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Tim Kuniskis Drops Huge Hints About Dodge Copperhead Consider The Copperhead A "Hyper Muscle" Car Following that private tour, The Drive’s Joe Feder sat down with Dodge and Ram CEO Tim Kuniskis to discuss the vehicle, its future, and what role it could play in Dodge’s lineup before the end of the decade. The conversation provided some of the strongest clues yet about what may become Dodge’s next halo performance car. Naturally, one of the first questions centered around whether the car shared its architecture with the new Dodge Charger. According to Kuniskis, the answer is no. “It is not the hard points of a Charger.” Kuniskis went on to explain that the Copperhead’s proportions simply wouldn’t be possible using the Charger platform’s multi-energy architecture without extensive compromises. More importantly, he revealed that what journalists saw wasn’t simply a fantasy concept vehicle. “Those are real hard points, real production-intent proportions.” That statement alone is significant. ... One detail enthusiasts immediately noticed was the presence of exhaust outlets. Kuniskis confirmed what many hoped to hear. “There’s definitely exhaust pipes, so it is a combustion engine in it.” Not A Corvette Rival “We’re not with this car trying to build a C8 competitor.” Instead, Dodge is pursuing something entirely different. “They’re a sports car. I am very, very clearly defining this as a hyper-muscle car.” ...

Instagram: lewislin.designUna nuova smartcar C4X?

L'unica certezza per noi speculatori sembra essere che il futuro della piattaforma STLA L sia legato a una decisione riguardante una nuova generazione della Grand Cherokee dopo il 2030. Nella gamma Fastlane 2030, le piattaforme più discusse erano STLA ONE, STLA Frame e Smart Car. La piattaforma STLA L supporta solo la Cherokee (il modello di punta), la Recon, la Charger e la sfortunata Wagoneer S. L'unica novità è una versione con motore a combustione della Recon. La STLA ONE, se si dimostrerà all'altezza delle aspettative, ha il potenziale per salvare Stellantis. Tuttavia, non supporterebbe certamente un SUV classico secondo gli standard americani.

Potresti avere ragione! La Compass brasiliana arriverà solo nel 2028, e lo stesso vale per quella americana. È possibile che abbiano fatto qualcosa di più che semplicemente provare un 4x4 sulla piattaforma STLA Medium e abbiano deciso di trasferire direttamente il design dell'attuale Compass sulla piattaforma STLA ONE. In questo modo, anche i nuovi Commander, Renegade, Toro e Rampage, che arriveranno in seguito, saranno basati sulla piattaforma STLA ONE. Renault ha già assemblato la Duster su diverse piattaforme. La piattaforma STLA ONE sarebbe in grado di supportare il Toro e il Rampage (un rivale del Maverick)?

Durante il Fastlane è stata confermata la presenza del Rampage negli Stati Uniti. Resta da vedere se sarà basato sulla piattaforma STLA Medium o sulla STLA ONE. La piattaforma Medium sarà quella del nuovo Dakota con telaio STLA. Per quanto riguarda le piattaforme sopra descritte, dovrebbero essere la STLA ONE (Doblo, Berlingo, Partner, Box on Wheels) e la sostituta dell'X290 (Ducato, Jumper, Promaster). I furgoni Scudo, Jumpy ed Expert saranno basati su una delle due piattaforme sopra menzionate, forse la seconda, se NON sarà il telaio STLA. Os 11 produtos seriam: Fiorino (América do Sul - Smart car? / continua na mesma plataforma atual?) Doblo e primos Scudo e primos Ducato e primos Box on Wheels (STLA One) Nova Strada ( Smart car OU STLA One?) Nova Toro (STLA Medium ou STLA One?) Nova Rampage (STLA Medium ou STLA One?) Nova Dakota americana (STLA Frame) RAM Heavy Duty/Chassis cab picape média Workhorse ?* *Il Fiat Titano e il RAM Dakota argentino sono relativamente recenti, costruiti su una piattaforma sviluppata da PSA e Changan nel 2019, ma le auto sono arrivate in Sud America solo di recente. Non ci si aspettava un rinnovo. Potrebbe trattarsi di un rinnovo anticipato, ma potrebbe anche significare qualcos'altro. Il Workhorse potrebbe essere frutto di una partnership con il Toyota Hilux Champ, che sarà prodotto anch'esso in Argentina.

