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PIANO 2026-2030 FIAT: Nuova Panda (2028) / Nuova 500 (2030) / Grande Panda / Grande Panda 4x4 / 600 / Fastback / Grizzly / Nuova Strada (2028) / Dolce Camper (2029) RAM: 1500/2500/3500 + Dakota (2028) + Ramcharger SUV (2028/29) + Rampage (Brasile - STLA MEDIUM) JEEP: Avenger + Renegade (Brasile) + Compass + Commander (Brasile) + Cherokee + Recon EV + Wagoneer S + Grand Cherokee/L + Wrangler + Gladiator + Grand Wagoneer (rivale del Tahoe) Peugeot: 208 (2027) / 2008 (2028) / 308 (2028) / 408 / 3008 / 5008 / 6 / 8 Citroën: 2CV (2028) - C3 - C3 Aircross - Monovolume ELO (2029) - C4 (rivale della Duster) (2028) - C5 Aircross DS: stesse auto attuali, la DS3 sarà fuori produzione. Opel: stessi modelli attuali Alfa Romeo: Junior - nuova Tonale (2027) - nuova Stelvio (2028) - nuova Giulia (2028) - progetto Bottega Lancia: Ypsilon - Gamma (2026) - Delta (2028/29) Maserati: GT/GC - Levante (2027) - rivale della 911 Carrera (2028/29) - progetto Bottega-Fuoriserie Chrysler: Pacifica-D-UV-E-UV Dodge: Charger (coupé/berlina)

Considerando i 4 marchi principali: Fiat -> Panda/e-car (nuova nel 2028) - 500 - Grande Panda - Grande Panda 4x4 - 600 - Fastback - Grizzly - nuova Strada - Dolce Camper (STLA Medium) Esclusiva per Brasile/Sud America: Toro - Titano (già esistente) - Cronos(?) Obiettivi -> consolidare l'America Latina a partire dal Brasile; riconquistare l'Europa con nuovi prodotti e riacquistare l'egemonia assoluta in Italia / espandersi nei mercati emergenti dell'area EMEA / esportare il lifestyle (Strada/Dolce Camper/GPanda 4x4) in Oceania. FIAT Professional. RAM -> con il telaio STLA, acquisisce un pick-up di medie dimensioni che compete con il Ranger e un SUV che compete con la Toyota 4Runner, basato su questo pick-up. Obiettivi: Nord America e mercati secondari (America Latina/Emirati e aree limitrofe/Australia e parte del Sud-est asiatico) JEEP -> Ha già tutti i modelli. Solo il lancio di una nuova Grand Cherokee nel segmento STLA LARGE e la preparazione di una nuova Renegade e di una nuova Wrangler per il 2030. Presenza globale, con una selezione mirata dei modelli da offrire in ogni mercato. Peugeot -> Nuove 208, 308 e 2008 nel segmento STLA SMALL. Berlina a 6 posti e SUV a 8 posti prodotti da Dongfeng, per quel mercato e per l'esportazione. Nuove 3008 e 5008 già nel 2029/30 e la 408 si trasforma in una station wagon crossover. Obiettivo: rafforzamento in Europa, Asia e America Latina. Ingresso nel mercato indiano. Ora, i marchi secondari: Citroën -> acquisisce una versione della Pandina, simile alla 2CV; acquisisce una nuova C4 trasformata in un SUV (simile alla Oli) rivale della Duster; queste auto, insieme alla C3, saranno le più vendute. Mantiene in produzione l'attuale C3 Aircross (5+2 posti). Mantiene la C5 Aircross. Rimuove dalla produzione la C4X e la C5X. Lancia la Citroën Elo, con produzione fino al 2029. Obiettivo: diventare una Dacia più costosa e redditizia, aumentando le vendite in Europa e in India. DS -> Congela la produzione dei modelli attuali, torna a far parte del gruppo Citroën, fino alla loro dismissione e alla chiusura del marchio. Opel -> Congela l'intera gamma (Corsa/Mokka/Astra/SW/Frontera/Grandland) fino al 2029/30, senza lanciare nuovi modelli. Entra in "modalità SEAT" e si prepara a una possibile vendita o a un rinnovo tramite Peugeot o Leapmotor dopo il 2030. Alfa Romeo: Mantiene la Junior e lancia la nuova Tonale a Melfi; congela il progetto C-Cross, di cui si vocifera; continua lo sviluppo e lancia le nuove Giulia e Stelvio da Giorgio Sport con motori performanti, versioni QV. Mantiene il progetto Bottega. Mercati target: Europa, Nord America, Asia, Giappone, Australia e altri mercati specifici. Lancia: Mantiene l'attuale Ypsilon (la Corsa rimarrà e si vocifera di una coesistenza di due generazioni di 208); spera che la Lancia Gamma abbia un discreto successo. Se le condizioni della piattaforma lo consentiranno, svilupperà una Delta in stile retrò, fino a 4,30 m, nell'ambito del nuovo progetto 308. Produrrà principalmente versioni 4x4. Mercato target: Europa, ora inclusi il Nord e la Scandinavia. Se produrranno la Delta, potrebbero persino esportare in Giappone! Maserati: La nuova Levante da Giorgio Sport punta ai prezzi della Porsche Cayenne/mantiene la GT/GC, le cui vendite sono scarse; Produce una nuova auto sportiva (Mistral?) nella versione Giorgio Sport SWB per competere con la 911 Carrera (!!!); Rimuove la MC20 e produce un'auto sportiva a motore centrale con produzione limitata e alta personalizzazione tramite il programma Bottega Fuoriserie. Suggerimento: nuova Bora. La Grecale cessa la produzione senza un successore dopo la transizione: Stelvio e Stelvio QV prendono il suo posto! Dodge -> Con il rafforzamento del marchio RAM, cancella il progetto del nuovo Durango 2029 e mantiene il marchio solo con la Charger (coupé e berlina) Chrysler -> acquisisce due SUV nella STLA LARGE, un D-UV fratello della Cherokee per competere con i leader del segmento RAV4 e CR-V e un E-UV fratello della Grand Cherokee per competere con Kia Telluride, Hyundai Palisade e Toyota Highlander. Mantiene Pacifica. Note: - Esiste un progetto tra Stellantis, Nvidia, Uber e Foxconn per un'auto-taxi a guida autonoma, teoricamente basato sulla piattaforma STLA Small. Presumo che il concept Citroën Elo condivida parte del design con questo. - RAM è cresciuta e lancerà un SUV basato sul telaio STLA (Ramcharger). - È molto più interessante investire prima nei segmenti di mercato più redditizi con il marchio Chrysler (e nel mercato americano) piuttosto che rinnovare Opel pensando a Germania e Regno Unito. Questa mossa permette inoltre ai modelli Jeep più grandi (D/E/F) di concentrarsi sul proprio DNA, senza doversi preoccupare di tagli ai costi o di soluzioni tipiche dei crossover per famiglie. Il marchio Jeep sta gradualmente banalizzando la propria immagine sul mercato. Lasciamo questo compito solo ad Avenger e Compass.

