jameson

Perché viaggiare in furgone 365 giorni l'anno quando devi caricarla 3 volte l'anno? Prendi una Giulia e il cassone sul tetto per quando ti serve portare i bagagli.

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Il problema è se si vuole.

La 280 CV è regolarmente in produzione, solo che non la vendono in Europa per le multe CO2. Comunque non può andare oltre il 2027 a meno che non mettano un motore Euro 7.

Tutte le slide parlano solo di lineup, non di aggiornamenti di modelli esistenti.

Magari Stellantis facesse comunicati stampa così raffinati.

Temperata di supposte: B2: standard B4: compatibili con gli standard ma con gas in pressione (tipo Kayaba G-Shock 100) B6: dimensioni standard ma più duri B8: duri e stelo corto

I report del mio meccanico sul 1.2 a catena: Non essendo stato pensato per le vibrazioni della catena, si allentavano i bulloni del collettore di aspirazione. Serrati meglio i bulloni del collettore, hanno iniziato a svitarsi quelli del basamento.

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La mia bippa talmente tanto che ormai i bip non li sento più, fanno parte del rumore di fondo. Lo stesso effetto del mettere 500 limiti di velocità a cazzo che affogano magari l'unico che hanno messo perché serviva.

E i tuoi di dati quali sono?

Stronzate. La mia vecchia preserie (rubata a più di 260.000 km) ha avuto qualche difetto di gioventù (pescante olio, guarnizione pompa olio, collettore di aspirazione), ma erano appunto difetti di gioventù di un motore appena uscito. Molti componenti sono stati aggiornati in base all'esperienza. La parte ereditata dai Multijet trasversali non ha dato il minimo problema. La nuova ovviamente zero problemi finora (15k).

È vero, il Tipo 100 la aveva ancora sulla cinghia servizi, ce l'aveva mio padre sulla 127.

Pompa dell'acqua, sicuro. Probabilmente hanno fatto la distribuzione senza cambiarla. Oppure non hanno fatto la distribuzione.

Ho usato estensivamente entrambi i motori e confermo che il 1.0, al contrario del 1.2, in autostrada è uno strazio. Le prestazioni sono equivalenti a batteria carica E sotto i 110 km/h. A 110 il 1.0 si pianta.