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CATL unveils 3rd-gen Shenxing LFP battery: charging 10-80% in 3 min 44 seconds, 10-98% in 6 min 27 seconds3 min to read Apr 21, 2026 2:07 PM CEST Liu Miao 5 CATL's Shenxing lfp battery. Credit: CATL Understand China EV’s MarketReal-time notifications when critical EV data is released All important data in one place 2,000,000+ data points Become a member At its CATL Tech Day Event, CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) unveiled its latest breakthrough in battery technology – the Shenxing 3rd Generation Battery, capable of reaching full charge in just six minutes. Ultra-fast charging performanceThe new battery demonstrates faster charging speeds than BYD’s Blade Battery 2.0: 10% to 35%: 1 minute 10% to 80%: 3 minutes 44 seconds 10% to 98%: 6 minutes 27 seconds At -30°C to 98%: 9 minutes Shenxing III charging speeds. Technical specificationsThe Shenxing 3rd Gen battery achieves the world’s lowest internal resistance for ultra-fast charging at just 0.25 milliohms – 50% lower than the industry average. Internal resistance at 0.25 milliohms. Credit: CarNewsChina Key technological innovations include: Cell Shoulder Cooling Technology: Improves cooling efficiency by an additional 20% Precise Temperature Measurement Technology: Enables accurate multi-point temperature monitoring for each cell Self-Heating Technology: Uses pulse rapid heating to solve low-temperature ultra-fast charging challenges Durability and low-temperature solutionsAfter 1,000 ultra-fast charging cycles, the battery maintains a State of Health (SoH) above 90%. Addressing the long-standing challenge of winter charging, CATL introduced its self-heating pulse technology. Unlike industry solutions that rely on: Traditional heating elements (raising the temperature by only 1°C per minute) Energy storage cabinet-equipped charging piles CATL’s approach enables low-temperature ultra-fast charging without requiring specialised charging infrastructure, relying on the following two technologies: Battery self-heating technologyWith pulse rapid heating for fast temperature rise, enabling high-speed charging in low temperatures on any charging pile. Integrated ultra-charge and swap solution The company also introduced an integrated ultra-charging and battery swap solution, offering users flexibility even in extreme conditions – at -30°C, vehicles can achieve 98% charge in 9 minutes or opt for battery swapping. Four new batteries: Shenxing III, Qilin III, Freevoy II, Naxtra. At the event, CATL also unveiled its third-generation Qilin ternary lithium battery, which features the same charging speed. Top 10 EV battery makers. Data: China EV DataTracker According to CABIA data, CATL ranks first in the power battery market this year with a 48.3% market share, followed by BYD in second place with 17%, and CALB in third with 5.9%. According to CPCA, CATL’s share surpassed 50% already in Q1 2026. Editor’s comment Just last month, BYD launched its second-generation Blade battery, boasting that it can “charge in five minutes and top off in nine.” It takes 5 minutes to charge the battery SoC from 10% to 70%, and nine minutes to go from 10% to 97%. As the world’s largest battery manufacturer (whether in LFP or NCM), CATL clearly wasn’t going to take this lying down from BYD, which led to the release of their third-generation Shenxing battery. Shenxing is an LFP battery, which BYD also has. However, the ultra-fast charging NCM battery that CATL introduced is something BYD doesn’t have yet.
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La batteria è stata inventata in Italia, fu una delle invenzioni più importanti nella storia dell’umanità perché per la prima volta l’uomo ebbe il controllo dell’elettricità. Come conseguenza diretta si scoprì l’elettromagnetismo, e tutta la scienza e la tecnologia moderne derivano direttamente dalla pila di Volta, non dalle macchine a vapore o dalle filatrici meccaniche, come gli anglosassoni vorrebbero far credere. Quindi forse è il caso di essere orgogliosi delle cose giuste.
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In Cina e nei Paesi scandinavi le auto elettriche sono diventate la maggioranza, e nel caso della Norvegia la totalità, delle nuove immatricolazioni in appena cinque anni. Mentre in Italia si continua a cercare scuse, altrove si procede spediti. Alla fine, nel 2035, l’Italia rischierà di essere l’ultimo paese europeo con una maggioranza di auto a combustione interna e poi ci si chiederà ancora una volta come mai si resta sempre il fanalino di coda. In Spagna hanno già investito molto nelle energie rinnovabili, quindi l’energia lì costa meno della metà rispetto all’Italia, ecco perché non fermeranno la produzione lì, preferiscono invece fermarla in Italia, dove non si è ancora compresa l’importanza delle rinnovabili e dei prezzi dell’energia
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Ciò che accade è che, se i marchi italiani avessero una solida base nazionale, come in Giappone o in Corea, per vendere un milione di auto in più in modo prevedibile, ciò porterebbe a una gamma di prodotti più forte, più affidabile e più desiderabile, in grado di competere meglio anche a livello internazionale, in un circolo virtuoso. La debolezza dei marchi italiani è dunque anche una conseguenza dell’attitudine italiana ad arrendersi e ad ingoiare qualsiasi merda tedesca.
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https://streamin.me/v/c1b871b1 "Dobbiamo porci le domande giuste sul perché la Ferrari non vince da anni. Abbiamo cambiato il team principal, abbiamo cambiato i piloti, abbiamo cambiato quasi tutto, tranne una cosa." Sembra che Vasseur stia già parlando da ex team principal.
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Non è una questione di quale sia la produzione attuale, ma di come stia crescendo in modo esponenziale ora. Entro il 2030, Spagna e Grecia avranno la maggior parte della produzione da energia solare e a bassissimo costo. Solo allora forse gli italiani si renderanno conto che stanno ancora pagando l'energia più cara del mondo e che il nucleare non è più la soluzione primaria.
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