Melone

Non mi dispiace, quando non fanno i musi "sciolti al sole" le cose vengono meglio. Dietro un po' Smart, ma sopratutto avrei tolto la banda orizzontale che unisce la fanaleria. Dentro la plancia, così piatta e verticale, mi fa molto "maggiolino"... Nel complesso comunque la trovo riuscita, una buona evoluzione. (Il musetto, con però i fari più squadrati, l'avrei visto bene anche su GLB).

HAN che significa? No perché insieme a Dolphin, Seal, Seagull su questa ci stava bene il nome di qualche cetaceo, visto la stazza 👀

parte bassa, sia davanti che dietro, pesantissima. Il resto senza infamia e senza lode, va benissimo per il segmento e il target. Bene dentro, schermi a parte.

effettivamente non ci ho pensato, davo per scontato che gli interni porta fossero dedicati e che magari tra un modello e l'altro si possano avere quei 3-4cm di differenza...

Si, il riferimento è la dimensione esterna senza specchietti. L'interno come ho detto dipende da quanto e come sono sagomati gli interni porta e da quanto sono verticali le pareti.

A me preoccupano solo il 178cm di larghezza: sono in linea con B(quasiC)-Suv sul mercato (stiamo sui 180 di solito), ma a conti fatti per me sono pochi per una famiglia media con 2 figli in età da seggiolino. La speranza è che le pareti verticali aiutino (e magari anche il design interno delle portiere se non è troppo bombato).

Probabile sfida a Bigster, che ha dimensioni simili e portellone elettrico. 450 con 7 posti, qundi con 5 posti potrebbe essere più generoso? Arrivasse a 550 non sarebbe niente male. Sfatiamo il mito della terza luce che da vivibilità alla terza fila di posti: negli ultimi anni ne ho viste tante (per interesse), anche carrozzoni come la nuova Espace (Austral a 7 posti) o la Frontera... Se escludiamo quelle basate sui mini-van (tipo il Rifter) fanno tutte schifo, sembrano dei sarcofagi. L'unica che si salva e lo fa in modo ottimo è la Jogger (che però è un altro tipo di auto): il terzo finestrino non solo è dimensioni normali ma addirittura si apre a compasso. Sulla visibilità che dire, sulla Captur II ad esempio c'è la terza luce ma da dentro è un triangolino di 15cm per lato messo abbastanza in alto. Forse fa entrare un po' più luce in abitacolo, ma in manovra vado sempre di specchietti e telecamera.

Non so bene le strategie, ma la C3aircross base che non ha nessuno schermo al centro, solo il porta smartphone come la Duster essential, però come design a me Duster sembra molto più curata. Spero che Frontera e soprattutto Grizzly non abbia una versione così basica. Tornando alle Grizzly, interni non male, potevano spingere di più sul passato con qualche richiamo alle digit, ma va bene lo stesso. Quello che non va bene (per me) è il troppo nero lucido (già dal video si vedono mille ditate) e la mancanza di bocchette d'aria al posteriore (mi sembra di non averle visto. Non ho capito cos'è il pataccone nero sul lunotto della fastback (si vede quando chiude il portellone)... qualcuno mi illumina? In conclusione, buona presenza e dettagli curati (sembra una stupidata, ma il simbolo fiat che si ripete e cose così poi fanno pensare che tutto sia pensato nei dettagli e fa "valore percepito"). Quello che frenerà l'utente come me saranno probabilmente le motorizzazioni (ormai non posso prescindere da un gpl o qualcosa con gli stessi costi di esercizio per km percorso).

Credo che lo stupore sia dato dal fatto che ormai le Fiat per tutti sono iso 500 oppure modelli di almeno 10 anni (pandina, tipo, le varie incarnazioni di doblò/qubo) fa con lo stile di 10 anni fa. Credo che nessuno si aspetti questo stile così spigoloso e moderno (?)... queste fanno il paio con Grande Panda (che pare stia piacendo).

Ma c'è stato un travaso di designer da Citroen?

la migliore è quella beige, lavorerei su quella...

