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STLA ONE? Quindi, le nuove Citroën saranno la 2CV, la Elo e un CUV OLI, parente del Grizzly e candidato a succedere alla C4, qualora quest'ultima non ricevesse una nuova generazione dopo il 2030. La C4X uscirà sicuramente di produzione.

Proposta di e-car (Ippo/Koala) di uno stagista dell'Istituto Europeo di Design di Torino Ignorate la quinta ruota.

Penso che dovrebbero usare un nome diverso da Giulietta. È un nome molto shakespeariano. Brera e Alfetta sono meglio.

A giudicare dallo stabilimento di produzione di una delle nuove Citroën, è probabile che si tratti di una parente della Fiat Grizzly. Probabilmente avrà una forma simile alla Citroën Oli. Largus aveva già riportato che la famiglia C4 sarebbe stata sostituita da qualcosa di simile alla Duster. E la Citroën Elo è confermata come auto di serie?

È passato inosservato e potrebbe non avere alcun legame con la "Copperhead" mai vista prima, ma esiste un post su Instagram di Ralph Gilles — risalente al 2025 — che ritrae un'auto grigia corrispondente alla descrizione fornita da chi ha visto il veicolo menzionato nell'articolo del giornale di Detroit sopra citato. Si tratta di una coupé dal marcato aspetto da "super muscle car", che tuttavia presenta una carrozzeria diversa e non è una Viper: è qualcosa di più simile a una GT R.

VW Group Is Killing Half Its Cars By 2030, And Some Big Names Are At Risk | Carscoops Ciò dimostra semplicemente quanto sia difficile gestire Stellantis.

Non credo che i nostri colleghi abbiano visto le notizie degli ultimi dieci giorni, secondo cui Toyota e Volkswagen effettueranno tagli drastici al numero di modelli in gamma. Potremmo fare un conteggio di quanti lanci di modelli completamente nuovi e aggiornamenti Stellantis debba realizzare rispetto a Hyundai (che ne ha parecchi in cantiere), GM, Ford, Honda... Perché mai dovrebbero produrre 50 modelli a marchio europeo quando, alla fine, gli europei compreranno auto da Xi Jinping? Gli americani non le comprano! Ecco perché Chrysler e Dodge avranno finalmente nuovi modelli ad affiancare le gamme Jeep e RAM. Lancia proseguirà il suo cammino oltre il 2030 con l'attuale gamma; spetterà a Fiat decidere se investire in nuovi modelli (o aggiornamenti) per il marchio, una volta sistemata la propria offerta. È una possibilità concreta, dato che il brand è sotto la gestione diretta di Fiat! Citroën riceverà meno fondi rispetto a Fiat, ma userà sicuramente ogni centesimo per il marchio Citroën! Semplicemente non lo hanno ancora annunciato per ovvi motivi: il marchio DS verrà dismesso al termine dell'attuale ciclo di prodotto. Previsioni basate su "Fastlane" e altre informazioni, incluse le indiscrezioni degli addetti ai lavori di Autopareri. Va tenuto presente che si tratta esclusivamente di mie previsioni. Peugeot: Segmento B: nuove e-208 ed e-2008 Segmento C: nuova 308, versione SW e un SUV di segmento C dalle forme squadrate che affiancherà la 3008 Segmento D: shooting brake derivata dalla concept "6" La 408 uscirà probabilmente di produzione dopo il 2030, mentre 3008 e 5008 avranno dei successori al termine dell'attuale piano industriale. FIAT: EV Nuova 500 Grizzly Fastback Dolce Camper (versione di serie: un mix tra le idee di Betim e quelle di Torino) Citroën: 2CV (EV) SUV (derivato dalla Oli e "cugino" della Grizzly) su piattaforma Smart Car C4 Picasso (o qualunque nome assumerà alla fine) Nota: La C4 X uscirà sicuramente di produzione. La C4 potrebbe rimanere in gamma, ricevere una nuova generazione in futuro o essere sostituita indirettamente dal SUV basato sulla Oli. C3 Aircross e C3 non avranno successori prima del 2030. Opel: EV Nuova Corsa Nuovo SUV di segmento C basato su tecnologia Leap Nuova Astra SW su piattaforma STLA ONE In un'intervista rilasciata questa settimana, il numero uno di Opel ha lasciato intendere che il futuro dell'Astra è legato alla carrozzeria SW (station wagon), trainata dalla domanda del mercato tedesco. Cercherò quella dichiarazione rilasciata alla stampa britannica. È un'ottima notizia, soprattutto per la nuova 308 e per la hatchback di segmento C di Alfa Romeo.

