in effetti sembra esserci un lato del triangolone che partirebbe dallo scudetto frontale e finisce per essere il bordo di una presa d'aria, che un tema tanto caro a Mesonero. Vedo anche uno scalino frontale tipo Giulia GT ... 🤔 o è meglio che sento l'oculista?

Penso a capoccioni Vag che si spremono le meningi per ravvivare l'immagine del baraccone che ha preso una brutta china! Porelli 😐 Sicuramente ci sara un utilità in questi studi, ma ne vedo meno nel presentare i risultati sotto forma di un concept che alla fine rappresenta poco di quello che finirà sui modelli futuri: ha alcune robette che già sono diffuse come gli sportelli sulle prese d'aria anteriori e, soprattutto, non contiene rivoluzioni tecniche tali da far pensare a che futuro promettente per il gruppo ... insomma una VW Warmwasser 😆 in ritardo di 80 anni: La buona notizia è che non è una concept che anticipa lo stile prossime VW! 😀

E' evidente gli interni della Gamma sono quelli di una Ds n7/8 con piccole variazioni e rivestimenti diversi per trasmettere un immagine più sportiva e meno vistosa ... la "famosa" eleganza discreta e dinamica della Lancia, anche se non sono convinto che tutti i modelli Lancia avessero queste caratteristiche! 😀 Queste ultime foto con gli interni in pelle (vegana?) per me non è terribile, certo non dona la senzazione di ariosità, ma almeno mi sembra che soffitto sia chiaro. Per quanto riguarda l'ispirazione al capitonné, a prima vista ho pensato che si fosse seduto qualcuno con un set di cacciaviti nelle tasche posteriori dei jeans! 🫣🤔🤭 A me invece degli interni Ds n7/8 urta che abbiano scelto tinte colorate (oltre al nero in vero c'è solo il blu, pelle tabacco, pelle bianca con blu per n8, pelle grigia per n7) per accostarle alla plasticaccia nera ... per me è cheap, per spiegarmi fa un po' utiltaria anni '90 in versione "grande spolvero". Aggiungo che non apprezzo i poggiatesta integrati e le impunture con linee sinuose stile Lancia Ypsilon 846 Bacherozzo ... ma quanto sono belli i sedili della Grizzly!

Perchè comprare una Gsa nei primi anni 80? Bella domanda! Certo nel 1983 non aveva più senso con la Bx appena arrivata, ma prima rimanevano i punti forti rispetto alla concorrenza: Sospensioni indipendenti idropneumatiche autolivellanti con possibilità di alzare l'assetto e dal confort elevato; Sistema frenante ad alta pressione con 4 dischi; Elevata tenuta di strada, anche sul bagnato ... ben chiaro che l'assetto non era sportivo! Bagagliaio ampio ed abitacolo confortevole ... qui per merito per la lunghezza fuori segmento per una media dell'epoca ... in vero l'abitacolo non sembrava spaziosissimo, ma la colpa era degli enormi sedili in cui si sprofondava. Poi potevi viaggiare con 3 ruote o farne esplodere a piacere una senza finire nel burrone ... 😆 Il motore dalla sonorità piacevole era discretamente elastico per la sua architettura boxer, ma non molto potente e un discreto bevitore! Ma soprattutto una rogna da avviare con una provverbiale tendenza ad ingolfarsi! Curiosità della Gs ... il riscaldamento dell'abitacolo utilizzava l'aria proveniente dal raffreddamento del motore, come tutte le auto raffreddate ad aria peraltro, e sulla plancia erano presenti due leve della portata dell'aria ... una per quella calda e una per quella "fredda" proveniente dall'esterno ... insomma si miscelava la temperatura un po' come con i vecchi rubinetti dei lavabi di una volta. Anche il comando del ventilatore era doppio: uno per l'aria "fredda" e una per quella calda. Gsa avrà invece un unico comando di miscelazione.

🤔 Magari hanno sbagliato adesivo ... altrimenti le economiche e leggere smartcar avrebbero autonomie superiori alle più care e pesanti Stla Medium?!

😄 La vera curiosità sulla Gsa Break è che ... era una Gs break travestita da Gsa! 😆 La Gsa per ottenere il portellone era una Gs allungata nella coda ... per cui una Gsa è 6 cm più lunga di una GS (contribuiscono anche nuovi i paraurti neh!), mentre una Gsa Break è 4 cm più corta della Gsa berlina! Per la cronaca: Gs e Gs break 4,12m; Gsa 4,18m Gsa Break 4,14m Ps: osservate i fanali posteriori di una Gsa Break 😉

Dal comunicato Stellantis di ieri: Xavier Peugeot è stato nominato Head of Jeep® in Europa, una posizione di nuova istituzione che riporta direttamente al Chief Operating Officer della Regione Enlarged Europe. Questo ruolo è stato creato per mettere a disposizione del marchio Jeep® tutti gli strumenti necessari a rispondere efficacemente alle esigenze dei clienti europei, rafforzare lo sviluppo nel mercato europeo in termini di prodotto, marketing e vendite. Con Emanuele Cappellano al di sopra. Quindi per il resto del mondo rimane tale Branden Coté (nominato ad agosto), che riporta a Tim Kuniskis ... insomma ora esiste una Jeep europea ... mah! ... li tolgono da un lato e se ne inventano degli altri dall'altro!😄

