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la griglia di partenza della 24 di Le Mans Porsche in testa e che sembra avere una marcia in più, in GT-PRO fa discutere la Ford che sembra essersi nascosta per avere uno sconto sul POB e che piazza 4 vetture nei primi 5 posti, ma Ferrari sembra tenere il passa partenza domani alle 15 qui un sunto post qualifica

Maquette in argilla per quello che dovrebbe essere il primo veicolo elettrico di Ford su base MEB AMuS

Ford Fiesta 83: Ford Fiesta 02: da panick.free.fr http://www.autopareri.com/forum/ford-america/13417-retrospettiva-ford-mustang.html

Ford Focus si aggiorna con un muso totalmente ridisegnato, adesso più aggressivo e personale, e nuovi fari posteriori. I fari sono Full LED e a richiesta spuntano i LED Dynamic Pixel caratterizzati da tre interessanti funzioni che si attivano grazie ad una telecamera posta sulla parte anteriore del veicolo: il già conosciuto Glare Free High Beam (anti riflesso), il Dynamic Bending che illumina i punti interni delle curve ed il Sign-based Light pensato per pedoni e ciclisti, che mediante il riflesso sui segnali stradali regola di conseguenza il fascio luminoso. Nuovi anche alcuni cerchioni (anche i 18'' e i 19'' della ST) e alcune nuances esterne, fra cui il Mean Green della ST. La variante Active, ad oggi presentata sulla Wagon, viene distinta ancora di più dalle altre Focus grazie ad una calandra con mesh studiata ad hoc per il modello. All'interno viene mantenuta l'impostazione classica della Focus fase 1 a cui vengono aggiunti uno schermo infotainment da 13.2'' (disponbile sugli allestimenti più ricchi) che porta al debutto sul modello il nuovo sistema operativo SYNC 4, con aggiornamenti OTA, sistemi di mirroring wireless per smartphones e il FordPass, un'app che permette di monitorare lo stato della vettura a distanza. Sul fronte dei motori, nessuna novità essendo stati aggiornati al Mild Hybrid da poco e pertanto vengono confermati i 1.0 EcoBoost da 125 e 155 cv che portano al debutto un nuovo automatico Powershift a 7 rapporti, il 2.3 EcoBoost da 280 cv della ST (manuale a 6 rapporti o automatico) e il superstite diesel 1.5 EcoBlue da 120 cv. Infine, aggiornati e potenziati gli ADAS, ormai immancabili. Focus ST-Line Focus ST Active Wagon Press Release: Ford Topic Spy: ▶️ Ford Focus Facelift 2022 (Spy) Listino Ufficiale FORD➡️ Clicca qui!

Il pesce gatto è qui

FONTE: https://www.carscoops.com/2021/05/2022-ford-f-150-lightning-strikes-ev-market-with-39k-price-tag-consider-us-thunderstruck-too/ Topic Spy ➡️Clicca qui!

Bronco Bronco Big Bend Bronco Black Diamond Bronco Outer Banks Bronco Badlands Bronco Wildtrack PRESS RELEASE

Ecco le versioni non EV del Transit e Tourneo Custom. Anch'essi basati sulla nuova piattaforma condivisa con Volkswagen, che dona la possibilità di essere ordinato in due lunghezze e due altezze di tetto differenti. All'interno schermo touch per l'infotelematica da 13" con Sync4 di Ford. Il motore termico è un Diesel declinato in vari step di potenza (110 / 136 / 150 e 170 CV) abbinato ad un cambio manuale a 6 marce e ad un differenziale a slittamento limitato. Optional la trazione integrale e la trasmissione automatica ad 8 rapporti. La versione PHEV è spinta dal 4 cilindri 2.5 liti a ciclo Atkinson da 225 CVp, con la batteria da 11.8 kWh che assicura una mobilità in EV di 57 km. Topic Spy -> Clicca qui!

