Graziano68dt

Nel mercato si sono creati dal nulla marchi che vendono auto a badilate, tipo Cupra, e ora il problema sarebbe A.R che ha più di 100 anni di storia? Basta dare la colpa letteralmente al nulla, io qui ci ho sempre visto poca continuità, poca propensione ad avere una gamma che punta ai giusti target, pochi aggiornamenti(avevano lasciato in gamma Giulia/Stelvio da sole per 3 anni dal 2019 al 2022 senza aggiornamenti), e anche un marketing che ha sempre fatto il compitino. Vendere un'A.R non è come vendere una Panda, 500, 208, C3, Corsa ecc... spero se ne rendano conto.

Non è mai accaduta perchè non si è mai dato continuità a nessun prodotto? Avevano Mito?Cassata secondo loro a favore di Junior che è un'auto completamente diversa; Avevano Giulietta?Cassata secondo loro a favore di Junior e Tonale che sono auto completamente diverse; Hanno Giulia?Il prossimo anno verrà cassata perchè non c'è la piattaforma per il segmento D economicamente sostenibile. Hanno Stelvio?Il prossimo anno verrà cassata perchè non c'è la piattaforma per il segmento D economicamente sostenibile. Hanno Tonale?Massì facciamolo più grande il prossimo anno in modo da tentare di recuperare clienti dalla mancanza di Stelvio(spoiler chi ha una Stelvio oggi non passerà a Tonale 2 domani, e Tonale 2 sarà pure troppo grande e costosa per i clienti della Tonale odierna); Non si può campare così dai, vivendo alla giornata e alla piattaforma che ti passa in convento tramite fusioni/acquisizioni della casa madre.

Mi accontenterei di questo, perchè significa non aver imparato nulla dalle critiche di Junior Milano...

Ci hanno provato con Giulia e Stelvio, ma non bastava e sono dovuti ricorrere a Tonale e Junior. Se A.R vuole rimanere sul mercato, deve avere dei volumi di vendita più alti di così(almeno 100k unità vendute l'anno). Serve Giulietta, serve Tonale 2, e serve una Junior più aggiornata...

Si è venduta(bene) la Renegade fino all'altro ieri, figuriamoci questa...

Io invece vedo che i nomi sono sempre quelli, cambiano posizioni nell'organigramma semmai...

Su un corpo vettura non adatto, aggiungerei. Tonale 2 dovrebbe essere un'altra storia...

Beh si ci sta, non è che sia stata pensata come primo mercato per gli USA...

Dipende se vorranno far campare decentemente solo Melfi e gli altri si dovranno accontentare di quello che rimane(eCar, Pandina/500, qualche Maserati ecc...). Onestamente?Spero che Pomigliano non abbia solo le 3 eCars+Pandina(che non sarà eterna, nonostante il prossimo restyling in arrivo tra 12/18 mesi non penso andrà oltre il 2032, vedremo...) ma anche una linea One per Giulietta+altro magari a marchio Jeep o Fiat. Se proprio proprio non dovesse avere una linea One Pomigliano, allora Mirafiori o Cassino(alle bruttissime, proprio per salvare la faccia dati i volumi modesti degli ultimi anni di Giulia/Stelvio/Grecale).

Infatti una piattaforma One in Italia di riffa o raffa dovremmo averla entro i prossimi 5 anni. Io presumo Pomigliano o Mirafiori, ma nell'eventualità che non ci siano partner, anche Cassino. Cassino che ironia della sorte, potrebbe riavere una Giulietta nelle linee di assemblaggio, dopo tutti questi anni...

secondo me per me la presentazione ufficiale sarà il 24 giugno 2027, in concomitanza con l'anniversario di AR(117 anni).

Io sul FHEV ci spero, anche perchè hanno tutto in casa per produrle. Il 1.2 non è la scelta di motore ICE perfetto, però se gli si dà una bella mano lato power unit elettrica, non è mica male... Sull'essere federalizzata, scelta strana, perchè lei e non anche Compass 3?Mah... La S è muta.

Immagino possano essere gli stessi fornitori di Gamma, DS7, Compass ecc...

Lo diceva prima @Marco1975

La cosa che più gli si avvicina come degna erede, a livelli di spazi e forme, è la Jazz di Honda. Auto veramente intelligente per famiglie.

