Melone

Uno indica la Luna e tutti guardano il dito... Con l'esempio della Cinquecento non volevo dire che fosse una gran macchina, ma che era quella la strada da seguire: auto piccola, leggera e che consuma poco (un po' come i concept Ecobasic). Il discorso fatto da altri su Mazda dimostra che si può fare, perché poi non è che le Mazda costino 10 volte rispetto alle pari segmento. E Ok condividere le piattaforme, ma se devo fare un'auto da città faccio una piattaforma per auto piccole e leggere che si possano spostare con poca cavalleria (che poi era il tema di PSA/Toyota con gli scatolotti 107/C1/Aygo). Sul discorso elettrico sono un po' ignorante sulla questione batterie/potenze: ma se sviluppassero meno potenze avrebbero bisogno comunque di batterie grandi e pesanti per avere un'autonomia decente?

Qui torniamo a come si è evoluta -male- l'auto, perlomeno quella cittadina. Anni 90, la Cinquecento da 0.7 di cilindrata e 31cv di potenza arriva in alcuni test (velocità intorno ai 60km/h) a 25/26 Km/l di consumo. Piccola, leggera, 4 persone, e con 35 litri di serbatoio un'autonomia di 650km ipotizzando un consumo più "realistico". Era poco sicura? Forse, ma forse bastava maggiorare i freni per non farla andare a sbattere e se la maggior parte delle auto in città fossero state della stessa taglia, con potenze simili, magari anche andando a sbattere non si sarebbe rischiato la vita. E con quei consumi non credo che l'opinione pubblica/politica avrebbe demonizzato le auto per l'inquinamento cittadino. Invece l'evoluzione ha voluto che anche le piccole diventassero "enormi", pesanti e con motori più potenti (ovvio, altrimenti 1200kg come li sposti?) e tutto quello che ne è derivato. Avremmo oggi city car elettriche da 1500kg e 20mila euro? Forse si, ma non come obbligo.

Caruccia, anche se forse il montante posteriore lo farei più verticale o più inclinato (non so, è una via di mezzo non mi quadra ^__^). Vetri dietro a compasso? Se non a compasso allora mettici il "triangolino nero". Comunque ci sta! Così sembra un concept di fine anni 90/primi 2000 con i fari della 126 Bis 👀 (saranno i colori della Ecobasic?)

Il discorso è un po' più complesso (e mi riporta a certe tematiche che si affrontavano al Politecnico) ma, semplificandolo al massimo, il concetto è che una volta nelle auto si pensava a mettere le persone ora in auto da 5 metri e 2 tonnellate ci si sta in 4 massimo 5. Ok, la sicurezza è aumentata a dismisura, ma il concetto è sempre quello: qualcosa (per me) è andato storto se la sicurezza deve passare per forza da auto enormi infarcite da sistemi attivi/passivi.

🤣 Però se lo fa anche l'Ape50 a pieno carico, a kw forse questo ne avrà di più... Comunque una volta in una 600 Multipla ci stavano 6 persone (con 50cm in più di lunghezza). In questa ce ne stanno 4... o siamo tutti più cicciotti o qualcosa è andato decisamente storto in campo automobilistico.

hai ragione, inutile aspettare... andrò a Modena per scegliere il mio prossimo suv 😎 Battute a parte, lo specchietto tornasole per me è sempre mio padre che sapendo della mia passione per le auto appena ne vede una (per lui) nuova in tv o in strada mi chiede sempre se l'ho vista o se la conosco. Ebbene, della Grizzly non mi ha ancora chiesto niente (sebbene gli avessi fatto vedere i muletti che avevo fotografato io stesso). Siamo a posto, l'uomo della strada non sa ancora niente e quando sarà in vendita per molti sarà una novità assoluta

molto anni '70, Fabrizio non riesce a smarcarsi da quella che probabilmente è stata la sua infanzia. Comunque concordo con la bellezza della vista dall'alto. Male invece tutte quelle aperture a farfalla (ma perché?).

mecha-design da robottoni giappo, prende un po' da duemila cose diverse ma almeno non è la solita saponetta col marchio intercambiabile. Il comunicato comunque fa impallidire il carbonio italiano...

Quando ho preso la Captur II dappertutto (intendo proprio sulle brochure e i video promozionali renault) c'era scritto che aveva il cruise adattivo (che era tra gli altri uno dei motivi della scelta), per poi scoprire che lo avevano solo le versioni col cambio automatico (che ci può stare come limite). -.-

Facendo una ricerchina in Italia siamo intorno al 10-15% (in Europa pare si salga al 20%), che è un dato in linea con le vendite generali di 4x4 e veri fuoristrada. Il punto è che su Dacia mettono giù tutte le varianti fin da subito. Stellantis (ma era già un difetto di Fiat degli ultimi 20-25 anni) invece aspetta... "vediamo se, forse ci sarà, si dice che..." nel frattempo gli altri vendono e loro rimangono fermi al palo (banalmente, a me sarebbe piaciuta la Tipo SW Cross, ma giustamente l'hanno tirata fuori 1 anno dopo la hatchback, fuori tempo massimo per me - dovevo liberami di una diesel €4 che non poteva più circolare liberamente).

Non è da "wow" in senso assoluto, ma c'è del buono e un po' di sapore nostalgico che non guasta mai. Quello che mi perplime è la qualità dei render... (ok che sono presi da un video, ma non mi danno l'idea del "fatto bene"). (ho comunque provato a migliorare le immagini, spero non ci siano troppi dettagli cambiati)

Un po' troppo tuning (gli interni con le lucette 🤦🏼‍♂️), un po' troppi elementi verticali sul frontale e un po' troppo morbida rispetto alle "mercedes che vorrei" (non a caso sono uno a cui piacciono le GLB, soprattutto la prima serie)... ma nel complesso non mi dispiace. Probabile che si possa (potrà?) personalizzare in modo da renderla più sobria e quindi più potabile.

Non metterei Symbioz nella lista. Metterei invece la Subaru Crosstek (che però è più corta, ha il bagagliaio più piccolo, parte 35,5mila) nel confronto almeno con la Extreme 4x4 (Outback magari no, perché si sale troppo). Detto questo, come prezzi di partenza sono altini rispetto a Duster e in linea con Bigster, mi aspettavo una via di mezzo. C'è da dire però che la Expression non è proprio una versione terra terra (ha il tablettone, il clima automatico bi zona, gli specchietti elettrici, retrocamera e cruise adattivo) e il gpl di serie. L'ibrido (data la partenza un po' più alta) costa "solo" 3000 euro in più (su Duster la differenza è di oltre 6mila euro) e porta in dote anche il cambio automatico. Le altre due versioni, a primo colpo, si differenziano sostanzialmente per la possibilità di avere la trazione 4x4 e il tetto panoramico solo sulla Extreme (che non è poco), perché poi mi sembra che la lista degli optional sia un po' integrabile per l'una o l'altra versione (come su Bigster). Tutto sommato comunque c'è un buon equilibrio, se non serve la 4x4 si riesce a rimanere comodamente sotto i 30mila (non pochi per una Dacia, ma se la clientela pretende certi contenuti poi non è che si può avere anche l'hard discount). Da Renault ancora ancora qualcosina, Dacia ha solo il "finto" extra sconto se si finanzia ma sostanzialmente il prezzo del configuratore è molto realistico.

Le origini di Cuorerosso... (perdonatemi 😁)

Lo dico? Mi linciate? Io in fiancata e coda ci vedo la Ghibli degli anni 90: profilo a cuneo, giro-vetri simile, coda altissima...