Graziano68dt
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Ho seri dubbi…
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STLA One farà praticamente lo stesso lavoro che faceva la vecchia piattaforma Small Wide di FCA, ovvero coprire dal segmento B(G.Punto/500L) fino all'alto segmento C(Compass/Tonale). Dovrà sostituire in ordine la vecchia CMP, la STLA Smart/Small/Medium, e la FCA Small Wide(che fatto salvo Tonale e la Renegade/Compass brasiliana è ormai fuori dai giochi). Un'unica piattaforma che dovrà avere motorizzazioni ICE,MHEV,HEV,PHEV e BEV, con passi di lunghezza dai 2.6m ai 2.75m circa, e trazione prevalentemente anteriore o AWD(immagino eAWD dato il periodo storico in cui siamo). Il progetto è ambizioso ma sensato, visto che STLA ha le mani in pasta in 4 mercati abbastanza diversi(NAFTA,LATAM, EMEA e Nord Africano), ha senso.
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Forse Carmelo si è ricordato dell'assurdità di fare ben 4 gp in Spagna(Jerez, Aragon, Barcellona, Valencia). Ne basterebbero 2.
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Passi per Dodge che ha avuto le nuove Charger e Tonale, ma Chrysler ragazzi ha avuto zero virgola niente di nuovo prodotto in quasi 10 anni(dalla Pacifica 2017). E non possiamo dare la colpa solo alla Stellantis di Carlos, perchè da FCA in avanti il grosso degli sforzi nel nord america lo hanno fatto per Jeep e Ram.
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Stellantis Pomigliano, da settembre i primi lavori per le nuove auto elettriche -- Stellantis Pomigliano, da settembre i primi lavori per le nuove auto elettriche https://www.napolitoday.it/economia/auto-elettriche-stellantis-pomigliano.html © NapoliToday Ma su quale linea le andranno ad assemblare? Su quella della Tonale immagino.
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Nel frattempo, a Cassino...
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Segnalo forti sconti sulla Giulia. 🤣
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Grazie signore grazie!
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Più calmo di così, a momenti si ritira...
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No, Avenger è in vendita da Marzo 2023: Quattroruote.itJeep Avenger - Tutta la verità (off-road compreso) sulla...Abbiamo testato la nuova Jeep Avenger 1.2 Turbo Summit: la prova completa è su Quattroruote di aprile 2023Marzo 2022 è stata l'anteprima fornita da Tavares. Tornando a 600, a naso se non è quest'anno, secondo me inizio 2027 dovrebbe essere "giusta" come tempistica per un'eventuale MCA. Da vedere se poi il restyling sarà condiviso con 500 my27, che avrà l'upgrade a BEV.
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Così però non c'è una "win condition", ergo meglio non fare nulla.
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Se ve la ragionate così, allora 3/4 dei ricarrozzamenti che ci sono nelle gamme dei vari brand stellantis NON dovrebbero esistere, e invece... Il ROI di un'eventuale "Grecale dei poveri" dovrebbe essere molto basso, non essendo necessaria nessuna nuova linea di assemblaggio, e nessuna evoluzione dell'architettura di rillievo(nessun propulsore differente, nessuna tipologia di batteria differente, elettronica(adas, trasmissione, sensori vari traslati da un progetto all'altro ecc..). La macchina sarebbe pronta li, il tempo di rifare stampi di plastiche e lamierati(manco tutti, frontale e paraurti anteriori/posteriori). Per quanto mi riguarda ci possono essere solamente 2 motivazioni valide per non averlo fatto: 1)Joint venture con un altro costruttore in arrivo, quindi nuova piattaforma sviluppata in modo dedicato per progetti segmento D/E; 2)Cessione del marchio; Ma di sicuro un eventuale ROI troppo alto per il ricarrozzamento di un Grecale non è una motivazione sensata.
