cruzmaltino

Basta confrontare le slide della presentazione per notare che il piano iniziale è cambiato: All'EV Day 21, la piattaforma STLA Small era destinata a veicoli con una lunghezza compresa tra 3,70 e 4,30 metri. Al FASTLANE, la STLA ONE viene presentata come una piattaforma per i segmenti B, C e D, in grado di supportare anche nuovi furgoni e SUV nel segmento D. Desidera che le trovi le slide? La Compass è un prodotto più importante per il Brasile e i mercati limitrofi che per gli Stati Uniti. Una Cherokee in versione STLA ONE risolverebbe questo problema. Gli appassionati chiedono proprio questo: che Jeep torni alle sue origini, almeno negli Stati Uniti. Non deve necessariamente competere con i SUV di classe B e C convenzionali negli Stati Uniti. Per competere con questi, ci sarà Chrysler, senza le stesse esigenze di Jeep, e potenzialmente più competitiva. Forse un SUV di classe B di grandi dimensioni potrebbe essere un'opzione da considerare per il mercato statunitense.

Ribadiamo ancora una volta: la piattaforma STLA Small — prevista per i segmenti A e B — non è mai esistita. Il progetto è stato cancellato! Al suo posto è stata creata la STLA ONE; si tratta di una piattaforma per i segmenti B, C e D.

La Chrysler Airflow era attesa prima. Arriverà da Windsor? Se ciò fosse vero, significherebbe che la versione STLA Medium sarà riservata alle vetture di Melfi e del quartetto franco-tedesco, con la C-UV come ultimo modello a farne parte. Nel frattempo, la versione SUSW sopravvivrà per le nuove generazioni di Rampage (destinata al mercato statunitense) e Fiat Toro. Questo conferma una voce emersa su Auto+ secondo cui Fiat Betim (Brasile) avrebbe optato per l'utilizzo della carrozzeria della nuova Compass europea nella versione SUSW, cercando di renderla il più possibile simile esteticamente. Senza una nuova Compass americana con cui condividere l'adattamento 4x4, avrebbe senso portare la STLA Medium in Brasile solo se anche Rampage e Toro ricevessero una nuova generazione nella versione STLA Medium. Altre fonti continuano a insistere sulla versione STLA Medium. L'ipotesi SUSW potrebbe essere coerente, dato che sussistono dubbi sulla capacità del STLA Medium di supportare i pickup per le nuove generazioni di RAM Rampage e FIAT Toro.

La STLA Small non è mai stata realizzata, e questo è successo PRIMA che Filosa ne assumesse la guida. È stata sostituita dalla STLA ONE, che sarà completamente nuova e con una proposta diversa. Non si tratta dello stesso progetto. Ciò di cui ha bisogno il quarto costruttore automobilistico mondiale, ricco di marchi, è una piattaforma che copra precisamente i segmenti B e D, con carrozzeria monoscocca e trazione anteriore/integrale, ovvero il 75% del volume di autovetture. FIAT e Chrysler hanno ceduto prima e durante l'ascesa di FCA proprio per questo motivo: a differenza dei loro rivali, non disponevano di questa piattaforma. Per il segmento A hanno già la piattaforma per la 500 e la Leap. Per le auto di nicchia, ce ne sono altre. E c'è anche la STLA FRAME per i trucks. La Chrysler Airflow era attesa prima. Arriverà da Windsor? Se ciò fosse vero, significherebbe che la versione STLA Medium sarà riservata alle vetture di Melfi e del quartetto franco-tedesco, con la C-UV come ultimo modello a farne parte. Nel frattempo, la versione SUSW sopravvivrà per le nuove generazioni di Rampage (destinata al mercato statunitense) e Fiat Toro. Questo conferma una voce emersa su Auto+ secondo cui Fiat Betim (Brasile) avrebbe optato per l'utilizzo della carrozzeria della nuova Compass europea nella versione SUSW, cercando di renderla il più possibile simile esteticamente. Senza una nuova Compass americana con cui condividere l'adattamento 4x4, avrebbe senso portare la STLA Medium in Brasile solo se anche Rampage e Toro ricevessero una nuova generazione nella versione STLA Medium. Altre fonti continuano a insistere sulla versione STLA Medium. L'ipotesi SUSW potrebbe essere coerente, dato che sussistono dubbi sulla capacità del STLA Medium di supportare i pickup per le nuove generazioni di RAM Rampage e FIAT Toro.

