cruzmaltino

Buona interpretazione del sito ilgiornaledigitale

È difficile credere che Chrysler stia lanciando nuovi prodotti. Il marchio non fa annunci o promesse di prodotto da anni, nemmeno in una presentazione. Non ha nemmeno ricevuto una presentazione PowerPoint in stile Alfa Romeo. Il modello più ovvio sarebbe un concorrente di segmento D per RAV4 e CR-V, ma nessuno sa quale sia il posizionamento del marchio. FCA/Stellantis ha indebolito l'appeal di Jeep rendendola eccessivamente popolare nel mercato di massa. Mentre Subaru vende solo veicoli 4x4 in Nord America, Jeep offre Renegade e Compass. Qualcosa sembra essere cambiato dal segmento D in poi, con la nuova Cherokee ibrida a trazione integrale. È possibile che la strada sia aperta per un marchio americano in grado di competere con Toyota, Honda e Hyundai senza il peso delle preoccupazioni che avrebbe una Jeep. Quale marchio verrebbe scelto, Dodge o Chrysler?

Qualcuno conosce il rapporto di vendita tra le hatchback e le station wagon?

Pandina - 500 - Grande Panda - 600 - Fastback - F2U - Strada - Dulce Camper Quadricicli: Topolino - Tris - ? In Sud America ci sarebbero ancora Toro + Titano + Cronos(???) Una gamma ampia per chi non aveva prodotti fino a poco tempo fa. FIAT tornerebbe ad essere un attore forte in Europa e potrebbe crescere in EMEA, rischiando persino di esportare Strada e Dulce Camper in Australia. Mancavano i Utes Holden. Quindi, non restava che vendere Citroën/DS e investire nell'espansione globale di Peugeot, scegliere un marchio americano (Chrysler o Dodge) e lanciare due crossover (C e D). E, naturalmente, creare una vera Lancia Delta (lo ammetto, parlo per passione). Non mi aspettavo che la gemella della Fastback fosse così grande, 4,5 m.

Dice che la Giga Panda (F2U) sarà lunga 4,5 metri? È più grande dell'attuale Compass brasiliano e americano. Pensavamo che la F2U sarebbe stata grande quanto la Dacia Duster. O sarà il Camper?

Betim sta già producendo il motore GSE (firefly) 1.3 turbo da 176 CV e 27,5 kgfm di coppia.

Penso che sia digitale. Si tratta già della nuova piattaforma STLA Small o è ancora e-CMP? Hanno rilasciato le dimensioni? Avrà un linguaggio visivo specifico per questo modello? Perché continuano a presentare il concept Inception al Salone di San Paolo come il futuro del design Peugeot

Qualcuno sul forum aveva affermato che il progetto originale STLA Small era stato modificato e non sarebbe più servito al segmento A, ma piuttosto al segmento C. Sarebbe quindi stato utilizzato per i segmenti B e C. La spiegazione era che l'STLA Medium sarebbe stato limitato a SUV, CUV e pickup, e non sarebbe stato utilizzato per 308, 408, Astra e Delta. Questo ora ha senso dopo che STELLANTIS ha presentato il progetto di taxi robot autonomo con due veicoli, un furgone e un crossover da trasporto, apparentemente nel segmento C, denominando le piattaforme K0 e STLA Small. In altre parole, l'STLA Small è ora progettato per i segmenti B e C.