Ci sono molti marchi, ed è comprensibile. Forse Toyota potrebbe gestirli tutti. Per un'altra casa automobilistica, è molto difficile. Persino il gruppo VW ha ridotto il volume dei nuovi modelli. Di seguito esprimerò la mia opinione su cosa si potrebbe tentare, considerando che la preferenza per questi 4 marchi è reale.

STELLANTIS è un gruppo con molti marchi da gestire, e molti di questi erano già privi di una direzione precisa prima della fusione. Razionalmente, non ha senso investire pesantemente in Lancia, ma siamo qui in una discussione sul marchio, parlando per passione. Oltre alla chiusura del marchio, ci sono due opzioni: o si trasforma in un mercato di nicchia come Alpine con alcune piccole auto sportive, oppure tenta di rilanciare il marchio in alcuni mercati europei con alcuni modelli basati su design di altri marchi (in particolare Peugeot). Ed è quello che Luca Napolitano ha cercato di fare. Credo solo che abbia scelto il modello sbagliato. Avrebbe dovuto iniziare con un SUV di classe B, poi un SUV di classe C o C/D (più rischioso), e una Delta dal design retrò e dalle buone prestazioni. Pertanto, sto cercando di argomentare a favore di Lancia, il che è difficile. Tuttavia, mantenere Lancia è stato molto più economico che mantenere Opel. Presenterò le mie idee nella discussione su STELLANTIS e discuterò di Opel lì. Peugeot non ne ha più bisogno come ai tempi di PSA, dato che può condividere i costi con Jeep, FIAT, Citroën e, sì, persino con le compatte Alfa Romeo e Lancia.