Proseguendo la discussione di cui sopra, vediamo cosa ha perso STLA LARGE rispetto a quanto previsto nell'ultimo annuncio di investimenti negli Stati Uniti (sotto la pressione dell'eccentrico Trump): Nuova generazione di Durango: secondo quanto riportato nel report citato da Steve in un post precedente, Ralph Gilles avrebbe mostrato ai giornalisti uno schizzo di un Durango con un profondo restyling esterno e interno, definendolo "quasi un'auto nuova" = ovvero, non verrà sviluppata una nuova generazione di Durango. L'attuale Grand Cherokee (precursore della Large con Giorgio Global?) vende bene e non dovrebbe avere una nuova generazione prima del 2030. Pacifica ha mantenuto la generazione attuale secondo il piano Fastlane. Non sono previsti piani di migrazione a STLA Large. La piattaforma ha perso anche il duo Giulia e Stelvio con la cancellazione dei loro progetti di veicoli elettrici. Gli investimenti in Nord America sono aumentati, ma tutti i prodotti annunciati saranno basati sulle piattaforme STLA FRAME, STLA ONE (Chrysler e Dodge GLH) e STLA MEDIUM (Compass e probabilmente la nuova Rampage). La Dodge Copperhead sarebbe l'unica nuova auto basata sulla piattaforma STLA Large, ma sembra destinata a diventare un modello di punta. La piattaforma rimarrà quindi in produzione per un certo periodo, supportata dalla Cherokee, seguita a distanza dalla Recon e dalla Charger con le rispettive versioni a motore a combustione. La Wagoneer S si è già rivelata un flop e sicuramente si pentiranno di quella scelta. Il futuro della piattaforma STLA Large sarà probabilmente legato alle decisioni riguardanti la prossima generazione della Grand Cherokee e la partnership con JLR.

Dopo la Lancia Gamma, è probabile che anche i nuovi Commander, Toro e Rampage vengano lanciati sulla piattaforma STLA Medium, giusto? Questo permetterebbe persino la produzione del Commander a Melfi. Da Smart Car, stando alle slide della presentazione europea, ci saranno anche 3 modelli FIAT (Grizzly, Grizzly Fastback + Dolce Camper?) e 2 modelli Citroën (nuova C4/Oli e nuova C4X, rivale della Dacia Striker?). In questo caso, vedo un avvio lento all'egemonia della piattaforma STLA ONE nei segmenti B, C e D proposti. In sostanza, Peugeot utilizzerà la piattaforma per le sue varie vetture nei segmenti B e C, le nuove Corsa e Astra (mentre i SUV adotteranno la piattaforma Leap), un Alfa Romeo C-UV e il segmento americano con Airflow e GLH. Forse anche l'Arrow/Arrow Cross?

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Tuttavia, se non erro, la Pacifica è leader nel mercato dei minivan in quella zona.

Ghibli I, Indy e Khamsin sono ottimi elementi da adattare a moderne coupé/fastback a 4 porte e GT, con una rottura completa con il design che ha caratterizzato il marchio in questo secolo. Penso che sarebbe anche la soluzione più adatta per Maserati. Cercherei solo di evitare l'effetto Lamborghini moderno.

Forse le condizioni per sostituire quel duo sarebbero già esistite se Tavares e il legislatore europeo non avessero forzato la situazione con i veicoli elettrici, e se i francesi non avessero sviluppato i nuovi modelli DS4/cross, DS N 7 e DS N 8.

Stiamo tutti facendo delle ipotesi. Non ho affermato nulla di definitivo, se non che la diapositiva menziona l'"aggiunta" di nuovi prodotti: un nuovo SUV compatto e una sportiva Bottega. Inoltre, non ho letto nulla sulla fine della produzione degli attuali Giulia e Stelvio, quindi posso solo fare delle supposizioni. Non c'era un filo conduttore nelle presentazioni; ogni marchio ha scelto cosa dire.

Mi fiderei di più di te, P_, e di Masera, per quanto riguarda la segnalazione di qualcosa che avete visto, rispetto alla maggior parte dei giornalisti americani. Soprattutto considerando il grande potenziale sinergico che queste Chrysler avrebbero con le nuove Peugeot. Ho anche letto, da una fonte apparentemente più affidabile, che verrà lanciata una Dodge Copperhead imparentata con la Charger.

Altri siti web sostengono che le Chrysler deriveranno dalla piattaforma STLA ONE, il che avrebbe molto più senso. Un'altra possibilità sarebbe quella di vederle come versioni della 3008, eventualmente prodotte insieme alla Compass e alla futura Rampage. Quest'informazione, secondo cui la Chrysler sarebbe basata sulla Fiat/Citroën Smart, non ha alcun fondamento, considerando che sarebbero le uniche a utilizzare quella piattaforma e che è stato annunciato che la STLA ONE supporterà 30 modelli in pochi anni.