La Cronos è prodotta in Argentina e il suo segmento è stato rapidamente superato dai SUV di segmento B. Le versioni berlina Onix (plus) e HB (s) guidano il segmento. Probabilmente rimarrà com'è, così come i suoi concorrenti, che non hanno in programma una nuova generazione. Saldi di Ottobre 1º VW TERA 10.162 2º FIAT ARGO 9.981 3º HYUNDAI HB20 9.687 4º VW POLO 9.150 5º HYUNDAI CRETA 8.679 6º CHEVROLET ONIX 7.439 7º VW T-CROSS 7.113 8º HONDA HR-V 6.711 9º FIAT MOBI 6.277 10º JEEP COMPASS 6.257 11º CHEVROLET ONIX PLUS 5.853 12º NISSAN KICKS 5.721 13º FIAT FASTBACK 5.666 14º HYUNDAI HB20S 5.517 15º RENAULT KWID 5.316 16º CHEVROLET TRACKER 5.290 17º JEEP RENEGADE 4.263 18º VW NIVUS 4.257 1º FIAT STRADA 14.041 2º VW SAVEIRO 6.437 3º FIAT TORO 5.915 4º TOYOTA HILUX 5.204 5º CHEVROLET S10 3.312 6º FORD RANGER 3.310 7º RAM RAMPAGE 3.053 8º FIAT FIORINO 1.951 9º CHEVROLET MONTANA 1.848 10º RENAULT MASTER 1.646 11º MITSUBISHI TRITON 1.312 12º RENAULT OROCH 929 13º RENAULT KANGOO 574 14º FIAT SCUDO 471 15º GWM POER 431 16º FORD MAVERICK 424

Viene presentata come Abarth Scorpianissima. Avrebbe pochissime vendite, ma è già... Credo che con Pulse, Fastback e F2U non ci sia una vera intenzione di produrre la 600 standard in Brasile. Anche il modello argentino del 2008 sta cercando di affermarsi, il che è strano considerando che è una delle migliori opzioni del segmento. Anche se al momento non vedo molta solidarietà da parte di Betim, il che lascia le aziende francesi sole in difficoltà.

Sono ancora confuso sulle dimensioni, se saranno quelle della futura Strada o di una Wrangler. Potrebbe essere un'anteprima della Toro del 2030?

Fondamentalmente, ci sono solo due marchi coreani, ed entrambi appartengono allo stesso gruppo. Nemmeno i cinesi li avevano mai acquistati. Né gli indiani. Credo che se fossero passati anni, Hyundai avrebbe investito nell'offerta di Ford. E questo probabilmente non avrebbe interrotto Genesis, il che avrebbe portato all'accordo previsto con Toyota per i marchi Lexus (Genesis) e Century e GR (Jaguar). Per quanto riguarda Land Rover, c'era sicuramente la prospettiva di un mercato SUV in forte espansione, cosa che si è verificata. Il gruppo Hyundai avrebbe fatto meglio per i marchi rispetto a quanto fa Tata, inclusa la condivisione tecnica, qualcosa che oggi non esiste. Per quanto riguarda la cultura giapponese, è davvero improbabile che acquisiscano un marchio straniero, anche se mi piacerebbe che Suzuki acquisisse Citroën per alleviare la pressione su Stellantis. In Corea, non vedo la stessa resistenza, soprattutto se si acquista qualcosa di americano (o britannico).

Ho letto informazioni contrastanti sulla nuova Tucson: a volte ricalcherebbe il design della Santa Fe, altre volte quello del concept N Vision 74. Tuttavia, questa Crater sembra prefigurare un'auto a sé stante. Hyundai non vuole intromettersi nella grande lotta con Wrangler e Bronco e suggerisce di offrire qualcosa di più compatto, motivo per cui Hyundai America l'ha definita un SUV compatto – e per loro, questo equivale alla Hyundai Tucson.

La prima versione era più autentica.

Considerato l'impegno di Hyundai nei confronti di Genesis, credo che la cosa migliore per Jaguar Land Rover sarebbe stata un'acquisizione da parte del gruppo coreano. Avrebbero dovuto fare un'offerta, anche solo per Jaguar, un marchio meno conteso sul mercato.

