Fannullone

Della traction avant ne so poco ... credo che il logo del double chevron posteriore sia una aggiunta a casaccio che il modello non ha mai avuto (che comunque avrebbe avuto l'ovale)... in pratica solo la DS e la ID hanno avuto il logo Citroen (senza ovale e con le estremità appuntite!) sul baule (rispettivamente oro e cromato), non avendo né logo né scritte sul frontale. La 2cv, nella configurazione iniziale a partire dal 1949, aveva una targhetta "CITROEN" nel paraurti posteriore. Poi, fino alla Gs, al posteriore c'era la scritta "CITROEN" in una larga barretta tipo alluminio, in genere sotto il lunotto o nei pressi della targa ... poi arrivano le scritte adesive (CX, GSII, Visa), dopo le targhette nere adesive (siamo nei ormai entrati negli anni '80 con GSA e VisaII) e solo con le varie serie C (C1, C2, C3 ...) appare il double chevron al posteriore. Che pipp*ne che ho scritto!😆 Credo che siano tutte delle 11 ... le 15 avevano il cofano allungato per far stare i due cilindri in linea in più ... ma magari è la prospettiva a ingannare. Quelle con il cofano a feritoie dovrebbero essere più recenti di quelle che hanno gli sportelli di areazione ... sarebbe interessante trovare una lista delle evoluzioni dei modelli perchè 3 su 4 fotografate hanno i tergicristalli in differenti posizioni. In alto, mi fa pensare che siano più vecchie ... 🤔 i cofani comunque possono essere stari sostituiti, mentre la cornice del parabrezza, se marcia, la sostituici con una uguale.

Credo dipenda da come è espresso il prezzo di listino stabilito dal produttore: messa su strada o chiavi in mano comprende quasi tutto: preparazione e controllo del veicolo per la vendita e le pratiche burocratiche, credo non l'IPT; franco concessionario: il prezzo comprende il trasporto fino al concessionario e basta! franco produttore o deposito: paghi pure la consegna al concessionario ☹️

Pure davanti ... Fiat Coupè "Sorrisona" con 5 denti storti che manco "I Brutos"! 😲

No se tu versi le 35 rate + il VFA o maxi rata in un unica soluzione stai versando anche gli interessi non maturati e non dovuti: devi chiedere il conto d'estinzione, che detrae gli interessi non maturati perchè paghi subito e non fra 3 anni. Il conteggio d'estinzione non s detrae le spese ad es. di istruttoria, e conteggia anche dell'1% (che esclusa solo per i mutui sotto certi importi o scadenze) ... comunque su 20K è 200€, poca cosa. Provo sul tuo esempio eh! 😄, tu acquisti effettivamente l'automobile a 15.000,00, a cui aggiungere immatricolazione ed altre amenità (fanno un conto unico immagino): per questa somma poi sottoscrivi un finaziamento con valore futuro assicurato di riacquisto (ammesso di rimanere nel chilometraggio e nelle perfette condizioni del veicolo), e ,generalmente, versi subito anche un "piccolo" anticipo. Poi verserai piccole rate per quasi 3 anni, che sono i 15K + immatricolazione ed amenità - anticipo - VFA + interessi di 36 mesi su un capitale che rimane alto perchè, alla fine delle rate, hai ancora il debito del VFA. Quindi le rate sono più pagamento di interessi che restituzione del capitale. Provo a spiegarmi: in genere facciamo finanziamenti con una rata fissa (alla francese) e con un tasso fisso di interesse a scalare (il tasso sempre della stessa percentuale si applica ad un capitale che mano mano che versi le rate si riduce): quindi le rate sono sempre dello stesso importo, ma la composizione di ciascuna è formata da una diversa percentuale di quota restituzione di capitale e di pagamento di interessi ... le prime avranno una quota interessi più elevata e l'ultima sarà solo capitale. Insomma il finanziamento con VFA è una diavoleria che ha senso solo se pensi di cambiare auto pagando quasi solo gli interessi nel tempo che la tieni, se invece sai già di riscattarla meglio sottoscrivere un credito al consumo classico. Questo mio post funziona meglio che contare le pecore!🤣

Non era esattamente il mio campo, ma i commercianti in generale propongono il così detto "credito al consumo", che ha grossomodo le regole del prestito personale che ti fa una banca o finanziaria, ma che è erogato a fronte del vincolo di acquisto di un bene specifico, quindi tu (debitore) non riceveresti la somma da parte della banca/finanziaria (erogante), ma verrebbe versata direttamente alla concessionaria (creditore). Lo sconto praticato dovrebbe essere indicato nel preventivo come vincolato dal buon esito del finanziamento, per cui se, ad esempio, rifiutato dall'erogatore, l'ordine viene annullato. Presumo che se recedi dalla richiesta di finanziamento lo sconto verrà depennato dal preventivo e/o l'ordine annullato.