L'ipotesi più probabile è quella di una hatchback, sebbene la configurazione non fosse definita con la stessa chiarezza vista nella presentazione di Peugeot (che mostrava due modelli dal profilo ribassato). Si prevede che le quattro nuove vetture di Opel saranno il e-car, la nuova Corsa, il Leap-SUV di segmento C e la nuova Astra. Di conseguenza, non si può escludere che abbiano scelto di riservare la hatchback di segmento C agli appassionati — attraverso la 308 e la hatchback Alfa Romeo — posizionando invece l'Astra SW come modello a sé stante, destinato a competere con Skoda e marchi analoghi. Volkswagen ha già adottato una strategia simile con la Passat. Sarebbe fantastico per Alfa Romeo! E potrebbe anche valorizzare la stessa SW di Opel.

Si tratta di una proiezione tratta da quella rivista portoghese, realizzata schiarendo il render ufficiale.

È un'informazione strana; forse hanno frainteso la descrizione del prodotto alla fonte. Di quale sito o rivista si tratta? Se avessero deciso di mantenere solo due hatchback classiche — di cui una sarebbe l'Alfa Romeo — ci si aspetterebbe che eliminassero la Astra Hatch, non la 308. Le slide di "Fastlane" erano chiare riguardo alla gamma Peugeot nel segmento C: due auto dal profilo basso (non nominate esplicitamente, ma all'epoca identificate come 308 e SW) e un nuovo veicolo di segmento C (UV) presentato come complemento alla 3008, non come suo successore. Un approccio simile al duo Grizzly/Fastback. Compariva anche la 408, proprio come la 3008; tuttavia, visti i dati di vendita e il FALLIMENTO TOTALE dei modelli 408, C5X e DS8 (insieme ai modelli che li hanno ispirati, come la Polestar 2 e quelle orribili varianti della BMW Serie 3), si è ipotizzato che la 408 potesse uscire di produzione dopo il 2030 senza un erede diretto (sostituita dalla famiglia di segmento C e da una shooting brake di segmento D). Sembrava più probabile che la 308 rimanesse una hatchback, mentre la 3008 avrebbe visto l'arrivo di una nuova generazione in stile SUV-coupé. Una possibilità è che abbiano optato per una soluzione simile alla Mazda 323: una carrozzeria liftback con dimensioni più vicine a quelle di una hatchback. Avrebbe molto più senso rispetto a trasformare la 308 hatchback (un successo commerciale) nell'erede della 408 (che nessuno compra).

Mike G concepts. Ha diversi lavori interessanti sul suo profilo Instagram.

Una versione Dacia di qualcosa di simile alla Subaru Crosstrek. Il designer è Richard Huang, stagista presso FIAT. rh_0205 In versione a 4 porte, questo modello sarebbe un eccellente successore della Citroën C4/C4X. Completerebbe la gamma con la 2CV, la C3, la C3 Aircross, la Elo, la C4 (questa) e la C5 Aircross.

Quali sono le probabilità che il partner sia occidentale, giapponese o coreano?