Io nutro fiducia che possa essere assegnata a Pomigliano o Mirafiori, per Giulietta e qualcos'altro da gemellare alla prossima A.R...

Beh la linea per assemblare un'auto su base Medium è li, e visto che Citroen ed Opel hanno auto basate su Medium, tanto vale fare qualcosa anche per Fiat(magari 7 posti a differenza delle altre sorelle). A meno di non pensare già di installare a Melfi una linea One, ma mi sembra prematuro...

Melfi non è messo così male da avere bisogno dei cinesi. Quelli che hanno bisogno dei cinesi sono Cassino, e in parte Pomigliano(dove comunque una certa componente cinese in linea ci arriverà). Melfi comunque avrebbe bisogno di un altro modello(oltre a compass, tonale, ds7/8 e gamma) che faccia altri 3/40 mila pezzi, per arrivare alla quota salvezza che stimo tra le 150 e le 180 mila unità, in modo da tenerlo in piedi senza abusare pesantemente della CIG/ammortizzatori sociali. Penso ad una C5 Aircross/Grandland, ma a marchio Fiat. Insomma il moderno Freemont ma su STLA Medium.

Stellantis, a Melfi a settembre un solo turno di produzione Temo che fino a quando sulla linea non arriverà la prossima Tonale(e magari qualcosa a marchio Fiat), per Melfi non saranno tempi facili. Per il momento i fasti produttivi di 500X/Renegade/Compass pre Covid sono un ricordo...

Stellantis, Filosa: nessuna fabbrica chiuderà in Francia e useremo i partner cinesi per saturare gli impianti

Modelli invecchiati dopo tanto anni dal lancio, e con aggiornamenti che non avevano fatto tenere il passo a livello di contenuti con la concorrenza del tempo. Tipo per un paio di anni è campata solo mhev(ad un listino allucinante per una vettura dichiaratamente low cost) e a gasolio in versione sedan(quanto di più lontano dai nostri form factor/gusti a livello di carrozzeria), vendute un tanto al kg perchè eccedenze o quasi della fabbrica di Tofas negli ultimi 2 anni di vita dell'auto. 500x non ne parliamo, manco hanno voluto rendere disponibile la versione plug in della sorella Renegade, e le versioni più pepate/dotate(awd, 170 cv, gpl ecc...), tutte scomparse dopo neanche 4 anni dal lancio dell'auto. Qualcosa mi dice che queste due Grizzly avranno un destino diverso, chiaro servirà avere una gamma più completa per non avere declini nel tempo(ice, mhev, bev, magari in futuro HEV con trazione EAWD mutuata dal 4xe di Avenger/Junior), però sulla carta non mi sembra utopia fare 1500 vetture vendute al mese solo da noi. Le due auto sono fresche, non dovrebbero costare un'allucinazione vedendo le auto da cui derivano e il sito di produzione, e avranno 3 motorizzazioni disponibili già al lancio(ice, mhev, bev). Why not?

Dubito che qui da noi possano fare meno di 1500 unità(combinando le due versioni), aggiungendoci le quote degli altri mercati UE, tra le 2 e le 2500 unità mensili vendute risulterebbero assolutamente alla portata. secondo me dovrebbero essere le auto che lasciano alle spalle definitivamente il periodo buio 2022-2024 di Fiat EMEA, dove abbiamo avuto buchi in gamma dati dall'addio quasi in contemporanea di 500L/X/Tipo 500 312 ecc...

Negli ultimi 9-12 mesi ha già avuto un bel balzetto nella quota di mercato locale grazie a G.Panda e in parte 500/600. Queste Grizzly dovrebbero consolidare in maniera significativa la quota di mercato EMEA di Fiat...

Beh questa Gamma alla fine è stata presentata ufficialmente un paio di mesi fa. Ha poco senso tirare su dell'hype con muletti camuffati, tanto sappiamo che auto è...

Potrebbe avere molto senso, sia per la produzione in Loco in sostituzione della Tipo, sia per un eventuale boom di ordini UE, dove la produzione extra del sito Turco potrebbe fare comodo per ridurre le tempistiche di evasione degli ordini.