Forse ci faremo un'idea con la presentazione del concept BOX ON WHEELS e del marchio scelto per esso. O si chiamerà STELLANTIS? RAM e FIAT Professional dovrebbero già essere gemelli perfetti. A mio modesto parere, dovrebbero mantenere FIAT Professional, RAM e Peugeot come parte di STELLANTIS ONE. A quel punto, Peugeot diventerebbe l'altro gemello, ignorando le differenze (abitacolo) della linea convenzionale. In questo modo, le concessionarie europee Opel/Vauxhall venderebbero i furgoni Peugeot e le concessionarie Citroën venderebbero i furgoni FIAT Professional.

Questo profilo Instagram (BR) fca_fan_brazil è disonesto. È la seconda volta che li vedo pubblicare il loro logo a caso. Un altro profilo aveva pubblicato alcune foto della fastback, credo qualcosa tipo placaverde, citando motorcarinsights. Per quanto riguarda la Grizzly a 7 posti, c'è confusione perché alcuni media del settore automobilistico non si sono nemmeno presi la briga di fare ricerche o di leggere le precedenti dichiarazioni ufficiali, equiparando questa F2U alla Aircross (C3), che è una 5+2. Autoesporte, Motor1 e altre pubblicazioni continuano a generare confusione e hanno scambiato la SMART CAR per la STLA SMALL (ora fuori produzione). Inizialmente, hanno chiamato la F2U la "nuova Pulse". Da tempo circola una voce, principalmente da Autossegredos (Marlos Vidal), la fonte più affidabile in Brasile per informazioni sui motori Fiat e foto di prototipi (Betim), riguardo a un SUV a 7 posti. Alcuni media sono caduti nella trappola della confusione e pubblicano informazioni casuali e contraddittorie ogni due mesi, in concomitanza con gli annunci europei. Hanno osservato che l'auto è molto più grande della Pulse. Successivamente, durante la presentazione al Fastlane, sono stati descritti tre SUV per il mercato brasiliano e si è iniziato a parlare del Grizzly come di un SUV a 7 posti. Autossegredos non ha ancora commentato le foto spia del Grizzly, ma ha ipotizzato una versione a due dimensioni (con il successore della Pulse come variante a passo corto). Hanno anche avvistato un prototipo camuffato più vecchio nello stato del Minas Gerais, in Brasile. In ogni caso, da quanto ho capito, ecco cosa è già stato discusso: i tre modelli sono il Fastback, il Grizzly e il Dolce Camper (che dovrebbe derivare dalla Strada o dal Toro, o anche dal nuovo Renegade, se incluso nel progetto STLA ONE); un SUV/camper/MPV/veicolo commerciale ibrido, già presentato come concept al Salone dell'Auto di San Paolo e brevemente menzionato nella presentazione di Olivier, sebbene sia stato l'unico a non essere discusso ufficialmente. Ha semplicemente ribadito di volere "qualcosa di flessibile, con lo spirito del Multipla". L'attuale Pulse (che ha le dimensioni di un Avenger) probabilmente continuerà a essere prodotto, così come il Pandina in Europa. Non credo che stiano sviluppando una nuova generazione del Pulse, oltre al Grizzly, esclusivamente per il Brasile, in un momento in cui puntano a globalizzare i loro prodotti. Gli unici prodotti regionali sarebbero il nuovo Toro e un Fiorino riprogettato.

