zio.luciano

Guarda sul libretto di circolazione, trovi l'elenco degli pneumatici ammessi e soprattutto l'elenco di compatibilità ammesse tra i due assi; la dicitura può essere ambigua, e in quel caso guarda anche cosa racconta il libretto di uso e manutenzione della macchina. Ma mi accodo agli altri messaggi: se non parliamo di supersportive con cerchi differenziati, evita soluzione esotiche.

La risposta migliore alla domanda è... dipende. Sia il doppio set di ruote complete che il doppio treno di pneumatici hanno pro e contro. Personalmente preferisco il doppio set di ruote complete, ma richiede il suo spazio. (Per non annoiare troppo con un muro di testo, metto sotto spoiler quel che penso.) ruote complete vs pneumatici

Grazie per il report sintetico e le impressioni soprattutto. Ridurre le componenti da assemblare e soprattuto tendere ad eliminare liquidi infiammabile sulla linea di produzione sono due aspetti non banali, e portano vantaggi concreti nel mitigare le criticità di un ambiente di lavoro complesso, mediamente affollato. Sulla questione delle "personalizzazioni" penso che anche il proporre "pacchetti di optional" sia un modo per i produttori per ridurre le variabili nella fase di montaggio; ecco, su questo argomento ti vorrei chiedere se hai avuto modo di approfondire, magari giusto per capire se "accessorio singolo" messo in più su un modello base va ad aumentare il tempo di assemblaggio del singolo veicolo più o meno rispetto, per esempio, a montare un gruppo di accessori; spero sia chiaro il dubbio!

Quel "Jensen type rear window" sarebbe stato un richiamo forte alla E-type. In ogni caso, è sempre molto interessante vedere questi studi che hanno poi portato al prodotto finale.

Ha un qualcosa di Volvo V60 che non riesco ben ad identificare anche. Il frontale pellicolato sarà optional?!

... e qualcuno finirà dal pollaio alla griglia!

Un autoblindo praticamente.

A me sembra una 155 pesantemente rimaneggiata (e con le porte posteriori saldate) per sembrare una DTM. Altre informazioni un po' più dettagliate non se ne trovano.

Spritz ed entusiasmo da tutti i byte in questo thread Mi ero dimenticato del GP, ieri sera mi ha scritto un amico per commentare la performance di Alonso e pensavo si riferisse al fatto che era rimasto a piedi con la F40 a Monaco 🤦‍♂️

Sulla mia Panda 1.2 è apparso una sola volta l'errore relativo al sensore di pressione sul collettore di aspirazione, sei mesi fa con il presentarsi delle prime giornate fredde. Riscontro però un comportamento anomalo da allora, cioè il minimo a ridosso dei 1000 giri/min da fermo, mentre con la vettura in movimento il minimo è stabile sui 750 giri/min: potrebbe dipendere dal funzionamento non ottimale di questo sensore?

Certo, e speravo che fossi stato in qualche modo coinvolto (lo so, è difficile "da indipendente" ma non è impossibile).

La situazione di quel filmato è inquietante: i tizi nella macchina scura davanti a quella di chi riprende la scena erano scesi dall'auto armati. È una situazione purtroppo frequente in alcune zone del mondo (il fatto è avvenuto a febbraio a Santiago, in Cile) e anche nella nostra nazione, in cui auto rubate con tecniche simili sono usate per le fughe dopo eventi delittuosi. Quindi sì, è sempre opportuno consultare il manuale dell'auto per sapere bene come disattivare rapidamente questi sistemi e quali comandi impartire al veicolo; il vero problema è che queste cose accadono in maniera talmente rapida che spesso non si ha nemmeno il tempo di realizzare cosa stia accadendo.

... e ricominciamo con il dilemma "cuore vs ragione" 🤔

Era il mio dubbio: guardando dal telefono non riuscivo a vedere bene il logo sulla griglia anteriore. Grazie per la precisazione!

Station wagon o berlina sono lunghe uguali, 4.70 x 1.83 m (2.00 m con gli specchietti retrovisori aperti) per la serie attualmente a listino; la precedente serie è 3 centimetri più corta.