cruzmaltino

Basta confrontare le slide della presentazione per notare che il piano iniziale è cambiato: All'EV Day 21, la piattaforma STLA Small era destinata a veicoli con una lunghezza compresa tra 3,70 e 4,30 metri. Al FASTLANE, la STLA ONE viene presentata come una piattaforma per i segmenti B, C e D, in grado di supportare anche nuovi furgoni e SUV nel segmento D. Desidera che le trovi le slide? La Compass è un prodotto più importante per il Brasile e i mercati limitrofi che per gli Stati Uniti. Una Cherokee in versione STLA ONE risolverebbe questo problema. Gli appassionati chiedono proprio questo: che Jeep torni alle sue origini, almeno negli Stati Uniti. Non deve necessariamente competere con i SUV di classe B e C convenzionali negli Stati Uniti. Per competere con questi, ci sarà Chrysler, senza le stesse esigenze di Jeep, e potenzialmente più competitiva. Forse un SUV di classe B di grandi dimensioni potrebbe essere un'opzione da considerare per il mercato statunitense.

Ribadiamo ancora una volta: la piattaforma STLA Small — prevista per i segmenti A e B — non è mai esistita. Il progetto è stato cancellato! Al suo posto è stata creata la STLA ONE; si tratta di una piattaforma per i segmenti B, C e D.

La Chrysler Airflow era attesa prima. Arriverà da Windsor? Se ciò fosse vero, significherebbe che la versione STLA Medium sarà riservata alle vetture di Melfi e del quartetto franco-tedesco, con la C-UV come ultimo modello a farne parte. Nel frattempo, la versione SUSW sopravvivrà per le nuove generazioni di Rampage (destinata al mercato statunitense) e Fiat Toro. Questo conferma una voce emersa su Auto+ secondo cui Fiat Betim (Brasile) avrebbe optato per l'utilizzo della carrozzeria della nuova Compass europea nella versione SUSW, cercando di renderla il più possibile simile esteticamente. Senza una nuova Compass americana con cui condividere l'adattamento 4x4, avrebbe senso portare la STLA Medium in Brasile solo se anche Rampage e Toro ricevessero una nuova generazione nella versione STLA Medium. Altre fonti continuano a insistere sulla versione STLA Medium. L'ipotesi SUSW potrebbe essere coerente, dato che sussistono dubbi sulla capacità del STLA Medium di supportare i pickup per le nuove generazioni di RAM Rampage e FIAT Toro.

La STLA Small non è mai stata realizzata, e questo è successo PRIMA che Filosa ne assumesse la guida. È stata sostituita dalla STLA ONE, che sarà completamente nuova e con una proposta diversa. Non si tratta dello stesso progetto. Ciò di cui ha bisogno il quarto costruttore automobilistico mondiale, ricco di marchi, è una piattaforma che copra precisamente i segmenti B e D, con carrozzeria monoscocca e trazione anteriore/integrale, ovvero il 75% del volume di autovetture. FIAT e Chrysler hanno ceduto prima e durante l'ascesa di FCA proprio per questo motivo: a differenza dei loro rivali, non disponevano di questa piattaforma. Per il segmento A hanno già la piattaforma per la 500 e la Leap. Per le auto di nicchia, ce ne sono altre. E c'è anche la STLA FRAME per i trucks. La Chrysler Airflow era attesa prima. Arriverà da Windsor? Se ciò fosse vero, significherebbe che la versione STLA Medium sarà riservata alle vetture di Melfi e del quartetto franco-tedesco, con la C-UV come ultimo modello a farne parte. Nel frattempo, la versione SUSW sopravvivrà per le nuove generazioni di Rampage (destinata al mercato statunitense) e Fiat Toro. Questo conferma una voce emersa su Auto+ secondo cui Fiat Betim (Brasile) avrebbe optato per l'utilizzo della carrozzeria della nuova Compass europea nella versione SUSW, cercando di renderla il più possibile simile esteticamente. Senza una nuova Compass americana con cui condividere l'adattamento 4x4, avrebbe senso portare la STLA Medium in Brasile solo se anche Rampage e Toro ricevessero una nuova generazione nella versione STLA Medium. Altre fonti continuano a insistere sulla versione STLA Medium. L'ipotesi SUSW potrebbe essere coerente, dato che sussistono dubbi sulla capacità del STLA Medium di supportare i pickup per le nuove generazioni di RAM Rampage e FIAT Toro.

L'ipotesi più probabile è quella di una hatchback, sebbene la configurazione non fosse definita con la stessa chiarezza vista nella presentazione di Peugeot (che mostrava due modelli dal profilo ribassato). Si prevede che le quattro nuove vetture di Opel saranno il e-car, la nuova Corsa, il Leap-SUV di segmento C e la nuova Astra. Di conseguenza, non si può escludere che abbiano scelto di riservare la hatchback di segmento C agli appassionati — attraverso la 308 e la hatchback Alfa Romeo — posizionando invece l'Astra SW come modello a sé stante, destinato a competere con Skoda e marchi analoghi. Volkswagen ha già adottato una strategia simile con la Passat. Sarebbe fantastico per Alfa Romeo! E potrebbe anche valorizzare la stessa SW di Opel.

Si tratta di una proiezione tratta da quella rivista portoghese, realizzata schiarendo il render ufficiale.

È un'informazione strana; forse hanno frainteso la descrizione del prodotto alla fonte. Di quale sito o rivista si tratta? Se avessero deciso di mantenere solo due hatchback classiche — di cui una sarebbe l'Alfa Romeo — ci si aspetterebbe che eliminassero la Astra Hatch, non la 308. Le slide di "Fastlane" erano chiare riguardo alla gamma Peugeot nel segmento C: due auto dal profilo basso (non nominate esplicitamente, ma all'epoca identificate come 308 e SW) e un nuovo veicolo di segmento C (UV) presentato come complemento alla 3008, non come suo successore. Un approccio simile al duo Grizzly/Fastback. Compariva anche la 408, proprio come la 3008; tuttavia, visti i dati di vendita e il FALLIMENTO TOTALE dei modelli 408, C5X e DS8 (insieme ai modelli che li hanno ispirati, come la Polestar 2 e quelle orribili varianti della BMW Serie 3), si è ipotizzato che la 408 potesse uscire di produzione dopo il 2030 senza un erede diretto (sostituita dalla famiglia di segmento C e da una shooting brake di segmento D). Sembrava più probabile che la 308 rimanesse una hatchback, mentre la 3008 avrebbe visto l'arrivo di una nuova generazione in stile SUV-coupé. Una possibilità è che abbiano optato per una soluzione simile alla Mazda 323: una carrozzeria liftback con dimensioni più vicine a quelle di una hatchback. Avrebbe molto più senso rispetto a trasformare la 308 hatchback (un successo commerciale) nell'erede della 408 (che nessuno compra).

Mike G concepts. Ha diversi lavori interessanti sul suo profilo Instagram.

Una versione Dacia di qualcosa di simile alla Subaru Crosstrek. Il designer è Richard Huang, stagista presso FIAT. rh_0205 In versione a 4 porte, questo modello sarebbe un eccellente successore della Citroën C4/C4X. Completerebbe la gamma con la 2CV, la C3, la C3 Aircross, la Elo, la C4 (questa) e la C5 Aircross.