Fiesta 2022 si presenta con un frontale totalmente rinnovato caratterizzato da una nuova calandra con logo integrato, fari LED su tutta la gamma e Matrix a richiesta e nuovi paraurti che si differenziano ancora di più tra Fiesta, Active ed ST. Al posteriore nessuna modifica a parte i fari leggermente oscurati. Dentro le novità si concentrano sul nuovo schermo strumentazione digitale da 12.3’’ mentre quello infotainment da 8’’ è touch e ha i sistemi di mirroring integrati. Tra gli ADAS disponibili troviamo: wrong way alert, active park assist, cross traffic alert, lane keep assist e adaptive cruise control con stop and go. Nessun upgrade o modifica sui motori, tutti 1.0 EcoBoost, già rinnovati da poco con moduli mild-hybrid (benché rimanga quello con meno cavalli senza alcun tipo di elettrificazione). La ST con il suo 1.5 EcoBoost ottiene un Track Mode che disattiva il controllo di trazione e setta l’ESP in “wide-slip mode”. Troviamo infine i nuovi colori Boundless Blue, Beautiful Berry e Mean Green dedicato alla sola ST. N.B.: Fiesta 3 Porte non è più ordinabile Fiesta ST-Line Fiesta ST Fiesta Active Press Release: Ford

Al Goodwood Festival Ford presenta il SuperVan. Ford Media

A seguito di un investimento di 42 milioni di euro nello stabilimento spagnolo di Valencia, Ford Europe è pronta a lanciare le sue multispazio in declinazione ibrida. La base tecnica è rappresentata dal 4 cilindri da 2.5 litri a ciclo Atkinsons che abbinato all'unità elettrica ed al cambio CVT, eroga complessivamente 225 CV e 210 Nm di coppia. La batteria è installata sul pavimento del veicolo per evitare di ridurre lo spazio interno o il bagagliaio. L'S-Max Hybrid sarà disponibile in una versione a cinque e sette posti, mentre il Galaxy Hybrid avrà sette posti di serie. Saranno inoltre dotati di un sistema di frenata rigenerativa che consente di catturare fino al 90% dell'energia normalmente persa durante la frenata. Avranno anche l'interfaccia SmartGauge per monitorare il consumo di carburante ed energia. S-MAX Hybrid Galaxy Hybrid Press Release: Ford Europe

In realtà le prime foto spia di oggi riguardano l’americano Escape che ha debuttato qualche mese prima rispetto alla nostra controparte. Per tale ragione ho messo un indicativo 2023. Le modifiche sono molto vicine a quelle viste su Focus. Autoevolution

Primi test per la nona generazione del commerciale Ford, qui presumibilmente nella variante Custom. Il muletto, BEV, ha ancora la carrozzeria dell'attuale, benché rattoppata come da prassi. motor.es Se non erro sarà fatto in JV con Volkswagen, no?

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Muletti primitivi con carrozzeria dell'attuale generazione per la futura Mustang. Cosa vi aspettate, esteticamente, da questo modello? Io onestamente non saprei proprio. autoblog.com Io, onde evitare troppe delusioni, mi imposto in modalità "preoccupato".

PRESS RELEASE

Ford Bronco Raptor debutta come MY 22 e soltanto in variante a 5 porte con ben 25 cm in più di larghezza rispetto al Bronco standard. Il motore è il 3.0 V6 EcoBoost portato a 405 cv con blocco volutamente in ferro e non in allumino per una resistenza e durata maggiore. L’intercooler e il sistema di raffreddamento sono stati totalmente riprogettati per adattarsi ad un utilizzo più estremo. Cambio a 10 velocità, 7 diverse modalità di guida per il sistema G.O.A.T. + una nuova denominata Baja, chiara ispirazione del nuovo Bronco Raptor, e creata per affrontare le dune anche a velocità sostenute. Bronco Raptor offre anche un Quiet Mode, da utilizzare in città, che lavora direttamente sugli scarichi. Anche lo chassis è stato rivisto pesantemente, come prevedibile, al fine di permettere un gioco maggiore nell’escursione delle ruote, grazie anche a dei nuovi bracci Ford Performance. In Ford hanno anche irrigidito del 50% le traverse in corrispondenza dei montanti B e C per una maggiore rigidità torsionale della carrozzeria. Le sospensioni, riviste come su F-150 Raptor, con ammortizzatori FOX, assali Dana (50 AdvanTek semi-flottante al posteriore e 44 AdvanTek all'anteriore), oltre a semiassi migliorati. Inutile a dirsi, ma la carreggiata viene allargata da 21,8 cm a 187 cm, mentre l'altezza da terra è aumentata di 12 cm rispetto al Bronco standard. Nuova anche la modalità di guida One Pedal, da utilizzare sui terreni più impervi, così come il transfer-case studiato ad hoc anche sulle rocce più difficili. All’esterno Ford ha pensato bene di ridisegnare molti dei pannelli, e troviamo anche una nuova griglia anteriore, protezioni ovunque e fari anteriori (nelle ottiche) e posteriori di differente disegno. Gli pneumatici, infine, sono gli KO2 37” All Terrain di BF Goodrich. L’interno subisce modifiche unicamente legate al trim, come i colori Code Orange e Black Onyx, l’utilizzo di suede e tessuti tecnici e la disponibilità standard dello schermo info da 12”. Ordini aperti, soltanto in America, da Marzo 2022. In foto la comparazione tra Bronco Wildtrak e Bronco Raptor Press Release: Ford USA Topic Spy: ➡️ [USA] Ford Bronco Raptor 2022 (Spy)