Io la trovo molto razionale, non da coup de coeur, ma con con qualche furbata tipo il nascondere la plastica rigida degli interni sotto un finto tessuto 😄. Meglio l'interno, che anche molto spazioso. Le caratteristiche tecniche e le prestazioni sono più o meno allineate alla concorrenza. Certo è esteticamente niente di che, non troppo sproporzionata, linea pulita con orpelli overdisegnati e possibilmente luminosi come va di moda ... sinceramente non mi aspetto da VW qualcosa di diverso!😐 La cosa che apprezzo di più è la cartella stampa ... le facessero tutti cosi! Insomma Das Auto si traduce evidentemente in 'na machina!

No vabbè ... ma quando andrà a Miami in pensione l'Oliviero non si può avere il responsabile Fiat Giappone come MegaCeo Universale di Fiat? 🙏🫶😻 Tinte dedicate, gadget, versioni speciali e soprattutto foto non imbarazzanti! 😂

Anche io l'aspettavo ... c'era tanto esibita sulla Pu+Ra! 🤔 Forse per chi la comprerà nel periodo natalizio potrebbero mettere questa nel bagagliaio 😆

Dalle foto degli interni assomiglia a quello fisso di DS7 che dovrebbe avere delle tendine da acquistare nella sezione accessori ... ma naturalmente sull'ottimo sito DS non esistono ancora gli accessori aftermarket per la DS7 nuova! 🤔 Questo secondo "L'Argus":"Un tetto in vetro è disponibile come opzione per € 900. Se ingrandisce la sua superficie(rispetto il modello precedente), perde la sua funzione di apertura anteriore e abbandona la sua tendina scorrevole per preservare l'altezza per i passeggeri posteriori nonostante il padiglione dal profilo discendente. I progettisti non hanno mantenuto il vetro con opacità variabile Solarbay (proposto a Renault), considerato troppo “trasparente” sotto i forti raggi UV e capace di limitare la temperatura dell’abitacolo solo di mezzo grado in base alle loro letture. Due tendine oscuranti (una anteriore e una posteriore) scorrevoli tra il padiglione e il suo rivestimento sono comunque disponibili come accessori."😉

😆 vabbè ... Favey ha trovato la faccia di bronzo, che il Gianfilippo ha scordato nel cassetto della scrivania dopo le baldorie della festicciola di pensionamento! Che l'offerta di tutto il gruppo Stellantis abbia una carenza nelle opzioni ibride è evidente, ma pensare di metterci una toppa nel 2030, soprattutto se i regolamenti europei non cambiano, per me non ha senso. Ormai sono 3 anni che sono coscienti di dover correggere la traettoria e pensano di averne bisogno altri 4 per quagliare? 🤔😄 Alle domande sulle motorizzazioni ibride, consiglio alla dirigenza Stellantis di gettarsi a terra e fingersi morti come le capre del Tennessee, sperando che l'interrogante abbandoni il campo!😄

Penso che la serie su smartcar abbia Dacia come riferimento di mercato ( buon rapporto qualità per prezzo, aspetto gradevole e non povero, produzione in paesi a basso costo) ... vero che, nel frattempo, Dacia ha alzato l'asticella del suo target di pubblico, prezzo e moltiplicato la sua offerta. Vedremo cosa succede ... metto i popcorn nel microonde! 😄

Praticamente le pellicole in vinile e il set di lettere dell'alfabeto da attaccare al barattolo dello zucchero per distinguerlo da quello del sale, il tutto comprato nel negozio "Tutto ad 1 euro" sotto casa ... ma non avevano rilevato uno stabilimento? Potevano farle in gres porcellanato e attaccarle con la colla a presa rapida!🤣

Led signature "grattugia": ma come gli viene in mente? 🙄🤣 comunque sono ben riuscite, gli interni sono gradevoli e mi sembrano migliori di quelli di C3 A/C e Frontera. Forse solo l'adesivo della versione suv dissimula poco lo spessore del terzo montante, magari una soluzione con patacca nera tipo Dacia Striker avrebbe funzionato meglio, ma è proprio per cercare il pelo nell'uovo.

