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Dodicicilindri

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About Dodicicilindri

  • Birthday 01/14/1984

Profile Information

  • Car's model
    Volkswagen Scirocco 1.4 TSI 160cv Viper Green (venduta)
    BMW M4 Competition Package 450cv Sapphire Black
  • City
    Provincia di Napoli
  • Professione
    Ingegnere meccanico - vessel operation engineer
  • Interessi
    Auto, aerei, treni: tutto ciò che è semovente!
  • Gender
    Maschio

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  1. O di riffa o di raffa, mi sembra che la MB vinca sempre.....:(
  2. Comincio ad avere questo timore. Da 3 gare la MB e' imbattibile, e se Monza e Sochi avevano la "scusante" di essere piste pro-MB, qui non era cosi' sulla carta. La MB di questa fase mi sembra la Ferrari della tripletta 2019....non una macchina perfetta, ma il motorone unito alla possibilita' di viaggiare con tantissima ala le dona un vantaggio incolmabile. Mi chiedo se la RB abbia ancora qualche carta da giocarsi in termini di sviluppo, altrimenti penso che alla fine prevarra' HAM. Quanto pesano quei due "0" di VER e anche il pneumatico di Baku....
  3. MB ha un motore fenomenale, nel 2019 la Ferrari fu vivisezionata prima e quasi squalificata poi, qui tutto regolare. Spero che la RB porti qualche update perche' sono in affanno e oggi a giochi regolari sarebbe stato un 1-2 MB su una pista che non doveva essere pro-MB. Ad Austin fra parabolica e rettilineo la MB prendera' 4 decimi alla RB di motore.... Per il resto, bella gara di LEC e anche SAI, la macchina sembra migliorata tantissimo nonostante 0 update alla parte aerodinamica. Speriamo sia un buon viatico per il 2022.
  4. Massa paga l'aver avuto cannibali come compagni e l'incidente all'occhio che secondo me lo ha trasformato, ma non era per nulla scarso secondo me.
  5. Che bella che era (ed e') la Calibra....pochi tocchi si potrebbe vendere ancora oggi.
  6. Penso che i motori stiano non nelle ruote, ma attaccati al telaio, almeno cosi' sembrerebbe.
  7. Batteria un po' piccola? Mi chiedo come mai, le concorrenti VAG hanno 77 kWh qui solo 60. Persino la Kona che e' piu' piccola ha una batteria piu' grande.
  8. Perche' anche se pochi rispetto alla media europea, i laureati italiani sono troppi rispetto alle necessita' aziendali e quindi se hai 100 braccianti e per il tuo campo ne bastano 10, quei 10 li prendi al ribasso. In aggiunta, da noi le aziende sono medio piccole o padronali, l'ingegnere oggi spesso fa quello che un perito meccanico avrebbe fatto 20 o 30 anni fa. A me dispiace, ma il nostro paese non ha futuro. Lavoro da 5 anni in Azerbaijan (Azerbaijan, non USA o Norvegia) eppure qui chi si laurea ha prospettive che noi ci sognamo, sia come salario medio che aspettative di carriera. Eppure il loro livello medio spazia dall'inadeguato all'appena accettabile.
  9. Sono d'accordo, noi italiani non siamo piu' in grado di imporci piu' per nulla o solo per fesserie....su questo abbiamo tanto da imparare dagli odiati cuginastri eredi dei galli.
  10. Non me ne voglia chi travisera' le mie parole, ma questo e' il risultato di aver perseguito l'altissima scolarizzazione di massa (tra l'altro riducendo la difficolta' e la selettivita' delle scuole di ogni ordine e grado), aver affossato gli istituti professionali e aver creato un esercito di laureati in un paese che ahinoi offre ben poche opportunita'. Col risultato che il titolo e il voto servono solo da firewall all'ingresso e che chiedano la laurea per andare a fare le fotocopie....
  11. Io contesto una sola cosa....perche' rimandare di continuo prima dello start e poi lasciar fare soli 2 giri dietro la SC e quindi red flag? Io avrei continuato a farli girare in modo da far asciugare la pista quel minimo per avere qualche giro reale, prima di fermare nuovamente la gara.
  12. Cosa sarebbe Giulia cross? E C-hatch sara' un modello anche termico/ibrido o solo BEV?
  13. Forse il problema e' con le sfumature dell'inglese, non e' che non gli piacciano le Maserati moderne, anzi le elogia in tanti aspetti (soprattutto estetici e dinamici) pero' ritiene che causa svalutazione non valgano quei soldi e che convengono di seconda mano. Purtroppo non me la sentirei di buttargli la croce addosso, uno dei problemi dei premium non tedeschi sta proprio nel valore di rivendita. Consideriamo poi che in USA le auto costano mediamente molto meno che in EU, soprattutto le vetture importate devono costare ancora di piu'.
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