Si inizia ad aggiornare il "fratellino" del Bronco: il bronco sport!

Dopo 5 anni ed 80000 km, come raccontato qui: la Peugeot 206 in mio possesso, presa usata di 10 anni con 120 mila km già percorsi iniziava definitivamente a cedere. Fumate bianche, temperatura alle stelle in salita, retrotreno, avantreno talmente rovinati da far sembrare una buca una bomba atomica, il tutto condito da una carrozzeria vissuta la rendevano una macchina si marciante, ma per nulla sicura, e con lo spettro dell’ennesimo guasto che si vedeva sempre più dietro l’angolo. Una ricerca, iniziata senza fretta particolare, poi accelerata lievemente dagli ultimi sintomi mi hanno portato a bologna, per vedere e poi acquistare una Ford Fiesta 1.0 100 cv ecoboost titanium individual 5 porte L’ automobile, usata di 7 anni (marzo 2013) e con 100000 km sopra mi è apparsa subito veramente ben tenuta, sempre tagliandata in Ford, l’ultimo a maggio 2020 è stata, a detta del precedente proprietario sempre tenuta in garage (e penso, vedendola sia la verità). ESTERNI: Esteticamente, essendo la versione restyling, presenta il tipico frontale con la "boccona" in stile Aston Martin delle ultime Ford. Il colore è copper pulse metallizzato, che varia dall’ arancione al bronzo in base alla luce, donando comunque una bella estetica. Numerose sono le cromature che impreziosiscono la linea Ho sempre apprezzato Fiesta come modello, e questa ha subito attirato la mia attenzione, complici anche i cerchi in lega da 16 montati di serie La versione Individial, basata su Fiesta Titanium la arricchisce nello stile che in questa versione, 5 porte più elegante che sportiva, con i cerchi in lega da 16 pollici multirazza. INTERNI: In questa versione gli interni sono un misto tra pelle e tessuto, che dà subito una impressione di qualità. La pelle è nera e non traspirante, un problema in queste giornate estive, ho già bruciato una gamba sedendomi l’altro giorno. I sedili sono poi ben profilati, e trattengono a dovere nelle curve, optional non comune montato sono i sedili riscaldati, che verranno testati in inverno, ma potrebbero tornare utili. è presente inoltre un bracciolo portaoggetti, per me troppo arretrato per appoggiarvi il braccio, ma comodo per riporre oggetti da nascondere all’ occhio. I sedili posteriori riprendono il rivestimento degli anteriori. Due persone, come sempre siedono comode, una terza potrebbe aggiungersi senza stare eccessivamente scomoda grazie al tunnel centrale non ingombrante. Comoda la presa 12v alla quale si può collegare un caricabatterie usb da auto. 4 sono i finestrini elettrici, che si possono abbassare e rialzare completamente ad auto spenta schiacciando sul telecomando, una comoda funzione nel caso in cui si voglia areare l’auto oppure ci si sia dimenticati un finestrino abbassato. Passando al cruscotto, sono presenti clima automatico, autoradio con lettore cd, presa usb ed aux e sync, con il quale è possibile telefonare, ascoltare musica anche da spotify (purtroppo senza possibilità di leggere i titoli delle canzoni) comandando tutto dai comandi al volante o comandi vocali (ancora non testati) Lo schermo si presenta monocromatico (color blu) e semplice. Fornisce comunque tutte le informazioni necessarie, su autoradio, climatizzatore ed altre funzioni, pur non essendo per me più di tanto necessario, preferendo l’utilizzo del mio smartphone su supporto apposito per visualizzare il navigatore, musica di spotify e rubrica telefonica. La potenza dell’impianto è comunque degna di nota, il suono è pulito ed i bassi ben riprodotti e non si perde di qualità quando si alza il volume. Il quadro strumenti è completo, sono presenti contagiri, indicatore carburante e contachilometri a lancetta, il piccolo schermo digitale riporta la temperatura dell' acqua ed il trip computer che mostra autonomia, velocità medio, consumo istantaneo e medio e contachilometri parziale. Poco sotto la radio sono presenti i pulsanti di blocco portiere e 4 frecce, piccoli e non sempre facili da notare, ma facili da raggiungere. Dietro la leva del cambio è presente una piccola tasca portaoggetti e due porta lattine, uno verrà impiegato da un cestino portarifiuti appena acquistato Il parabrezza presenta diverse chicche, una è lo sbrinamento rapido, assicurato da delle resistenze termiche poste su tutta la superficie, che in inverno mi sarà di grande aiuto, l’altra è l’active city brake, radar anticollisione da città, che si attiva sotto i 30km/h (urge quindi al prossimo rinnovo la polizza cristalli, che non era possibile aggiungere all' acquisto avendo trasferito la polizza della 206 (alla quale ho comunque aggiunto kasko collisione, infortuni conducente e furto/incendio) Il bagagliaio, con i suoi 295 litri permette un carico più che buono, per il mio utilizzo è pienamente sufficiente e molto spazio resta ancora utilizzabile, ma presenta una soglia di carico alta ed i sedili posteriori, quando ribaltati, non restano a filo, creando uno scalino fastidioso. SU STRADA: Veniamo al motore: al momento di questa prova sono stati percorsi pressoché tutti i percorsi possibili ed immaginabili: autostrada, superstrada, provinciali e città. Il motore è un tricilindrico mille benzina, e coglie l’occasione per ricordarmelo quando al minimo si avvertono vibrazioni, che però si attenuano appena si inizia a muovere l’auto. L’ ottimo lavoro di insonorizzazione, con doppie guarnizioni sulle portiere e pannelli fonoassorbenti lo rendono in movimento quasi muto, solo in accelerazione si inizia a sentirne la voce, ma comunque con un sound gradevole. Vivo tra due città, una in provincia, l’altro capoluogo di regione, che però condividono uno stato pietoso delle strade. L’ auto si è dimostrata, grazie alle sue sospensioni, in grado di assorbire le imperfezioni trasmettendo qualche minima vibrazione comunque nella norma. Anche su i sampietrini su muove agevolmente, mentre la cara vecchia Peugeot ormai stava diventando Beirut sotto bombardamento ad ogni buca che prendeva. Uno dei fattori che più apprezzo è lo sterzo, leggerissimo, che permette di fare manovre con facilità, specie nei parcheggi, dove i sensori dI parcheggio aiutano