La miniMetro ha un posto nel mio cuore, un po' perchè la "frequentavo" quando ero giovine , un po' perchè le auto del tipo "lo famo strano" 😏 o con vite sfortunate mi hanno sempre acchiappato! Poi il suono del A-series è indimenticabile! Tuttavia il suo stile molto funzionale da scatola su 4 piccole ruote lo trovo difficile da attualizzare e rendere nostalgico ... forse perchè il modello che doveva sostituire si rivelato insostituibile ... stessa sorte del 126 e della Dyane insomma. 🫤

Mi levate una curiosità? Magari se ne è già dibattuto, ma gli anni hanno lasciato un segno sui miei neuroni! 😆 Ricordo che doveva esser solo Bev e che poi ha subito il trapianto del 1,2 mild Hybrid ... ma visto che le sorelle di piattaforma offrono il Phev, per quale motivo questa e la Gamma non lo montano? E' una difficoltà tecnica insormontabile per il design del frontale e i flussi d'aria?

Ds nasce in Psa, prima anche dell'acquisizione di Opel/Vauxhall, sicuramente per il mercato orientale ed anche per fare massa in Europa, cercando di sconfinare sul mercato premium ... ci si inventa un marchio basato su di un modello iconico francese e si confezionano carrozzerie e interni specifici su quello che si ha in casa. Curioso che la DS fosse un auto che puntava su tecnologie d'avanguardia ed identitarie, mentre le DS Automobiles sono tecnicamente piuttosto convenzionali, e che Citroen sia ora il marchio a buon prezzo del gruppo. Lancia è dalla acquisizione di Alfa Romeo che fatica a trovare un identità: tolta la costruzione di un'immagine sportiva, le è rimasto l'essere la versione lussuosa di una automobile generalista. Fino a Marchionne in FCA nessuno puntava al premium, Lancia e Alfa Romeo erano "un po' più di una generalista": Alfa sportiveggiante e Lancia per la classe media benestante, tendenziamente attempata ahimè. Ora la gestione dei due marchi affidata a Citroen e Fiat, che propongono auto a buon mercato su una piattaforma semplificata, rimane un enigma, ma tant'è che l'"Oliviero" ha già avuto il bastone del comando mentre era seduto in Fiat. Difficile pensare al ricarrozzamento di veicoli su smart-car, ma probabilmente bisogna pensare in prospettiva all'abbandono di questa piattaforma e all'adozione di Stla-one ... o forse all'abbandono dei marchi punto e basta. Stellantis ha sicuramente le risorse economiche e tecniche per creare un polo Alfa/Lancia/DS per modelli premium rispettivamente sportivi, lussuosi e tecnologici, dotato anche di una propria rete commerciale comune, ma 😐 ha probabilmente un azionariato che non intende investire in tal senso e un managment che non va oltre al vederne la potenzialità ... inutile girarci intorno, se ne riparlerà con i futuri azionisti, se le automobili esisteranno ancora! 😄

Carina! Nel video fanno gironzolare una sagoma blu di una MGB, ma forse solo il frontale la ricorda vagamente ... anzi finisce per sembrare più una delle ultime evoluzioni della Mini By Bmw. 🤔Ma tanto MG è inglese ... o no?! 😄

Ma serve per conservare il "Manuale di uso e manutenzione" multilingue e mal tradotto con frasi del tipo: "Per regolare l'ora girare il coniglio"? Beh! Mi sembra che questo innovativo zainetto da automobile made in italy meriti un concorso, al pari del tavolino della Ypsilon, per trovarne tutti i possibili usi! 😉

Per me il successo dei quadricicli, in particolare elettrici, e l'interesse di Stellantis per questo segmento di mercato, è più legato alle sempre più stingenti condizioni della circolazione urbana che dall'estremo tentativo di spennare le povere tasche di una popolazione sempre più a basso tenore economico, la quale, se necessita di un veicolo, si rivolge all'usato tradizionale molto più fruibile a 360 gradi. La ragione dell'interesse è legata alle limitazione alla circolazione per i veicoli inquinanti, alla riduzione degli spazi urbani destinati alla circolazione ed al parcheggio, e per come sono costruite Ami e Topolino, alla possibilità di utilizzarle per il carsharing urbano. Per quello che è il prezzo, se si confrontano Ami e Topolino con la concorrenza, sono molto abbordabili, se invece si considera le soluzioni costruttive, qualità, equipaggiamento e sicurezza sono una rapina a mano armata! 😄 Una struttura tubolare ricoperta con una carrozzeria di plastica alla meno peggio, i sedili dell'autobus dell'ATM, impianto di riscaldamento teorico e finestratura effetto serra! Insomma, se puoi circolare senza problemi con una termica finto ibrida, una Pand-in-a al confronto pare una Rolls-Royce!