In Brasile, il sistema REEV di Leapmotor verrà adottato anche da altri marchi; si dice che sia facilmente adattabile – senza problemi – alle piattaforme esistenti, come la STLA Medium e quelle future su cui poggeranno i modelli Rampage e Toro. Tre anni fa erano stati annunciati in grande stile i piani per modelli MHEV/HEV, PHEV e BEV. Tuttavia, durante l'evento per il 50° anniversario, si è fatto riferimento soltanto a un nuovo modello HEV (simile alla Cherokee venduta in Messico, ma che probabilmente adotterà il motore GSE T270 1.3T). Si ipotizza che il sistema REEV prenderà il posto originariamente previsto per i powertrain BEV o PHEV nella nuova Compass destinata al mercato brasiliano. Il motore sarà già assemblato nello stabilimento per il modello B10. La differenza fondamentale è che i veicoli Leap dotati di tecnologia REEV sono auto elettriche: la propulsione è affidata esclusivamente al motore elettrico, mentre il motore a combustione interna serve unicamente a ricaricare la batteria e ad aumentare l'autonomia. Di conseguenza, la potenza del motore termico non viene nemmeno conteggiata nella potenza complessiva del veicolo; il dato relativo ai cavalli deriverà esclusivamente dal motore Leap (o da qualsiasi altro motore BEV Stellantis decida di installare). È probabile che per questo ruolo lo stabilimento di Betim scelga il motore aspirato da 1,3 litri (109 CV). Per quanto noto, la piattaforma darebbe vita ai seguenti prodotti: Peugeot – nuove hatchback e CUV elettriche (BEV) di segmento B; nuova 308/308 SW; nuovo veicolo di segmento C (UV) a propulsione tradizionale Opel – nuova e-Corsa; nuova Astra (solo in versione SW?) Chrysler – Airflow (veicolo di segmento D) Dodge – Hornet/GLH (hatchback/crossover di segmento C) Jeep – veicolo compatto di segmento B; veicolo di segmento B di dimensioni maggiori (fuoristrada con scocca portante) Alfa Romeo – nuova hatchback di segmento C Furgone autonomo "Box on Wheels" per PRO ONE Nuova generazione di furgoni compatti (Partner, Doblô, Berlingo) Non è noto quale piattaforma verrà utilizzata per i modelli Chrysler Arrow e Arrow Cross di segmento C. I nuovi Citroën Picasso (Elo) e FIAT Camper (derivato dal Dolce Camper) non sono ancora stati confermati; tuttavia, qualora entrassero in produzione, vi sono indizi che suggeriscono l'impiego della piattaforma STLA One, grazie alla sua promessa modularità e, nel caso del Camper, al fatto che la STLA One è apparentemente già destinata a fare da base per un veicolo Jeep dalle capacità piuttosto elevate.

Avrebbe dovuto realizzare una versione a 4/5 porte, ma ha optato per una a 2/3 porte, comunque simile al concept Ippo. Tuttavia, questo è il primo progetto che più si avvicina a un modello di produzione basato su quell'Ippo. Olivier François potrebbe lamentarsi del colore grigio...

Il sito Autossegredos è generalmente la fonte più affidabile in Brasile, ma le informazioni di Auto+ sembrano plausibili. Sostengono – lo hanno confermato durante l'evento per il 50° anniversario? – che il nuovo Strada sarà effettivamente venduto in Europa. Di conseguenza, è logico pensare che sarà la terza "smart car" Fiat a essere prodotta a Kenitra. " Deixando claro que o Fiat Argo X é, definitivamente, o carro mais importante da Stellantis nesta década, o modelo dará origem a quatro dos cinco lançamentos que a marca italiana fará no Brasil até 2030. Como parte do plano Fastlane, a Fiat lançará um novo modelo por ano até o fim da década, começando justamente em 2026 com o Argo X. Argo X será a base da nova geração de modelosDentro do cronograma de lançamentos e desenvolvimento da Fiat para o Brasil estão os projetos F1H, F2U, F2X, XBP e F3P. Os quatro primeiros pertencem à família do Argo X. A única exceção é a nova geração da Fiat Toro, identificada pelo código F3P. Por isso, ela será a última novidade da marca, com estreia prevista para 2030. A partir dessa arquitetura nascerão os demais modelos da família. O projeto F2U corresponde ao Grizzly, que no Brasil será vendido como nova geração do Pulse. Já o F2X dará origem ao Grizzly Fastback, que manterá apenas o nome Fastback por aqui. Por fim, o projeto XBP identifica a terceira geração da Strada, que continuará usando o mesmo nome tanto no Brasil quanto na Europa. Nova estratégia mantém os nomes já conhecidosCom exceção da Strada, todos esses modelos terão nomes diferentes entre Brasil e Europa, apesar de compartilharem praticamente o mesmo projeto. Essa mudança faz parte da nova estratégia da Fiat de preservar nomes já consolidados no mercado brasileiro. Família compartilhará motores e eletrificaçãoAs novas gerações de Pulse, Fastback e Strada dividirão com o Argo X o motor 1.0 três cilindros turbo com sistema MHEV. Esse conjunto equipará as versões topo de linha da picape e as variantes intermediárias dos SUVs. Já as versões Abarth de Pulse e Fastback continuarão utilizando o motor 1.3 turbo, que deverá receber eletrificação leve. A Strada, por outro lado, não terá essa motorização. A picape seguirá com o 1.3 aspirado, disponível com câmbio manual ou CVT associado ao sistema MHEV. Além disso, a Fiat estuda produzir a Strada elétrica no Brasil. O modelo já está previsto para a Europa, assim como o Grande Panda EV, o Grizzly EV e o Grizzly Fastback EV. Já a Toro de segunda geração será vendida com motor 1.3 quatro cilindros turbo MHEV, 2.2 quatro cilindros turbo diesel e uma inédita versão Abarth com o 2.0 quatro cilindros turbo flex.

