stev66
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Il ban del 2035 pero' e' stato sponsorizzato da VAG , che pensava di avere il game changer con la piattaforma ID.
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Ot : in generale VAG e le case tedesche hanno molto piu' peso delle case italiane e francesi in EU. Basti pensare alla definizione dei parametri Euro 1, in cui Italia e Francia premevano per Nox piu' alti ed Hc piu' bassi ( per cui avevano gia' sviluppato e pagato i Fire e gli XU ) mentre i Tedeschi l'esatto contrario .
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Probabilmente i conti sono in disordine dai tempi del dieselgate. E non dimentichiamo i problemi ( eufemismo ) in Cina .
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Scusa perche' assurdo ? Quanto potevano andare avanti coi margini ridotti a zero o quasi per mantenere il venduto ? O spostando solo il problema avanti col vfg ?
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Tutto dipende dalle vendite. Fortunatamente per Stellantis, lo stabilimento di Pamplona fa anche altri modelli. Diciamo che non credo saranno prodotte auto da esposizione/parco auto da vendere poi in perdita o quasi. ( Od al massimo il minimo indispensabile .) A maggiore ragione per un marchio come Lancia.
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Molto probabilmente erano le ultime gia' prodotte col primo batch di materiale esclusivo per il modello , quindo erano state prodotte comunque anche senza molta richiesta. Esaurite quelle, credo ora si produca ad ordine o poco piu' ( visto che le componenti in comune con le sorellastre eventualmente a magazzino possono essere tranquillamente riciclate su altri modelli ) .
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A 130 km/h fissi piu' o meno si consumano 20/25 kWh ogni 100 km. Model 3 comunque e' una delle piu' parche.
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500 km reali in autostrada vogluono dire batterie da 100/120 kWh. Da 600 kg i su.
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Certo. 😄 Ma se per consumare meno usano componentistica che devi sostituire ad un certo kmtraggio , il tuo risparmio va a carte 48. La qualita' tecnologica va vista nel suo insieme . Per capirci, i 6L americani anni 70 tutti in ghisa ad aste e bilancieri, sembravano dinosauri di fronte ai bialberi europei. Poi i bialberi europei dovevi rifarli ( letteralmente ) ogni 80.000 km, i dinosauri yankee arrivavano a 300k km cambiando solo olio e candele . Oppure come controprova l'interessantissima soluzione HEV renault, sulla carta un gioiellino di tecnologia , azzoppata da una guarnizione da pochi euro tra il cambio meccanico ed il motore elettrico principale ( anche se dal 2024 il problema sembra risolto ) Per questo io parlo di tecnologia oggettiva, che comprende, ma non si limita, il consumo. Ma anche affidabilita' , durabilita' , scelte progettuali e di materiali , etc . Comunque finiamo l'OT , per quanto sappiamo ora, la gamm al lancio potra' avere : Il 3L 1.2 col modulo mhev da 136 cv Il modulo phev basato sul motore 1.6 , con varie declinazioni di potenza Le bev 77 e 91 kWh a 400v Tutte e tre prevedono la possibilita' di una trazione 4xe . E questo usando solo componenti OTS . Le evouzioni seguiranno le evoluzioni della meccanica del gruppo ( per esempio batteria phev piu' grande, bev ad 800 V ) . Mi sembra adeguata alla concorrenza.
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Dove scusa ? Nella difettosissima piattaforma elettrica, i cui problemi non soni ancora risolti competamente ? Nel tre cilindri benzian, l'unico privo di contralbero che vibra cone se non ci fosse un domani ? O nell'uso del cambio manuale a 5 marce , un unicum che condivide con la low cost Sandero e qualche giapponese pensata pef l'india. A no e' il Dsg a secco .. Scherzi a parte, vag e' forte in marketing, ma in tecnologia oggettiva no. Tanti e' vero chd si parla non piu' di qualita' percepita, ma di tecnologia percepita. Cosa ben diversa di tecnologia reale . Per favore mi faresti un discorso oggettivo su dove il phev stellantis basato sul 1.6 e' inferiore tecnologicamente a quello vag basato sul 1.5 ? Oggettivo sulla tecnologia, non "nelle prove consuma meno" .
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Non per difendere il gruppozzo, ma i fire erano stati progettati a combustione magra, ( come gli xu psa ) nell'ipotesi che le norm euro 1 , comecrichiesto dai costruttori francesi ed italiani, fossero piu' larghe sui nox ( tipico problema della combustione magra ) , contro quanto voluto dai costruttori tedeschi . Indovinate un po' chi ha vinto a Bruxelles ? 😄
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Tra parentesi, per quanto mi sforzi non riesco a capire cosa potrebbe offrire tecnicamente bmw che maserati non abbia gia'. Forse giusto i diesel grossi.
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Alla fine , Giulia e Stelvio sono andate quasi in pari con gli investimenti ( -30 mln su 2 mld investiti all'inizio, senza contare i costi degli aggiornamenti ) . Ma per vendere 15k D si possono fare anche a base stla medium e poi giocare su street price ed allestimenti . Comunque come detto , gli investimenti sono stati travasati su Maserati ( anche qui scommessa fallita ) e sulle TP / TI americane, che hanno ereditato molto del Giorgio , sia pur adattato al contesto.
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Giova ricordare che Giulia da .2019 in poi ha venduto meno di 15k unita' annue ( di cui all'80%:fuori italia ) e stelvio intorno ai 25k ( 30% in Italia ) numeri che non giustificavano nessun sviluppo. Giulia e Stelvio sono stati un esperimento doveroso, ma fallito .
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Che poi e' sempre stato l'80% del venduto VW. Solo che qui in Italia Autogerma importava solo le motorizzazioni e gli allestimenti superiori . Io mi ricordo bene le "imprecazioni" ( eufemismo ) di chi prendeva una Golf II di importazione parallela e si ritrovava una 1050 c col cambio a 4 marce e senza poggiatesta 😄
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