Beh così è vincere facile! La Bmw X2 perderebbe anche con la Fiat Fastback che è tutta un'altra categoria di prezzo ... ma pure con quella brasiliana! In generale non apprezzo il design teutonico ... di belle, per me neh!, le conto su di una mano con almeno 2 dita mozzate! 😄 Ma tanto le comprano per il marchio e non per la linea ... quindi perchè metterci dell'impegno? Diversamente dai tedeschi, Ds cerca di distinguersi con elementi che facciano apparire particolare ed originale l'automobile, come era tipico per le auto francesi di un po' di decenni fa, certamente era un segno identitario di Citroen fino agli anni '80. Ora tutti i designer exPSA negano di voler perseguire uno stile che citi modelli del passato, ma sarà senza saperlo 🤔 o per la maledizione conseguente ai rivoltamenti nella tomba di Andre Citroen e Flaminio Bertoni 😄, hanno acchiappato un sacco di elementi dell'Ami6 🤨, soprattutto il frontale è concettualmente paro paro! La DS8 ha un andamento del tetto/padiglione/coda simile alla M35 ... insomma, prima di procedere con i prossimi modelli consiglierei una seduta spiritica conciliatoria. 🤘👻

Filosofeggiando apprezzai il piano "Dare forward" di Carletto ... un po' perchè sono stato sempre un illuso 😆, un po' perchè Lancia ritrovava un suo posto, ma soprattutto perchè c'era un idea di creare un terzetto premium, o almeno l'imbastitura di una strategia in tal senso. Certo che Carlos e il suo fido Maxim Picat pensavano per lo più di ricarrozzare delle Peugeot, come fatto con DS, con una visione non all'altezza delle aspettative che mi ero creato nella mia mente credulona. Ora Filosa subordina Lancia e DS, precedentemente Premium, al controllo di due marchi generalisti a buon prezzo ... ma probabilmente è una questione di catena di comando più che una reale condivisione o peggio ricarrozzamento di prodotto. Però direi che Don Antonio non ha avuto il dono della chiarezza nel presentare il suo piano e l'impressione è che abbia, almeno momentaneamente, archiviato qualsiasi ambizione premium nel gruppo Stellantis.

La fastback è, per me, la più riuscita ... la Grizzly normale paga lo scotto di essere più cugina delle sue cugine (😆!) e di dissimularlo con pochi ed economici interventi, tipo la scomparsa della vetratura in coda, che comunque penso serva a ben poco in manovra. Anche quei catarinfrangenti verticali hanno poco senso per me. In generale la trovo più riuscita delle francotedesche, più omogenea ed è esteticamente coerente con il resto della gamma "funzionale" di Fiat ... ok non è una Fiat di qualche anno fa!

Fuori abbastanza pulita e non spigolosa, con un aspetto rassicurante da VW dei bei tempi: certo non sono gli ingredienti per una auto originale e da annale del design, ma piaciucchia a tutti e non dispiace a nessuno. Credo fosse questo che volevano. Dentro vedo finalmente un po' di tessuto al posto della plastica rigida, persino sulle porte posteriori! Addirittura un tessuto chiaro che da luminosità all'abitacolo ... 🤔vabbeh che potrei essere in crisi di mezza età, ma non avrei mai pensato diventare un fan di Vag per l'allegria degli interni! 😄 Per la taglia delle batterie mi sembra un ottimo risultato di automia chilometrica.

Con tutti 'sti orsi in Fiat propongo all'Oliviero di chiamare l'allestimento di lancio "Riccioli d'Oro" ... ai primi 100 ordini 3 tazze da colazione in omaggio! 😄

Le piccole modifiche del restyling fanno perdere un po' le forme morbide e raccordate al frontale, cambia un po' l'espressione ... ma dietro, visto che coprivano il paraurti, è cambiato qualcosa?