ulteriormente a non rovinare la fragile carrozzeria completamente verniciata, escludendo un fascione posteriore Per quanto riguarda le strade provinciali, è stata provata su un percorso di 50 km tra andata e ritorno, in una strada con diversi saliscendi. Date le curve strette e ripide ho dovuto più volte scalare di marcia, ma ogni volta la risposta del motore in accelerazione era pronta e scattante, permettendo anche dei rapidi sorpassi in sicurezza. Su superstrada ed autostrada si apprezza ancora di più il motore. A velocità stabile ed in quinta marcia il motore gira fluidamente e silenziosamente, e la velocità è facile da mantenere con un filo di gas. Qui però avrei apprezzato, al posto di optional come l’avviamento keyless, la presenza del cruise control (che però sembra essere montabile aftermarket, valuterò se installarlo. Buono l’impianto frenante e, come già detto apprezzabile la leggerezza e precisione dello sterzo, che permette una guida sicura anche con una guida più sportiva. Cosa mi piace dell’auto? Innanzitutto l’estetica: Essendo la mia vera prima auto, da me scelta e pagata e che verrà utilizzata esclusivamente da me doveva necessariamente essere una macchina che ogni volta che la si guardava e guidava mi rassicurasse di aver speso bene i miei soldi. Avrei potuto, con lo stesso budget, acquistare auto più funzionali ed economiche da gestire, ma le auto elettrodomestico sono una tipologia di automobile che al momento non voglio considerare, il fattore emotivo da giovane che sono ancora deve avere la meglio. Secondo: il motore: Ford da anni vince grazie all’ Ecoboost montato da questa Fiesta premi per il motore dell’anno, e a ragione. Il motore su fiesta è perfetto, permette una guida fluida dalla città all’autostrada, non ha rumorosità eccesiva (e questo, dopo 5 anni con un diesel di inizio anni 2000 è molto importante, i miei timpani stavano per cedere) e restituisce sempre una risposta decisa ad ogni colpo di acceleratore il consumo al momento (da trip computer è di 6.4l/100 km, ho ad oggi percorso 400 km, prevalentemente tra statali ed autostrada. L'uso standard prevederà principalmente strade statali ed è quindi destinato ad abbassarsi ulteriormente, ma sarà comunque distante dai 20km/ fissi della mia vecchia peugeot che faceva a prescindere da come la si usava. Terzo: tante piccole chicche, come l’aletta parasole che è veramente parasole, abbassata del tutto finisce per coprire anche la visuale sulla strada, basta quindi regolarla a dovere per guidare senza accecarsi, il poter comandare i 4 finestrini dalla chiave, l’avere un sistema multimediale che ha tutto quello che cerco io e di ottima qualità del suono Cpsa si potrebbe miigliorare, ma posso conviverci: Gli optional: La versione individual era ai tempi il top del top di gamma: e lo si vede dagli interni in materiale pregiato e dai numerosi altri accessori. Molti di questi mi sembrano però dare solo un effetto “wow” invece che una reale utilità. Avrei volentieri barattato l’accensione con pulsante (girare una chiave non ha mai ammazzato nessuno) e l’illuminazione soffusa con un Cruise control presente di serie. Per il resto la dotazione è invidiabile, molte sono difficilmente reperibili anche su segmenti superiori attuali e forniscono, come il parabrezza termico ed i sedili riscaldabili un aiuto concreto nella guida. Va però notato che molti di questi sono optional aggiunti a pagamento, su di una macchina che di listino sforava i 17000 euro era assente di serie il ruotino di scorta e questo non è normale a mio avviso. Cosa non mi è piaciuto: I pochi portaoggetti: Assenti nei sedili posteriori, dove sono presenti solo delle tasche del retro del sedile (poco male, raramente carico persone nei sedili posteriori) all’ anteriore si hanno due tasche abbastanza ampiE nelle portiere, che ho già riempito con accessori per l’auto, nella parte centrale sento però la mancanza di uno "svuotatasche", che avevo sulla Peugeot. Se riesco a riporre il telefono nella tasca della presa aux, per il portafogli invece mi ritrovo a doverlo mettere nella porta lattine, togliendo spazio alla sua funzione designata. Il piccolo vano sotto ai comandi del climatizzatore si riempie già con un cavo usb che uso per caricare il telefono ed ha una forma irregolare che non permette nemmeno L’ ingresso del telefono. il cassetto portaoggetti inoltre si riempe già con i soli manuali di uso e manutenzione e blocchetto dei documenti per la circolazione. Sono inoltre assenti le “maniglie della suocera” una cosa che sta sparendo dalle auto moderne, senza senso secondo me, dato il costo irrisorio lo avrei preferito su di una versione così accessoriata. Per il resto, ho già pronto il set di gomme invernali, grazie ad una combinazione di buoni affari ho preso a 120 euro 4 falken eurowinter hs01 prodotte nel 2019 e con 4000 km il chilometraggio è plausibile, essendo state montate ad ottobre 2019, che sono praticamente nuove, compresi i 20 euro di montaggio, ed i 40 euro pagati per un set di cerchi in acciaio da 15, completi di copricerchi pagherò 180 euro il set completo. Le gomme estive montate ora sono ancora in buone condizioni, e almeno per questa stagione reggeranno senza problemi. Ho poi acquistato e già montato un supporto per smartphone, per utilizzare il telefono come navigatore ed altre funzioni android auto, mentre devono ancora arrivare un cestino portarifiuti da mettere nel portalattine ed un caricabatterie da auto usb per ricaricare lo smartphone in maniera rapida. Tra i futuri acquisti ho in mente un kit di tappetini invernali, per non danneggiare i belli ma delicati tappetini in velluto, ma è un acquisto che può aspettare. In sintesi: cercavo una macchina sfiziosa, che mi facesse girare ogni volta che la parcheggiavo, ben accessoriata e tenuta da un precedente proprietario abbastanza scrupoloso da mantenerla in forma, e con un motore brioso. Con questa Ford sento di avere fatto bingo. L' aver scelto un turbobenzina anzichè un diesel, come avevo inizialmente considerato, si è dimostrata una valida scelta, che pagherò in maggiori consumi ma minori costi di gestione. Ed ora, una piccola galleria fotografica.

