RayLaMontagna

Non credo. La 7GT è su nuova piattaforma a 800v.

Questa mi piace particolarmente. Fatta la conta di quello che offre, anche i prezzi sono estremamente interessanti. L'approccio Geely che studia design in Svezia, sfrutta il know how Volvo e, per il mercato europeo, ricede gli assetti e l'esperienza di guida, mi piace abbastanza.

il problema è principalmente la messa sul mercato. STLA One è una piattaforma super modulare molto China like...penso che la sua ideazione e progettazione abbia in parte preso spunto da ciò che fa Leap Motor. Sarà una piattaforma che credo adotterà anche certe componenti miniaturizzate e rifinite in stile cinese (perchè per quanto riguarda gli sviluppi tecnologici sull'elettrico e le piattaforme multienergia, c'è poco da dire, stanno volando). Quello che differenzia STLA One dalle attuali piattaforme dei marchi e gruppi europei storici e concorrenti è proprio l'architettura CTB (cell to body). Un'architettura del genere consente: una migliore distribuzione delle masse un grande incremento di rigidità torsionale un sostanziale alleggerimento un maggiore efficientemento Ed è una novità strutturale che non si applicherà solo alle vettura BEV, ma a tutte le tipologie di powertrain. In particolare, se ci pensate, potremmo avere vetture più leggere, potenti e prestazioni...faccio l'esempio della futura alfa Hatchback, che in versione mild hybrid o PHEV, potrebbe dare grandi soddisfazioni: Baricentro basso, peso inferiore alla media delle auto moderne, comparti sospensivi modulari e dedicati (il che potrebbe significare anche uso di alluminio...potenzialmente). Mi incuriosisce molto come piattaforma e progetto. BMW e MB hanno investito su piattaforme BEV, ma nel caso di vetture ICE ibridiate fanno riferimento a soluzioni "vecchie" anche con le nuove generazioni di vetture che stanno per uscire. Idem Vw/Audi.

Nuovo interrogativo. Ma dopo tutto lo sforzo per entrare in Leap Motor e la ricerca di sinergie con questo brand che, oltretutto, in Cina sta viaggiando molto bene, che senso ha per Stellantis cercare ulteriori nuovi partner per JV in europa? Non sarebbe meglio compattare l'ecosistema? Da quello che ho capito Leap Motor è assolutamente allo stesso livello di sviluppo tecnico e tecnologico dei principali competitor cinesi. La stessa piattaforma STLA One trarrà vantaggi da ciò che Stellantis ha appreso da Leap Motor e dai suoi metodi di produzione e progettazione. Si Può dire che STLA sarà una piattaforma con tecnologie cinesi, ma riprogettata per esigenze europee e americane? (spazio per sistemi PHEV e motori 4cil più performanti, nonché cambi sportivi)?

My Lexus NX is 4,66 mt 😅 And is not so old. Those new sizes are impressive! The fact is that, based on the latest slides seen in the recent Stellantis presentation, the Giulietta mock-up doesn't really look like a conventional hatch, but more like a Cupra Formentor. Clearly, for a variety of reasons, I'd prefer a normal C-segment hatchback to be released, so they could also develop sportier versions that are better tuned and appeal to the Alfa Romeo target.

E il posto di tonale attuale dalla nuova C-Hatch rialzetta/suv (che poi, non o capito, sarà una rialzzetta tipo Cupra Formentor o no?). Speriamo che la qualità di New Tonale sia al livello di Stelvio. Aggiungo...ma STLA Medium è 100% solo TA/TI o si può avere anche in configurazione TP?

Non mi dispiace. speriamo che il PHEV esca molto rapidamente... il 1.2 è veramente assurda come opzione da acquistare. Gli interni hanno lo stesso layout di DSn7, ma risultano anche molto più razionali e direi molto Lancia come impostazione. I sedili non capisco se mi piacciono o no... La pelle in particolare, in questo filmato sembra sottile e traslucida, quasi vecchia e usata. (probabilmente è solo una questione di luci). Vi ricordate la qualità eccezionale degli interni in pelle Poltrona Frau delle Lancia? Sarebbe stato bello riproporre l'opzione.

Sarei curioso di vedere che lavoro potrebbero fare i tecnici italiani su una base di partenza cinese impostata così. Il problema della STLA One è che è pensata per troppi modelli, per troppe esigenze. La piattaforma Leap Motor sembra più adatta a uno sviluppo Alfa...I cinesi parlano anche di distribuzione dei pesi 50/50 e, sicuramente avrà una buona rigidità torsionale. Questo non significa, ovviamente, che gli europei o ancora peggio gli italiani, non sappiano più fare pianali e piattaforme, ma semplicemente che, allo stato attuale e con le condizioni attuali del mercato, non ci sono risorse a sufficienza per sviluppare prodotti davvero custom (come fu ad esempio Giorgio 11 anni fa). Quindi, perchè non sfruttare la piattaforma di un partner e riadattarla alla meccatronica Stellantis?