Pensavo che il concept presentato a Parigi sarebbe stato un'anteprima della nuova Panda/Ippo. Tuttavia, potresti avere ragione, perché manca un modello tra i 5 lanci Fiat in Europa. Deduco che la terza Smart Car sarà la nuova Strada, oppure che stiano considerando la Grand Panda 4x4 separatamente.

Anche a me sembrava simile a una Centoventi "Leap". Per quanto riguarda quella che dici essere una FIAT, è piuttosto strana. A me non sembra una copia della Panda del 1980.

Forse la forma della carrozzeria. Non la forma originale. Gilles Vidal ha annunciato che le nuove auto debutteranno con una linea di design diversa, compatibile con gli anni '60/'70. A quanto pare, nell'illustrazione di quella che dovrebbe essere una Quattroporte (fastback? shooting brake?) c'è una Gran Turismo. Non credo che abbiano rispettato molto la vera natura dell'auto. Nella slide dell'Alfa Romeo, l'auto denominata Project Bottega ha il profilo di una station wagon.

Pensavo che non saper interpretare un testo fosse un problema brasiliano, ma a quanto pare è globale. I ragazzi di Moparinsider sono giornalisti, o qualcosa del genere (influencer?/appassionati), e non si prendono nemmeno la briga di fare una ricerca di base sui prodotti e le piattaforme dell'azienda in altri mercati. Le informazioni che hanno ricevuto sono che, proprio come la Grizzly/Fastback sono la stessa auto con carrozzerie diverse, così sarà anche per la cosiddetta Arrow/Arrow Cross. Tim avrebbe potuto citare una BMW o una Mercedes come esempio, e questo non significherebbe che le Chrysler derivano da auto tedesche.

Da questa immagine, nessuno dei due modelli sembra molto simile all'attuale Leap T03. Tuttavia, penso che si tratti solo di schizzi mal riusciti che dovrebbero vagamente assomigliare ai modelli reali.

Non hanno i soldi per rilanciare così tanti marchi. Punto e basta! La strategia è rischiosa. Rafforzeranno Peugeot per resistere all'invasione della Jeep XI e si concentreranno su quelli che possono garantire volumi di vendita più immediati agli stabilimenti. I francesi hanno già investito su DS4, DS8 e DS7, e Filosa (leggermente incline al modello americano) non aveva più una giustificazione interna per continuare a investire in questi marchi. Il messaggio è chiaro: DS tornerà a Citroën al termine del suo attuale ciclo di vita. Lancia dovrà sopravvivere con quello che ha, come linea complementare a Fiat (forse c'è spazio anche per vendere Fiat in quelle poche concessionarie Lancia). Se si dimostrerà minimamente redditizia, Fiat potrebbe investire in futuro, anche solo in qualche nicchia. Altrimenti, o se Stellantis continuerà ad avere difficoltà, sanno già quale sarà il suo destino.

Considerando che la Durango è in produzione dal 2011 e lo sarà ancora per qualche anno (è vero che hanno rinunciato a darle una nuova generazione), la Giulia e la Stelvio probabilmente rimarranno in produzione fino al 2030, e fino ad allora dovrebbero pianificare qualcosa. Spero che le rinforzino bene con un restyling che le avvicini alla Tonale o a qualunque cosa arriverà con la C-UV (se sarà valida, ovviamente).

A New Maserati Concept Is Coming, Says Stellantis Design Boss"What we are looking at is what’s the next thing for Maserati," Gilles Vidal told Auto Express. Vidal is the recently appointed head of design for Stellantis in Europe and the one overseeing the new concept car. Referring to the brand's current design lanugage, he said that "the current look is now kind of finished." So it is working on a new look, presumably something that will be more than a reboot of the current line. Vidal said that Maserati's design direction has historically taken massive shifts every two decades or so. The '50s and '60s were curvy, the 1970s and 1980s were edgy and wedgy, and then it shifted back to a new kind of curves, he told the Auto Express. Now it's time for something new, and "if you wait a few months, you’ll see what we are thinking," Vidal said. He confirmed that a few months meant Paris in October. Probabilmente dopo il lancio del concept e dell'auto di produzione (qualunque essa sia) che dovrebbe inaugurare la linea di design.

Perché rinominarla se la piattaforma non esisteva nemmeno? Da tempo, gli addetti ai lavori avvertivano che il progetto iniziale sarebbe cambiato, ampliandosi e diventando più modulare. Naturalmente, questa è una novità.