Costruito sulla piattaforma della Ford Fiesta, si inserisce tra i SUV compatti di segmento B, tra Ecosport e Kuga per Ford. Le sue dimensioni sono: lunghezza 4,19 metri, altezza 1,54 metri e larghezza 1,80 metri. Tra le sue caratteristiche un bagagliaio da 465 litri, di cui 80 litri ricavati dal vano adibiti un tempo alla ruota di scorta. Per quanto riguarda i motori, per ora Ford dichiara una versione mild hybrid, con un’unità 1.0 Ecoboost turbo benzina accompagnata dall’alternatore ISG ed un sistema 48 Volt con batteria agli ioni di litio. L’unità elettrica recupera energia in frenata e in decelerazione e la rilascia sotto forma di coppia motrice quando si accelera. La nuova Ford Puma ibrida EcoBoost Hybrid Tecnology è proposta su due livelli di potenza: 125 e 155 cavalli. Al momento del lancio commerciale, sarà disponibile anche il 1.0 125 CV non ibrido, abbinabile, in alternativa, al cambio doppia frizione a 7 marce, che diventeranno 6 sul 1.5 diesel da 120 CV che arriverà qualche mese dopo. via Ford Press Release: Ford Topic Spy: ▶️ Ford Puma 2020 (Spy)