Cosa offrirebbe Stellantis in cambio della possibilità di utilizzare la piattaforma CLAR di BMW per i nuovi modelli del segmento D? La piattaforma STLA One, per ridurre i costi (e aumentare i margini) della Mini Cooper? Tra le soluzioni proposte – escludendo purtroppo la piattaforma Giorgio Sport per via dei costi – la migliore opzione sarebbe quella di far sviluppare e mettere a punto un'auto basata sull'architettura BMW da Alfa Romeo.

Volkswagen sta razionalizzando la propria gamma di prodotti — e non sto dicendo che Stellantis debba necessariamente fare lo stesso — quindi la strategia di puntare su una piattaforma (STLA ONE?) sufficientemente flessibile da adattarsi a vari prodotti, riservando modelli simili solo ai segmenti ad alta domanda, ha senso. Per la maggior parte dei marchi, ciò si traduce in un portafoglio più snello. Se gli europei continueranno ad acquistare indiscriminatamente le auto di Xi Jinping, Filosa farebbe bene a orientare gran parte del portafoglio prodotti verso il Nord America. Oggi Fiat è in difficoltà perché si è permesso che la situazione arrivasse a questo punto. Il marchio sta cercando di tornare nel segmento C, uno spazio che non avrebbe mai dovuto abbandonare. La domanda è: perché Fiat dovrebbe entrare nel segmento D prima di aver consolidato la propria posizione nel segmento C? E con quale modello? Prodotti "ordinari", come un CUV... o una berlina? Altri potrebbero chiedersi: perché non scegliere Opel? Perché non Citroën? E perché non utilizzare Lancia a questo scopo, dato che Fiat gestirà quel marchio come complemento alla propria gamma? In molti chiederanno un modello di segmento D per tutti. È fattibile? È evidente che il mercato e gli investitori sono scettici riguardo all'attuale assetto; figuriamoci quale sarebbe la loro reazione di fronte a un piano del genere. Al di là del peso storico ed emotivo del marchio, sono stati l'Italia e il Brasile — con le loro somiglianze e differenze — a permettere a Fiat di diventare uno dei quattro marchi prioritari. Nessuno dei due mercati (che trainano le rispettive regioni) sembra orientarsi verso un marchio generalista tradizionale come Hyundai o Toyota; al contrario, suggeriscono una base di prodotti potenzialmente forte unita a offerte alternative, dando vita a una gamma ampia — se non vastissima — che richiede di stabilire delle priorità e di difendersi dall'avanzata del "Dragone Rosso". I prodotti Fiat per il segmento D sarebbero dei pickup: veicoli poco diffusi in Europa. L'unica alternativa valida che vedo è una versione di produzione del Dolce Camper: qualcosa di veramente unico e dirompente. Il fattore chiave è capire se Filosa stia già convincendo — o costringendo — la parte francese ad accettare che sia Peugeot, da sola, il marchio di riferimento, almeno nel medio termine e durante l' "invasione dall'Est". Spero che non commettano l'errore di cercare di presidiare il segmento D con Citroën e Opel, lasciandolo invece a Peugeot, Jeep, Chrysler e Alfa Romeo – e forse a Fiat, a patto che il prodotto sia innovativo e adatto anche a un uso professionale (pick-up e camper).