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nicogiraldi

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  1. come nelle Gen3 di F.e. con questi dati possono anche pensare a fare delle ricariche in gara.
  2. Ho letto un pò sui siti esteri. Non si capisce bene l'obiettivo di queste auto, qualcuno dice effettivamente che sia la prefigurazione delle 718EV, altri dicono semplicemente che sono un adattamento della meccanica Mission R allo chassis GT4 per fare showcar da far girare e far provare ai clienti sportivi per preparare la strada, ma che tecnicamente non hanno nulla di "fattibile". secondo me attendiamo Goodwood per avere qualche dato tecnico, il diramato ad oggi è praticamente la fotocopia di Mission R 900volt raffreddamento statore e batteria a olio diretto motore asincrono con Hairpin quadrangolari (se ho capito bene)
  3. Il fanale anteriore è diverso sulle "regolari" è in un pezzo solo, qui se noti ha i LED e la copertura staccati, oltre a essere diversi dentro. Tra l'altro sui clubsport sono i soliti stock led 718. Inguardabili i "bottoni" più e meno sulla presa d'aria anteriore.
  4. No se guardi bene è un auto completamente diversa è piu larga di 14 cm .. poi guarda i fari ad esempio, sia anteriori che posteriori. Attendiamo goodwood , ma credo che la base sarà sviluppata nella famosa boster/spyder full ev che ci aspettavamo a breve....
  5. eccola qui la nuova cayman/boxster EV , qui camuffata da auto da corsa....... Si si si
  6. The Porsche 718 Cayman GT4 ePerformance serves as a test vehicle. Like the Mission R, the all-wheel-drive racer uses the chassis of the proven 718 Cayman GT4 Clubsport model. The entire electric motor and battery technology also comes from the IAA conceptual study, which in qualification mode translates to a maximum output of 735 kW (1,000 PS) and more. In simulated racing, a steady 450 kW (612 PS) is available for 30 minutes, i.e. the duration of a Carrera Cup race. In terms of lap times and top speed, the 718 Cayman GT4 ePerformance is on par with the performance of the current 992-generation 911 GT3 Cup. “With the Mission R, we’ve shown how Porsche envisages sustainable customer motor racing in the future. The 718 Cayman GT4 ePerformance now demonstrates that this vision works impressively on the racetrack,” states Matthias Scholz, GT racing vehicle project manager. “We’re very excited about the response because a one-make cup with electric racing cars would be an important addition to our existing customer racing programme.” In 2030, Porsche aims to be CO2 neutral across the entire value chain and life cycle of new cars sold. By then, the proportion of all new vehicles featuring all-electric drive should be more than 80 per cent. Like with the Mission R, the fully-electric drive train of the 718 Cayman GT4 ePerformance is based on a permanently excited synchronous machine (PESM) on the front and rear axles. Together, they turn the racing car into an all-wheel-drive and can deliver a peak output of up to 800 kW (1,088 PS). The direct oil cooling of the e-motors and battery pack developed by Porsche counteracts thermally induced derating. “The integration of oil cooling has significantly impacted the vehicle concept,” explains Björn Förster, GT4 ePerformance project manager. “With experts in the fields of aerodynamics and thermodynamics as well as high-voltage and bodywork specialists, the development team created an architecture to tap the full potential of the battery cells for the first time, since there is no thermal derating. In this way, the power output in racing mode remains constant for half an hour.” Thanks to 900-volt technology, the state of charge (SoC) of the battery at full charging capacity jumps from 5 to 80 per cent in about 15 minutes. Under the direction of designer Grant Larson, a team from Porsche Style came up with the shape of the 718 Cayman GT4 ePerformance. The racing car is 14 centimetres wider than a 718 Cayman GT4 Clubsport. About 6,000 parts were designed from scratch. The body is made of natural fibre composite materials, among others, with the production intended to generate fewer emissions than the production of comparable synthetic materials. Recycled carbon fibres are also used for testing purposes. Compared to the 718 Cayman GT4 Clubsport, the flared fenders allow more room for the wider 18-inch racing tyres from Michelin. Renewable materials make up a particularly high proportion of the tyres.
  7. ferma, da quel che si dice, le vere Gp22 le hanno Pramac + Marini, il team ufficiale per volere di Bagnaia ha voluto il motore "frankestain" tra 21 e 22. Bastianini ha una Gp21 ultimo step evolutivo di fine anno scorso. secondo me è fondamentale quello che detto Pernat , ossia Bastianini (e i suoi tecnici..)hanno in tasca un contratto da driver Ducati,quindi ben pagato e biennale, ha quindi la certezza di avere una Gp23 factory l'anno prossimo. Detto questo per me gli converebbe andare in Pramac, oppure al più rimanere con Gresini, non avrebbe senso andare in factory team, dove per forza di cose andrebbe in conflitto con un Bagnaia a cui scadrà il contratto a fine anno....
  8. forse se hai basi di simulatore di volo forse ce la fai, dal nulla è difficile.
  9. dietro pare spoglia, ma và vista dal viio con una targa regolare montata. Belli i sedili, brutto il tablet appoggiato li
  10. ho qualche dubbio che spendano dei soldi per rifare il tetto apribile (secondo me brutto su 981/718 spyder). Per me troveranno una soluzione ancora più posticcia di questo prototipo per far stare le prese d'aria RS nelle gobbe posteriori.
  11. ormai ogni singolo pezzo "speciale" viene mixato per ottenere una versione speciale... "un pizzico di gt3" "2/3 di sport classic" "uno zick di speedster" ebbasta
  12. riformulo la domanda, cosa sarebbe? Una sf90 "pimpata tipo pista/scuderia"? Oppure la "ultima a motore a benzina prima di passare nel segmento al full EV??" Oppure un restyling di sf90 Piuttosto come vanno le vendite?
  13. un carissimo amico che lavora in Ciro Menotti ha un elise S1 grigia tenuta in condizioni da concorso.
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