stev66

Tre parole : peso, peso e peso. Se hai due tonnellate minimo da spostare, danzare tra le curve è la prima cosa che scordi . Non è un problema di trazione , di andare in. Protezione e neppure di autonomia. Alla fine il peso comanda, come potrebbe dirti lei

C'è da dire che quando uscirono le generazioni successive di serie 3 ed A4 , erano grandi uguali alla 159. E pesavano uguali.

In generale i controlli by wire svincolano la posizione dell'abitacolo dalla posizione degli organi controllati, permettendo perciò disegni diversi e diverse distribuzione dei pesi .

Uno dei tanti misteri gaudiosi di 159 è perché il 1.9 biturbo da 190 cv , disponibile su Delta III, non sia mai finito sotto 159.

Tutti i motori a benzina erano di provenienza gm Ma escluso il 1.8 Il 1.9 era stato fatto apposta ( nessun'altra applicazione in gm ) Il 2.2 ed il 3.2 v6 erano stati potenziati ed adattati ad hoc ( nessuna applicazione gm di pari potenza ) Per carità il minimo sindacale. Ma almeno quello era stato fatto.

C'è da dire che di tutte queste era anche l'unica non derivata da qualcos'altro .o con prevalenza di pezzi OTS Con l'esclusione dei cambi e dei motori desel tutto era o nuovo o rivisto ed adattato per Alfa .

In realtà 159 alla fine ha venduto decentemente. 159 in 6 anni ha fatto 250k pezzi . 156 ha fatto decisamente meglio 670k pezzi in nove anni Alfa 75 ha fatto 375k pezzi in 8 anni 155 la peggiore 2000k pezzi in6 anni In ordine di vendite/anno 155 33k 159 42k 75 47k 156 74k

Certo, se le lasciava dietro alla prima curva Scherzi a parte, in quegli anni , almeno in Italia w124 e e34 erano auto da cumenda, grosse ben fatte...e lente come una lumaca con la lombalgia ( visto che più di 2.0 non arrivavano e le diesel erano sia poco diffuse sia poco potenti ). Chiunque avesse qualche velleità anche solo di prestazioni normali andava di altro.

Le auto tedesche provate da QR all'epoca erano, a dir poco, "ottimizzate", spesso con cerchi in lega e gomme optionali E su strada asciutta, con gomme ed ammortizzatori nuovi , e30 si comportava bene . Di qui certe valutazioni. Aggiungo che negli anni '80 le prove di QR cominciavano ad essere meno approfondite ( basta vederne qualcuna degli anni '70 ). Detto questo , ripeto , la mia generazione sognava certamente più e30 che 75, che era vista come l'ennesimo allungamento della zuppa. Ma non per motivi di prestazioni stradali. Paradossalmente l'Alfa di cui ci innamorammo tutti era la 164 , proprio per la sua linea moderna e le prestazioni superiori . In quel caso , TA e McPherson anteriori diventavano irrilevanti.

Io per motivi anagrafici c'ero negli anni 80 E nessuno nessuno pensava che e30 avesse doti dinamiche migliori di Alfa. Le sei cilindri poi soprattutto sul bagnato erano ai limiti dell'inguidabilita'. Semmai le e30 piacevano per la linea, decisamente più moderna, la dotazione a richiesta , le finiture ed i materiali interni di ottima qualità ed a mio parere anche superiori alle successive e36. La cosa che più colpiva era il fatto che le e30 , ma in generale tutte le tedesche, erano molto o troppo dipendenti per le doti stradali, dallo stato della strada, dei pneumatici e delle sospensioni, quando le Alfa avevano il grosso vantaggio di essere invarianti a queste condizioni. Per il resto non mi ritrovo per niente nella tua tabella, perché appunto guidare non è solo lo 0 100 o la vel max, ma la possibilità di non uscire di strada alla prima curva. Salvo solo la m3/320is , cioè la m3 per l'Italia ed il Portogallo, ma contestualizzandola. M3 ha venduto 18k esemplari su 1.339.000 serie 3 vendute .E parliamo di auto che costavano il doppio o quasi di una 75 3.0 e fatte in pratica a mano. 75 3.0 che tra l'altro ha venduto percentualmente molto di più di m3 ( 7000 circa su 375.000 ) Personalmente io , in quegli gli anni , avessi avuto i soldi, avrei preso e30 tutta la vita . Ad oggi è anche l'ultima serie 3 che mi piace, avendo le altre abbandonato le linee tese ed il muso controvento. Ma certamente non per le doti dinamiche e neppure per le prestazioni.