Urca ... già pensano alle serie speciali ... questa deve essere la "Dart Vader"... ai primi 100 fortunati in regalo il costume qui sotto: 😆

🤔 Chissà se con queste nuove nomine di capoccioni riusciranno a presentare ed immettere nel mercato i nuovi modelli con modalità e tempistiche almeno pari alla concorrenza? E magari con una cartella stampa esaustiva! 😄

Forse la più famosa e diffusa automobile con tergicristalli con movimento traslato è la Twingo 1 ... la monospazzola era sicuramente più economica, ma la forma del parabrezza quasi quadrata obbligava a scegliere un movimento più complesso ... Per fare a meno tergilunotto l'unica soluzione (d'epoca) che ricordo è il lunotto concavo che per effetto del flusso d'aria incanala e fa scorrere via le gocce di pioggia al centro ... mmh direi che non fu un successone! 😄

Se intendi che in posizione di riposo rimangono dal lato del conducente, sono proprio così e può essere che in questa posizione impedissero la risalita delle gocce sulla visuale del guidatore ... penso che il movimento un po' scoordinato e non parallelo evitasse, in condizione di pioggia battente, che le doppie spazzole si sbattessero acqua l'una sull'altra ... mah! 🤔

Da una parte è dovuto l'altezza dell'auto e alla finestratura con linea di cintura alta, che sono una consuetudine moderna, dall'altro le porte autoclave aumentano l'effetto ... quando si vede il sottoporta c'è più movimento, o almeno questa è la mia impressione. Vero ... sembra più sovrapposto che "annegato" nel cofano ... però devo anche dire che a me così grossolanamente allineato al bordo del cofano mi "infastisce" meno, in foto neh!, della soluzione della Ypsilon (che è più tondeggiante, più corta e probabilmente ha un cofano meno orizzontale) ... per la quale spernacchiai Ploue, attirandomi le ire di qualcuno, che se mi legge ora, mi manderà a soggiornare in una plurinominata località! 🤔🫣😆😆

Le foto migliori che ho visto finora! Il frontale lo preferisco persino a quello della Ypsilon, mi sembrano meglio integrati i fari. Le proporzioni mi sembrano buone, e, al netto della fiancata posteriore che ricorda un pochino troppo qualche Peugeot, ha una sua personalità definita. I moncherini di alettone sul lunotto saranno soggetti al pubblico ludibrio sui social ... "sapevatelo"! 😄

Si è lei ... quella della foto penso sia una delle più recenti in allestimento elevato, tipo "Vitesse", le prime erano più cheap! La plancia è disegnata per ridurre le differenze tra guida a dx e a sx ... la bocchetta del passeggeto o foro del piantone secondo i casi! 😉 Ma magari! Veicolo con una affidabilità disastrosa quanto rappresentativo di una berlina executive veramente futuristica negli anni '70. Quanto a questa Jaguar, l'esterno è massiccio, ma almeno personale ... l'interno invece potrebbe essere confuso con una qualsiasi auto presentata al prossimo salone di Pechino. Ma magari i materiali sono fantastici ed ecocompatibili, per carità!

Io trovavo la Safrane un po' insipida ... ma Renault aveva questo strana alternanza di stile che passava da auto dal design originale ad auto disegnate su consiglio del commercialista 😄: R16 stile barocco e prima auto del segmento superiore con portellone posteriore; R20/30 più convenzionali non si sarebbe potuto farle; R25 originale e vistosa (fuori Opron e dentro Gandini?); Safrane grande miglioramento della qualità, ma stile un po' "quelconque", Vel Satis ... a Le Quemént era scappata un po' la mano sul "la famo strana".😄 Concordo che la Laguna 1 era meglio della safran: morbida, ma sinuosa per avere anche un aspetto anche dinamico, con tutti gli elementi giusti per l'epoca, riuscita anche la versione break ... un lavoro di Ploue se non sbaglio?

Bah io non la vedo così male! Anzi ... ok il calice Lancia lo vedi quando l'etilometro non ti permette di guidare 😆, però il frontale della Ypsilon dal vivo non è male (parasassi compreso 😉). L'insieme è moderno, omogeneo e dalle foto mi sembra ben proporzionata, molto meglio della DS n°8 che dovrebbe essere alta uguale. Forse, nella pulizia generale, disturbano le piegature della lamiera che percorrono la fiancata che si interrompono per ripartire da un altro punto e le linee e le bombature che nel posteriore sparano in ogni direzione (abbiate pietà di me che con Paint e la mano tremolante ho modificato la foto pubblicata da MotorPassion 😄) ... comunque dal vivo l'effetto dovrebbe smorzarsi. Tanto per dire una Cupra Formentor non mi sembra più riuscita esteticamente, né ha un marchio forte o prestigioso, ma ha venduto 100k esemplari sul mercato europeo nel 2025, ergo se la gamma farà un buco nell'acqua sarà per colpa del fantastico marketing Stellantis.