Arriva oggi la conferma da parte di Ford Europe circa la commercializzazione dell'americano Bronco in alcuni paesi europei ed in quantità ridotte. Ancora non è dato sapere quali paesi ricevano l'apprezzato modello statunitense o con quali motorizzazioni ed allestimenti, ma certo è che verrà introdotto verso la fine del 2023 come model year '24. Nessuna intenzione, invece, di creare una versione RHD per UK, Australia e Giappone. Press Release: Ford Europe Ho preferito aprire un thread apposito considerato che quello del Bronco USDM sia abbastanza stagionato e pieno di versioni ed allestimenti riservati al solo mercato USDM. Messa lì la targa lo fa apparire molto stupido.

Il rinnovamento del pick-up medio di Ford passa per l'immancabile Raptor, modello ad alte prestazioni che arriverà anche in Europa. Il motore è il 3.0 V6 EcoBoost che, a causa delle normative europee, produrrà nel nostro continente "soltanto" 288 cv e 491 Nm invece dei 392 cv e 583 Nm previsti per altri paesi fra cui l'Australia (il modello in foto è in AUS-Spec). Per entrambe le varianti il cambio è un automatico a 10 rapporti. Esternamente troviamo subito la griglia con il lettering Ford per esteso, ormai tipica dei Raptor, passaruota allargati, paraurti ad hoc, slitte e protezioni motore in acciaio da 2.3'', ruote da 32'' con cerchioni da 17'' ed altezza aumentata rispetto al Ranger Wildtrak visto qualche tempo fa. All'interno figurano sedili sportivi in pelle ispirati a quelli degli aerei caccia, volante con paddles, impianto audio Bang & Olufsen con 10 altoparlanti, il gigantesco schermo touch da 12'' del Ford SYNC4 e strumentazione digitale. Immancabile anche sul Ranger il selettore di modalità di guida che permette di optare tra Normal, Sport, Slippery, Rock Crawl, Mud/Ruts, Sand e Baja e come visto su Bronco Raptor, anche qui è possibile scegliere il sound degli scarichi a seconda della necessità. Gli ammortizzatori sono dei FOX messi a punto da Ford Performance mentre la corsa delle sospensioni è stata aumentata di 290 mm davanti e di 250 mm dietro. Arriverà dopo l'estate. Press Release: Ford Europe Topic Spy: ▶️ Ford Ranger Raptor 2022 (Spy) Lo trovo esteticamente un po' meno estremo rispetto al precedente o no?

Tecnica e Sketches: Press Release: Ford Europe Mustang Mach-E GT Press Release Mach-E GT: Ford Europe Topic Spy: ➡️ Ford Mustang Mach-E 2020 (Spy)

Debutta in esclusiva per il mercato cinese la nuova Ford Mondeo, con stilemi ripresi da EVOS. Mondeo ST-Line Press Release: Ford China Topic Spy: ▶️[CHN] Ford Mondeo 2022 (Spy) CERTO, NO, TENETELA PURE IN CINA, tanto qui in Europa va tutto bene: abbiamo quei meravigliosi esempi di design quali il Pesce Ebete e quell’altro accrocchio al 25esimo facelift, sosia dei funghi di Super Mario.