Direi molto sommarie perche dare 28/30 @ bmw e30 con motori normalissimi e tenuta di strada a dir poco precaria soprattutto per le versioni a 6 cilindri, visto la lunghezza dello sbalzo motore oltre l'asse anteriore a mio parere peccato per bias dato dai modelli successivi.

In questo momento probabilmente VAG è tra le case europee quella che ha più necessità a vendere il nuovo , vistoi costi crescenti dell'ecosistema ID. Di qui le offerte vantaggiose.

Che poi se critichiamo il telaio di 75, di " si ribalta in parcheggio" e30 che dobbiamo dire?

159 costo' molto meno di Giorgio, meno della metà.

La famosa 3.2 24v sei marce ....

Va bene la m3 o la 320is che era la m3 di noantri. Ma non dimentichiamo che rispetto allaxe30 normale era in pratica un'altra macchina , fatta a mano, non una motorizzazione. Ed infatti costava il doppio o quasi, e ben più di una 75 3.0 ( nonostante l'Iva al 38% ) Per quanto riguarda il 1.8 turbo, ben pochi restavano con l'ultra prudenziale taratura della casa . Ma assumendosi rischi grossi sia per la durata della trasmissione sia per l'architettura motore.

Con la 325i andavi più forte...fino alla prima curva ... Guarda quanto èa sbalzo il motore riaperto ai duomi sospensioni.

Si ma non come duello rusticano. Nella storia di Alfa Romeo ci stanno le 33 stradali e le Arna, con pari dignità anche se ovviamente non con pari importanza e successo. Entrambe figlie di un progetto e di un ambizione , ed entrambe con pregi e difetti. Se ne può parlare tranquillamente, e contestualizzare. Ma non si può cominciare faide basate sul nulla . Perché è indubbio che Alfa Romeo e BMW da 155 Vs e36 fino a Giulia esclusa , giocano in due campionati diversi. Cosa che all'epoca era evidente anche dal prezzo, visto che in media l'Alfa Romeo di motorizzazione superiore costava come la BMW base. Ai tempi di 159 , con i soldi della 320d ti compravi la 159 2.4d e te ne avanzavano ancora. E ti parla uno che dopo la e30 trova quasi tutte le BMW poco emozionali e poco interessanti , M e Z escluse. Ciò non toglie che 156 e soprattutto 166 fossero ottime automobili, che davano quel piacere di guida tipico della marca, e con prestazioni molto buone soprattutto nelle versioni più cavallate.

Basta ot, grazie . Il passato è passato e non cambia , a meno che non vi chiamate Winston Smith .

Torniamo IT per favore, che nin mi risulta che AR voglia rifare le 147/156 e che BMW voglia rifare la E46 :😃

Per una Stelvio sembra un pò poco a meno che non abbia mille mila km.

Non dimentichiamo che il cash cow di BMW non è l'M3 , ma la X1. Per ovvi motivi. A mio parere, piuttosto che snaturare Giulia con una PHEV la lascerei così . Anzi lascerei solo le versioni più potenti benzina . Per lo meno fino al 2030 , dove assisteremo , per lo meno in EU , alla morte dell'auto emozionale . Per le flotte ci sono altri modelli.

I powertrain di Tonale sono quelli della vecchia generazione e non saranno aggiornati se non minimamente. Ma l'auto deve durare solo due anni visto che la Tonal3008 è prevista ad inizio 2028.

Direi di no, visto che il pianale è sempre lo stesso evoluto , come dichiarato dalla stessa Volvo, per ovvi motivi di spesa