Il video simpatico ci può stare, credo che (ancora per poco forse) tutti in famiglia abbiano avuto (o hanno) una Fiat... quindi lo spot dedicato agli italiani, come se fosse un affare tutto nostro, non lo vedo male. Per il resto, potevano far vedere gli interni meglio, visto che fuori le conosciamo. La Grizzly liscia è un bel monolite (e a me piace così), chissà quanto reggerà nel tempo come linea (visto che ormai -quasi- tutti virano sulle saponette), a sto punto la potevano fare 4.5m come la fastback, così c'erano anche lì gli oltre 600litri di bagagliaio... Interessantissimo il fatto che abbiano lo stesso prezzo, spero non solo sulle versioni base ma su tutti gli allestimenti, sarebbe una mossa di marketing azzeccatissima secondo me.

Dal nome però mi aspettavo una roba stile corvette dei tempi andati, invece mi trovo un mix ranger/f150... non originale, ma non male comunque.

Passo buono, larghezza nella norma... purtroppo, considerato lo spessore delle portiere, dentro lo spazio in larghezza con 2 seggiolini diventa giusto giusto.

(se non ho avuto un abbaglio) vista di sfuggita oggi pomeriggio in strada (con adesivi del concessionario), credo una xDrive visti i paraurti "normali"...

ma in che senso c'è una borsetta in (simil) pelle al posteriore? 😆

é per far trasparire tutta l'artigianalità della produzione tipica delle auto sportive

Le ibride lisce sarebbero ottime alternative al gpl con costi alla pompa di poco più alti (lo dico sempre, tempo fa ho guidato per qualche giorno la Clio ibrida con un consumo medio -nel misto città/tangenziale- di 24km/l), i 5000euro in più di costo iniziale però non li recuperi mai, tanto più che adesso l'opzione cambio automatico (che poteva essere il plus) c'è anche sulla gpl. Cioè solo per lo sfizio dell'ibrido non vale la pena, con quei 5000 in più mi prenderei la Journey col tetto in vetro o qualche altro accessorio che mi interessa. (a proposito, ottima l'introduzione del cruise control adattivo)

Al lancio tutte le opzioni possibili di allestimenti e motorizzazioni, cos'altro chiedere? Auto pensata (bene) in ogni dettaglio, avendo sempre in mente il target di riferimento. Vedo anche molti dettagli dedicati (che probabilmente finiranno nei vari aggiornamenti di Duster e Bigster)... l'unica cosa che apprezzo poco è nella strategia commerciale (già vista con Duster/Bigster) di differenziare le due versioni Extreme/Journey in modo che la clientela poi per allineare le mancanze compri come optional cose che sono di serie nell'una o nell'altra versione (ad esempio, se uno prende la Journey perché mai non dovrebbe voler anche il tetto in vetro? O perché uno che prende la Extreme non dovrebbe trovare utile il portellone che si apre da solo, a maggior ragione se ho le mani occupate con l'attrezzatura sportiva da mettere nel bagagliaio?). Detto questo, pensavo qualcosa di meno sul prezzo di attacco delle Essential, più che altro perché sui modelli esistenti il delta prezzo tra la ecoG e la 155hybrid è di circa 5000mila euro, il che vuol dire che qui si passeranno agilmente il 30mila euro per le versioni più interessanti. Da quel che si legge sembra di no.

Come ho detto in passato a me sembra vada dalle parti delle Subaru Outback/Crosstek come idea di veicolo (non ricordo più, la faranno 4x4 come Duster?)...

allora è probabile che i designer di Seat migrarono su altri lidi, perché ci sono richiami ad Ypsilon 1 ma anche alla penultima, oltre alla C3 c'è di mezzo pure la C2 e via dicendo...

praticamente in quel periodo in Seat scopiazzavano e aggiornavano i concetti di Ypsilon, KA, C3, Cinquecento e via dicendo...

Sull'utilità di Jogger credo ci siano pochi dubbi, visto anche il costo d'acquisto che rimane accessibilissimo anche nelle versioni più complete (ad esclusione della full hybrid). Mancanza "gravissima" visto che sembrava una cosa certa (e che io stavo aspettando 🤣).

Bel mezzo, il nuovo trend Dacia è davvero ottimo. Pare molto più bassa di Jogger, quindi la domanda nasce spontanea: Jogger avrà un seguito? Se si, deriverà da Striker o rimarrà una derivata del seg. B?

Gli addominali che vorrei...🤣