Potresti avere ragione, considerando che Toro, Rampage e Commander* non dovrebbero essere presenti a Melfi, quindi potrebbero già essere presi in considerazione per STLA ONE. *Non sono sicuro riguardo al Commander. Nella presentazione di Cappelano è stato detto che subito dopo la Polygon e un'Opel, sarebbero seguite una Jeep e un'Alfa Romeo. La Jeep potrebbe essere solo la Renegade, un modello prodotto solo in Brasile (e mercati correlati) e in Europa. Quindi avrebbe senso avere tutti e 4 i modelli in STLA ONE. Tuttavia, la domanda rimane: che fine farà l'attuale Compass in STLA MEDIUM?

Everything We Know About Dodge’s Upcoming GLH Performance HatchDodge’s Upcoming GLH Aims To Combine Muscle Car Attitude With Hatchback Practicality Robert S. Miller Send an emailMay 24, 2026 " During Stellantis Investor Day, Dodge confirmed it would add a new compact performance-oriented model to its lineup before the end of the decade. Internally, Dodge is reportedly referring to the vehicle as a “muscle hatch.” Seems like Stellantis is full of muscle these days, muscle cars, muscle trucks, and now muscle hatches. People who attended the presentation described the GLH as something sitting between a hatchback and a crossover. It reportedly rides lower than a traditional C-segment compact SUV but still offers the taller roofline and practicality many buyers want today. Several attendees compared the overall shape to the Hyundai Ioniq 5 due to its upright proportions and wide stance, while others said it looked like a modern evolution of the old Dodge Hornet Concept from 2007. Unlike many compact crossovers currently on the market, the GLH is said to emphasize attitude first. That’s something Dodge buyers have been asking for. Aggressive Styling With Muscle Car InfluencePeople who saw the vehicle preview described the new GLH as much more aggressive than the Hornet ever looked. The front fascia reportedly includes a wide blacked-out lighting element stretching across the nose with slim integrated headlights. Lower down sits a large trapezoidal grille opening along with sharper body lines intended to give the vehicle a planted, muscular appearance. Several attendees specifically mentioned the vehicle’s boxy proportions and wide stance. That’s significant because Dodge appears to be moving away from the softer European-inspired styling language seen on the Hornet and returning to something more distinctly American. The overall design reportedly focuses heavily on visual presence, much like the Charger and Challenger have for years.

Solo in Nord America. In Sud America, nel 2026 ha debuttato il Dakota, prodotto a Córdoba, in Argentina, sulla piattaforma del Fiat Titano; nei mercati al di fuori del Sud America è stato venduto come Peugeot Landtrack. Pertanto, non dovrebbe essere sostituito a breve. Il nuovo Rampage (a quanto ho capito, si tratta della nuova generazione) è il prodotto che debutterà in Nord America e sostituirà presto la prima generazione prodotta in Brasile. Non è chiaro se i nuovi Toro e Rampage saranno disponibili negli allestimenti STLA Medium o ONE, ma sono attesi a Goiana nell'allestimento MEDIUM.

Sono sorpreso che sia una berlina a due volumi.

Credo che la piattaforma Giorgio Evo/Sport sarebbe stata utile per la Copperhead. E lo sarebbe stata anche per la Charger, visto che persino molti americani trovano la versione coupé pesante e ingombrante. E sappiamo che di solito non si lamentano delle dimensioni. La Durango non ha bisogno di essere una Giorgio Sport. Ad alcuni americani piacciono le cose strane. Apprezzano persino i grandi pick-up o SUV con un telaio che ospita un motore grande e incontrollabile che procede in linea retta. E per quanto riguarda l'utilizzo della piattaforma Giorgio Evo/Sport da parte di Jeep, penso che non contribuirebbe a quello che dovrebbe essere l'obiettivo del marchio, soprattutto nel mercato americano. Jeep ha sempre operato su due fronti: veicoli fuoristrada estremi, come Wrangler, Willys, Scrambler e SUV monoscocca - già con una migliore maneggevolezza in città - che erano comunque realmente capaci (Cherokee XJ/Grand Cherokee) su strade sconnesse e sterrate/fangose. Capisco che durante il boom dei crossover, volessero usare il marchio come strumento di vendita perché godeva di maggiore prestigio rispetto agli altri. Tuttavia, ora Chrysler, Peugeot e Fiat produrranno SUV e crossover tradizionali per andare al centro commerciale o al supermercato. Anche l'Avenger e la Compass esistono già per questo segmento di mercato. Pertanto, a mio parere, e si tratta solo di un'ipotesi, il futuro della STLA LARGE (o del suo successore) risiede nella futura Grand Cherokee, che è il prodotto di punta di questa piattaforma. L'accordo con JLR probabilmente includerà studi relativi a questo. Penso che Giorgio Sport dovrebbe essere guidato da Maserati e utilizzato per Alfa Romeo e Dodge.

