Graziano68dt

Per il definitivo decollo commerciale di G. Panda è più una questione di ramp up(solo a marzo hanno messo a listino la 1.2 mt6 ma le consegne sono partite da st'estate)/allestimenti(edizioni speciali, 4xe, versione sportivetta/crossoverizzata ecc..)/promozioni più o meno spinte o mirate a certe versioni, piuttosto che non di validità del progetto in sè. Mentre su 600/Ypsilon cos'altro puoi aggiungere? Hanno avuto la versione sportiva(sia di allestimento che di motorizzazione), il 1.2 manuale, e sono state pure lanciate sul mercato 18/24 mesi prima di G.Panda. Commercialmente parlando non si schiodano da quei numeri li, e con il passare del tempo e della sparizione dell'effetto novità, non potranno fare altro che calare. 600 poi soffre una concorrenza feroce da parte di G.Panda, che fa praticamente lo stesso lavoro con una dotazione più o meno simile, ma a qualche migliaio di euro in meno.

L'hanno bruciata con tattiche di lancio/posizionamento scellerate. Inoltre di sti tempi, darei molta più fiducia a Fiat che non a Lancia se si vuole un modello che venda in EMEA piuttosto che in specifici mercati come quello italiano. E lo dico con sommo rammarico perchè Lancia da noi in famiglia c'è stata, e Ypsilon L24 è tutto tranne che una brutta auto.

Fixed.

Credo che la famiglia Panda continui, mentre G.Punto sarebbe un modello a parte. Semmai c'è da domandarsi cosa ne sarà del filone 500 se dovesse sparire 600 dopo il 2030, anche se mi aspettavo che sta benedetta 500 5 porte si materializzasse. Peccato che ora non sia tanto sicuro dopo questa dichiarazione su G.Punto. Eh ma ci sono attori diversi in campo, ora non servono più scuse(es. segmento poco redditizio) per non produrre auto. Una G.Punto derivata da 208/Corsa STLA One, a chi dovrebbe dare fastidio?

Se seppelliranno(come pare) Junior, allora è un attimo fare secca pure la 600 dalla sua linea di assemblaggio a Tichy. E allora si, che avrà senso far tornare la Grande Punto, magari in salsa crossover, visto che 600 è poco più alta di G.Punto e non tanto più lunga/larga...

Epilogo scontatissimo, D'altronde se fatichi a vendere più di 30k unità l'anno con una crossover di segmento B europeo, significa che l'auto non piace. 🫣

CVD.

Questa se la sono inventata, spero. Non tanto per Junior non sostituita direttamente da una seconda generazione, ma per Giulietta Tichy...

Infatti i "futuri clienti" sono i clienti presenti che però hanno deciso di acquistare altro.

Non l'hanno deciso i clienti.

Il nervosismo per questi due scatolotti è scaturito dal fatto che le macchine donatrici(c3 aicross/opel frontera) sono in giro da più di 2 anni.

Resta il fatto che Filosa dovrà mettere mano anche a queste strategie di lancio, ma in maniera pesante. Fiat, con 600, presentazione a luglio 2023, disponibilità a listino settembre 2023, lancio commerciale/prime consegne attorno a metà 2024. Praticamente un anno dopo, anche se, diciamo che ci abbiamo chiuso un occhio perchè si trattava della prima Fiat con condivisioni meccanche Stellantis, e c'era l'aggravante della disponibilità limitata dei 1.2 gen3/cambi eDCT. Grande Panda, presentazione a luglio 2024, prime disponibilità a listino da marzo 2025, ma prime consegne avvenute da settembre 2025. Ok meccanica "nuova" essendo basata sulla variante Smart Car che aveva debuttato a fine 2023 su Citroen C3, però ai fatti, dalla presentazione all'effettiva possibilità di consegna, ci sono voluti praticamente 15/18 mesi. Ma queste Grizzly, soffrono di un ritardo nel lancio commerciale ancora più spropositato, perchè C3 Aircross/Opel Frontera sono in giro da metà 2024, e Fiat aveva anticipato la loro esistenza già a luglio 2024 alla presentazione di G.Panda. Le vedremo a listino a gennaio 2027, 30 mesi dopo, dai... Non si può andare avanti con la supponenza che i clienti ti aspettino, perchè altrimenti rischi di sparire dal mercato(e Fiat EMEA ha rischiato grosso tra il 2022 e il 2025 senza 500L/500X/Tipo/500 312 e con il loro mancato turnover in gamma).

Si, gennaio 2028 se continuano così.

Direi mondiale finito.