Non credo che Magna acquisterebbe Lancia. Mi riferivo a Opel (le caratteristiche che ho menzionato erano proprie di questo marchio) come esempio di brand mainstream di cui varrebbe la pena disfarsi. L'obiettivo del piano Filosa sembra essere quello di rafforzare Peugeot e Fiat. Citroën supporterà Peugeot nei segmenti immediatamente inferiori. Non vale la pena mantenere Opel solo per la Germania e il Regno Unito. Magna Styer sarebbe certamente interessata a un marchio o modello/sottomarchio specifico: il Defender Land Rover. Non so se sarebbero ancora interessati a Opel (lo erano nel 2009, ma GM non la vendette). Ho citato Magna come esempio a caso di qualcuno che potrebbe sottrarre Opel a Stellantis. Sostenevo la tesi che, affinché Lancia avesse una possibilità, Stellantis dovrebbe sceglierla al posto di DS, e che in una realtà in cui in Europa ci fossero solo Peugeot, Fiat e Citroën, sarebbe più facile per loro investire in circa 3 progetti.

Automotive News 24 de abril às 21:56 · Stellantis will channel the majority of its investment into four brands — Jeep, Ram, Peugeot and Fiat — while relegating the rest of its 14-brand portfolio to regional roles, five sources told Reuters, as the automaker tries to reverse market share losses and fend off Chinese rivals. Brands such as Citroen, Opel and Alfa Romeo will receive funding to build models using technology from the four core brands, the sources said. The lower volume brands, which have previously received a more even slice of the internal investment, will become regional or national ones in specific markets where they are already strong or have potential, the sources told Reuters. Stellantis is battling to regain U.S. and European market share and faces competition from Chinese automakers in Europe and emerging markets. In February, it took a 22.2 billion-euro ($26.1 billion) charge as it scaled back electric vehicle plans.

Le auto per una rinascita della Lancia potrebbero essere una sorella B-UV della futura 2008, oppure l'Avenger/Junior, la Gamma e una Delta retrò, compatta e 4x4, realizzata dopo gli adattamenti di una nuova 308. C'è una mancanza di piattaforma per questo. A quanto pare, la 308 ha guadagnato qualche anno nell'attuale generazione. Perché Lancia abbia una possibilità, dovrà inseguire altri marchi prioritari per il recupero di Stellantis (Peugeot, RAM, Jeep e Fiat) e altri marchi (ed è per questo che ne parliamo sempre) dovrebbero essere scartati, sia per cannibalizzazione tra due marchi fragili (DS), sia per la deviazione di risorse, marketing, concessionarie, dirigenti e personale per mantenere 4 marchi generalisti in Europa. Uno di questi non è francese, è bloccato in Europa e storicamente spende molto e il rapporto costi-benefici è minimo. Forse Magna, in una joint venture o con un altro connazionale, accetterebbe di rilevarla...

First Quarter 2026 Financial Results Stellantis Reports Q1 2026 Financial Results Return to Profitability Year-over-Year Improvement Across All Key Financial Metrics

Considerando le voci secondo cui i quattro marchi prioritari saranno Peugeot, RAM, Jeep e FIAT, con gli altri in posizione secondaria (a livello globale o regionale): https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/stellantis-focus-funding-core-car-brands-ceo-drives-turnaround-sources-say-2026-04-24/ A mio parere, per Lancia, questo prodotto non avrebbe una redditività a lungo termine e non sarebbe strategico per il futuro rafforzamento del marchio. FIAT e Citroën coprono già questo segmento A con tre modelli; una Y10 sarebbe costosa e persino più limitata della Ypsilon. Lo scenario ideale per Lancia è la graduale eliminazione del modello DS. Lo stesso spostamento verso est di Peugeot (6 e 8) sembra indicare la fine del marchio "boutique francese". Con Fiat e Citroën posizionate al di sotto di Peugeot, e Alfa Romeo più limitata a Giorgio (mantenendo Jr e Tonale, derivate da progetti Jeep, per massimizzare i volumi), Lancia si troverebbe a dover cercare di creare valore aggiunto o residuo in tre progetti derivati da finanziamenti Peugeot: 1. la Gamma (già esistente) 2. il B-SUV (fratello della futura 2008) 3. la Delta (questa vettura dovrebbe necessariamente essere un'auto in stile retrò/neo-retrò ben realizzata e, ovviamente, potrebbe essere prodotta solo se esistesse una piattaforma adatta). Inizialmente focalizzata sul mercato europeo, con la possibilità di esplorare in seguito alcuni mercati (Giappone, Corea, e altri sporadici). Se la strategia funzionasse, ci sarebbe la possibilità di mantenere il marchio. La "y" ora sarebbe dovuta solo al fatto che le voci indicano che l'attuale generazione della 208 verrà mantenuta in produzione contemporaneamente alla nuova, fino al... 2030. Rilanciare il marchio con la Ypsilon – o con una hatchback della serie B – è stato un errore. L'auto scelta avrebbe dovuto essere una sorella polacca dell'Avenger e della Junior. E Opel? Al di là dell'"aura" di essere tedesca (e di avere una "fantasia britannica"), che a mio parere NON giustifica più la sua permanenza in produzione, il suo vantaggio è irrilevante e ha un potenziale maggiore di generare perdite a breve termine: un altro marchio mainstream con molte auto e una rete di concessionarie da gestire, oltre a due governi (Germania/Russia) che interferiscono e richiedono al produttore, ed è un marchio LIMITATO all'Europa e in Europa avrà con Peugeot il rapporto che Skoda presenta in modo più efficiente e coerente. A volte, è persino migliore rispetto a SEAT! Le sue vendite attuali sono concentrate sulla Corsa (e sull'Astra solo in Germania), quindi non aggiunge più molto valore. Peugeot sta già ottenendo ottimi risultati nel Regno Unito. Le poche perdite che Stellantis subirebbe nei mercati tedesco e britannico sarebbero in parte compensate da una maggiore attenzione alla crescita di Peugeot, alla ripresa continentale di Fiat con prodotti globali e al supporto post-vendita. E guadagnerebbe molto di più delle briciole provenienti da Opel e Vauxhall in Germania e nel Regno Unito investendo in Nord America. Idealmente, gli investimenti in Opel dovrebbero essere congelati, con la vendita del marchio e degli stabilimenti all'acquirente del marchio e ad altre case automobilistiche/aziende.