La Dodge Durango è nella sua generazione attuale dal 2011, con un restyling più completo nel 2021. Sono già 18 anni! È facile pensare che il suo futuro sarà legato a quello della Grand Cherokee (ma quali sono i piani per il futuro di quest'ultima? La versione STLA Large verrà abbandonata a medio termine?) e alla durata del ciclo di vita della Jeep con la sua generazione attuale. Con così tanti prodotti in catalogo e senza la necessità di elettrificare la Grand Cherokee in modo più efficiente, è possibile che scelgano di costruire la Durango sulla stessa piattaforma di transizione utilizzata per la Grand Cherokee.

Mi dispiace, non avevo visto quella dichiarazione sul sito web. Comunque, è assurdo. Dimostra dilettantismo. Anche se volevano solo delineare brevemente i piani di Alfa Romeo, avrebbero dovuto sottolineare che hanno annunciato una C UV (senza il nome Tonale) e non hanno menzionato alcuna versione hatchback.

La presentazione per l'Europa, in cui si è parlato brevemente di Alfa Romeo, non menziona alcuna Classe C hatchback o successore della Giulietta. Al contrario: si parla di una Classe C SUV e di una Bottega. La presentazione completa è disponibile su YouTube (è stata pubblicata oggi). ClubAlfa e altre fonti di appassionati insistono nel menzionare la Giulietta in qualsiasi discussione sul segmento C. Con la cancellazione della Delta, era più che ovvio che non ci sarebbe stata nemmeno una Giulietta. Speriamo che l'Astra si unisca alla 308.

"While Dodge remains tight-lipped about final specifications, the interview confirmed several key facts. Copperhead is being developed with real-world production intent. It will use a combustion engine. It is not based on the new Charger architecture. It is not intended to compete directly with the Corvette. And perhaps most importantly, Dodge sees it as a true halo vehicle capable of defining the brand’s future." Pertanto, non essendo un concorrente della nuova Corvette, e viste le caratteristiche menzionate da Tim Kuniskis, non stiamo parlando di un motore centrale come la MC20. Non sarà nemmeno elettrica, né sarà prodotta nella taglia L di St. Louis. Probabilmente verrà realizzata da Giorgio Sport. Pertanto, questo modello dovrebbe assomigliare più a una via di mezzo tra una Corvette originale (di prima generazione) e una Plymouth Superbird. Chi ha visto il concept Copperhead (affermano di aver visto il prototipo in grigio con strisce blu) dice che è considerevolmente più piccolo di una Charger. Se questa ipotesi fosse vera, la strada verso una nuova Alfa Romeo Montreal sarebbe più agevole. Alcuni l'hanno già indicata come la prossima Bottega, anche se la Montreal non è un'auto a motore centrale come la 33 Stradale.