Devi avere ragione, anche riguardo all'ordine delle uscite. Esatto. Il presentatore ha fatto una battuta durante la presentazione qui sopra, garantendo "almeno un altro", suggerendo che potrebbe esserci una sorpresa, ma credo sia improbabile prima del 2030. Questo Camper, ad esempio, per essere messo in produzione dovrebbe essere globale e avere l'approvazione di Filosa. L'unica altra opzione con il marchio FIAT sarebbe il successore della Panda per sostituire la Mobi, dato che Renault ha recentemente annunciato che rinnoverà la Kwid per il mercato brasiliano. La cosa più semplice, tuttavia, è mantenere in produzione la Mobi o la Argo per supportare la Grand Panda, soprattutto se quest'auto non adotta il nuovo nome Argo. Credo che la chiameranno Panda, per richiamare l'equivalenza con il modello europeo. Una delle critiche mosse a FIAT è l'abbandono dei nomi, in particolare Uno, Palio e Siena. Almeno in Brasile, hanno avuto successo, ma non possono sfidare la sorte. La Strada sarà venduta in Europa e nei mercati limitrofi. Si prevede che la Toro sarà disponibile solo sul mercato sudamericano.

Screenshot di una storia di Instagram scattata direttamente dallo stand FIAT che mostra la 600e Scorpianissima, ma sullo sfondo si intravede il concept in beige. Il presentatore si avvicina, ma non lo rivela completamente. Il Salone dell'Automobile era inizialmente previsto per il 22-30 novembre, ma la stampa dovrebbe entrare oggi o domani. Immagini ad alta definizione del concept dovrebbero trapelare o essere pubblicate a breve.

Non ho idea di quale piattaforma sarà, ma suppongo che debba essere una versione SUV della futura Strada, che sarà globale. Forse è così che hanno definito il successore spirituale della Multipla. Ovviamente, ammesso che producano davvero questo Camper. Stellantis ha portato altre sorprese inaspettate: la Recon (che sarebbe anche stata menzionata) prodotta in Messico, la C5 Aircross e la 3008 GT, e ha annunciato la produzione di un Leapmotor nello stabilimento di Goiana. È strano perché questa versione super potente della Recon è stata presentata a Los Angeles come esclusiva per Stati Uniti e Canada, e altre versioni sarebbero state successivamente destinate a Europa e Asia. Credo che sia al Salone dell'Automobile per valutarne l'accoglienza. Brasile e Messico hanno un accordo di importazione, ed è più conveniente importare da lì che dagli Stati Uniti. Anche la Cherokee è presente al Salone.

Sono brasiliano, non vivo né mi trovo attualmente a San Paolo, ma ho parlato con un conoscente accreditato (della stampa) che è lì e mi ha assicurato che c'è un vero concept nascosto nello stand. Credo che abbiano scelto di mostrarlo solo quando apriranno al pubblico.

Ci sarà un'affascinante FIAT Brava con il frontale alto di una moderna FIAT Regata? O solo l'ennesimo brutto "SUV coupé"?

Speriamo che abbia successo. Conosciamo la fascia di prezzo? A partire d € 42.000 per la versione ibrida?

Questa informazione è probabilmente errata. Non sembra esserci una data precisa per la Renegade, ed è probabile che venga posticipata al 2030. In Brasile, è già certo che manterrà la generazione attuale, ricevendo solo un restyling completo degli interni.

Concordo con il posizionamento; la Gamma non può avere un prezzo elevato. Lo dico perché molti la considerano una rivale della Cupra Tavascan, quando dovrebbe essere posizionata più vicino alla Terramar. Il marchio deve espandersi e, per le versioni elettriche, dovrebbe concentrarsi sulla Scandinavia, bloccando i modelli cinesi. Credo ancora che Lancia avrebbe buone possibilità di successo se emergesse come un'alternativa più elegante alla Cupra, dopo aver abbandonato la DS. Ripeto fastidiosamente la stessa argomentazione: che Stellantis dovrebbe convincere i francesi a provare a vendere Citroën/DS. E non lo dico per simpatia per il marchio Lancia. Potrebbero decidere di chiuderlo domani e, in ogni caso, vendere Citroën sarebbe un buon affare. Non c'è mercato in cui Citroën sia presente che non possa essere rifornito dal trio Peugeot/Opel/FIAT, indirizzando gli investimenti verso marchi più redditizi come Alfa Romeo e quelli americani.