Leggo che STLA One sarà una piattaforma super modulare, ma a che livello? Si può decidere trazione, sospensioni, si può alleggerire? Non possono buttar fuori una Giulietta col ponte torcente, dai... Mi aspetto che sia almeno paragonabile a sr1 e a3 (che non è che siano proprio dei riferimenti di eccellenza nelle loro ultime versioni). Se invece, sarà Rialzetta sportiva, mi aspetto si guidi molto meglio di Formentor. Opzione ipotetica numero 2: La piattaforma LeapMotor 3.5 su cui hanno fatto la B05 è multienergia? sarebbe possibile travasare tecnologia Stellantis sulla piattaforma LM? (intendo STLA brain e smart Cockpit/infotainment...giusto per non dare l'idea del ricarrozzamento estremo).

fortuna che avevano detto che la derivata dalla Concept C sarebbe stata una Coupé un po' sopra TT, ma sotto a R8 🥲😂 Ormai stanno togliendo qualsiasi possibilità alla classe media di poter sognare/acquistare una coupé. Attualmente l'unica accessibile è la Toyota Gr86... ma stilisticamente è un prodotto molto street level, non particolarmente premium. Ha il divertimento, ha l'emozione al volante, ma non ha il lusso, il design, la storia. Poi, potendo spendere cifre da Ex Serie 3 Coupé (e forse anche oltre) c'è Serie 2. Fine. Io da ragazzo speravo prima o poi di potermi permettere una 3 Coupé o una Coupè Alfa...queste vetture non esistono più, o sono concettualmente molto diverse da ciò che erano. Senza contare i prezzi assolutamente fuori portata. Che peccato.

Non avevo trovato e visto i prezzi DS no7. A giudicare i prezzi effettivi della DS in Francia, fra una dsn7 e una Q3 paragonabile, ci ballano 5k. Ho sparato più alto, ma non di tantissimo rispetto ai 6/8k previsti. Non guardiamo i prezzi delle elettriche (che tanto chi le comprerà). Guardiamo la 145cv ibrida in allestimento intermedio Etoile... Sta a 52.6 con sicuramente un paio di adas extra e cerchi da 19. Per Lancia, vedremo se pantograferanno il listino DS o staranno un filo sotto ;)

La Q3 sporback (paragonabile per tipologia di design) 150cv Business a trazione anteriore (cioè base), sta sui 46.200. Poi però subentra il problema degli optional...ovviamente. Il paragone lo farei a parità di optional. Vedremo con i listini reali alla mano...Magari 10k tondi tondi no, ma se ci fosse un gap sui 6/8k non mi stupirebbe troppo. In realtà non sappiamo nemmeno il listino effettivo della gamma. So però che configurando la Q3 non sportback con un buon numero di accessori e tecnologia (ma non tutto), ero arrivato oltre i 60k (ma non era la 150cv base). Se prendiamo la base e aggiungiamo: Pacchetto tech per avere gli adas, cerchi da 18, metallizzato e sedili in tessuto e microfibra (nient'altro)...di listino siamo già a 56. Vedremo alla presentazione ufficiale dei listini ;)

Ragazzi, a me, più la guardo, più mi piace. Non stiamo a lamentarci di un paio di lamierati, non è quello il punto: l'effetto complessivo del design mi pare curato e riuscito. Le linee sono decisamente più morbide ed eleganti rispetto a 3008 e anche a DSn7 (Lancia ha un frontale più equilibrato e con più carattere secondo me)...e si sposano con alcuni tocchi hi tech come il calice che risulta meglio riuscito rispetto ad Ypsilon. Gli interni DS hanno un ottimo grado finitura e se l'avranno traslato anche in questa Gamma, della qualità percepita ci sarà poco su cui disquisire. É una segmento C-SUV Premium...andiamo in una concessionaria Audi e guardiamo bene una Q3 cosa propone per 10mila euro in più. Io, l'unico problema effettivo che vedo è proprio quello della gamma motori. Migliorassero quella, potrebbe essere un'auto in grado di riscuotere un buon successo. La tecnologia, gli Adas e le finiture ci sono tutte...il senso di modernità ed eleganza, pure. Aggiungo che su Yspsilon non se ne parla molto, ma i tecnici Lancia hanno fatto un ottimo lavoro anche sull'assetto e la guidabilità, quindi potrebbe essere anche interessante da guidare, questa Gamma (magari con un Phev da 230/240cv).

Speriamo davvero.

Prodotto che ci sta, il design non è male e gli interni sembrano razionali, moderni e con il giusto tocco di cura e lusso. La gamma motori però?? 145cv di Ibrido, oppure be 3 step elettrici? Ma una Phev o un Full Hybrid decente sui 200/220cv? Quante Ypsilon elettriche hanno venduto? Davvero è una vettura cons tazza da D-SUV, per vendere un minimo, almeno una motorizzazione ibrida da 200cv la devi proporre.