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In termini di dimensioni, forse. Qualcosa tra 4,50 e un massimo di 4,65. Tuttavia, la Giulia SWB Zagato, la Subaru BRZ, la BMW, la Lotus e l'attuale Supra sarebbero esempi di cosa NON fare, a causa delle loro caratteristiche. Non sto proponendo una supercar per Cristiano Ronaldo, ma qualcosa che le persone benestanti possano considerare un'alternativa alle Porsche e ad altre auto (una certa stanchezza nei confronti di quei SUV coupé è già evidente), perché se la possono permettere. Alcuni appassionati, considerando le esigenze attuali, potrebbero persino averla come prima auto. E non qualcosa di totalmente banale come una BMW M2. Suggerisco qualcosa che l'industria giapponese ha fatto molto negli anni '80 e '90 con la Supra (A70 e A80) e modelli simili, e che il mercato già... Ho menzionato la Maserati Mistral perché ho letto una discussione in cui si ipotizzava un ritorno alle forme arrotondate per il concept Maserati. La Khamsin è un altro esempio di opzione; la AR GTV, un'Alpine A310. Potrebbe essere una Gransport realizzata meglio, forse. Per quanto riguarda i motori, c'è anche il nuovo sei cilindri in linea biturbo che sarà ampiamente utilizzato sulla Stellantis. Alfa Romeo potrebbe avere un progetto gemello, come una GTV moderna, una sorta di pony car o una Montreal più economica dell'originale. Maserati potrebbe avere questa vettura e una nuova Levante come modello d'ingresso del marchio, la Granturismo, e la MCPura verrebbe gradualmente sostituita da un progetto semi-artigianale a basso volume, come i progetti Bottega di Alfa Romeo.

Maserati dovrebbe lasciare la categoria Grecale ad Alfa Romeo, Chrysler o Jeep e non puntare a diventare un marchio di volume. Una nuova Levante sarebbe l'unico SUV del marchio, e probabilmente l'auto più grande basata sulla piattaforma Giorgio Sport. Ciò di cui ha bisogno è un'auto sportiva leggera, pratica per l'uso quotidiano, con trazione posteriore e motore anteriore, con il potenziale per essere un'alternativa al pubblico che da decenni acquista una 911. Potrebbe essere qualcosa come una nuova Maserati Mistral. La piattaforma Giorgio Sport può offrire al marchio una 2+2 con queste caratteristiche, qualcosa di ancora più pratico. Gazoo Racing probabilmente andrà in questa direzione con un modello al di sotto della GR GT. La Granturismo, essendo un modello senza tempo e con un progetto già pronto, può essere mantenuta in produzione al di sopra del modello proposto.

Potrebbe essere questa l'auto? A quanto pare, ciò potrebbe essere possibile condividendo la piattaforma con la nuova Strada o con la prossima generazione di Fiat Toro, a seconda delle dimensioni. Credo che potrebbe trovare mercato in Sud America, Europa, Australia e Africa, come veicolo utilitario, furgone e camper leggero.

BOTTEGA II