During Stellantis Investor Day 2026, select automotive journalists were given a rare behind-the-scenes look at future products currently under development inside the company’s Design Dome. One of the biggest surprises was a mysterious new Dodge sports car known internally as the Copperhead. Following that private tour, The Drive’s Joe Feder sat down with Dodge and Ram CEO Tim Kuniskis to discuss the vehicle, its future, and what role it could play in Dodge’s lineup before the end of the decade. The conversation provided some of the strongest clues yet about what may become Dodge’s next halo performance car. The Copperhead immediately grabbed attention during the private product preview. From initial impressions, the car appeared to blend modern Dodge styling cues with proportions reminiscent of the legendary Viper. The long hood, aggressive stance, pinched rear design, and distinctive ducktail spoiler created a silhouette unlike anything currently offered by Dodge. Naturally, one of the first questions centered around whether the car shared its architecture with the new Dodge Charger. According to Kuniskis, the answer is no. “It is not the hard points of a Charger.” Kuniskis went on to explain that the Copperhead’s proportions simply wouldn’t be possible using the Charger platform’s multi-energy architecture without extensive compromises. MoparInsiders

quattroruote. "Il marchio del Biscione è stato indicato come uno dei marchi regionali più forti, alla pari di Opel, Citroën, Dodge e Chrysler. Come questi brand, anche l'Alfa Romeo beneficerà di una maggiore differenziazione rispetto agli altri marchi. Tuttavia, non dovrebbe ricevere per prima i nuovi "asset globali", che verranno inizialmente introdotti sui brand "core", con più altro potenziale di redditività: Fiat, Jeep, Peugeot e Ram. Al momento non si è ancora parlato del futuro di Giulia e Stelvio, ma sono stati annunciati due nuovi modelli. Il primo, in arrivo tra il 2027 e il 2028, è una sorta di erede spirituale dell'Alfa Romeo Giulietta, che abbandonerà le sue tradizionali forme da hatchback per evolversi in una C-Suv: qui trovate il nostro approfondimento con tutti i dettagli e la prima immagine della vettura. Il secondo, invece, sarà una vettura d'alta gamma, probabilmente una berlina dal design molto sportivo o, come sperano da anni gli appassionati, una coupé: sarà figlia del progetto Bottega Fuoriserie e porterà il Biscione in un segmento finora inesplorato."

In una dichiarazione, hanno affermato che la STLA ONE avrebbe adottato la tecnologia "cell to body", che permette di integrare le batterie nella struttura del veicolo. Pertanto, si tratterebbe di una piattaforma completamente nuova.

Buongiorno! Vi aspettate un'evoluzione del concept Dolce Camper, all'interno della stessa famiglia (o con un linguaggio di design diverso?), presentata a Parigi in versione a 7 posti, oppure Fiat si limiterà a "rubare" il progetto Elo a Citroën? Il Dolce Camper ha del potenziale, anche per FIAT Professional; non ci vorrà molto perché adotti caratteristiche della Multipla. Soprattutto se costruito sulla piattaforma STLA ONE.

Tim Kuniskis Drops Huge Hints About Dodge Copperhead Consider The Copperhead A "Hyper Muscle" Car Following that private tour, The Drive’s Joe Feder sat down with Dodge and Ram CEO Tim Kuniskis to discuss the vehicle, its future, and what role it could play in Dodge’s lineup before the end of the decade. The conversation provided some of the strongest clues yet about what may become Dodge’s next halo performance car. Naturally, one of the first questions centered around whether the car shared its architecture with the new Dodge Charger. According to Kuniskis, the answer is no. “It is not the hard points of a Charger.” Kuniskis went on to explain that the Copperhead’s proportions simply wouldn’t be possible using the Charger platform’s multi-energy architecture without extensive compromises. More importantly, he revealed that what journalists saw wasn’t simply a fantasy concept vehicle. “Those are real hard points, real production-intent proportions.” That statement alone is significant. ... One detail enthusiasts immediately noticed was the presence of exhaust outlets. Kuniskis confirmed what many hoped to hear. “There’s definitely exhaust pipes, so it is a combustion engine in it.” Not A Corvette Rival “We’re not with this car trying to build a C8 competitor.” Instead, Dodge is pursuing something entirely different. “They’re a sports car. I am very, very clearly defining this as a hyper-muscle car.” ...