Ikrvrn

Una Ferrari elettrica che Gemini ha creato in 3 secondi. È migliore o peggiore?

Sembra andare bene come una “Apple car” da 40.000 €, ma buona fortuna a venderla come una Ferrari da 550.000 €.

Forse la Ferrari avrebbe dovuto avere le batterie di ultima generazione come le Shenxing Gen3, così avrebbe potuto ricaricarsi in 3 minuti. CATL, le nuove batterie Shenxing Gen3 passano dal 10% all'80% di ricarica in 3 minuti e 44 secondi

Forse a un certo punto persino i ricchi sfondati inizieranno a notare se stanno pagando molto di più per un prodotto inferiore.

“Ferrari fissa il prezzo della sua prima auto elettrica intorno ai 550.000 €” Speriamo sia più veloce di una Xiaomi da 30.000 €, a differenza di tutte le altre Ferrari attuali.

CATL unveils 3rd-gen Shenxing LFP battery: charging 10-80% in 3 min 44 seconds, 10-98% in 6 min 27 seconds3 min to read Apr 21, 2026 2:07 PM CEST Liu Miao 5 CATL's Shenxing lfp battery. Credit: CATL Understand China EV’s MarketReal-time notifications when critical EV data is released All important data in one place 2,000,000+ data points Become a member At its CATL Tech Day Event, CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) unveiled its latest breakthrough in battery technology – the Shenxing 3rd Generation Battery, capable of reaching full charge in just six minutes. Ultra-fast charging performanceThe new battery demonstrates faster charging speeds than BYD’s Blade Battery 2.0: 10% to 35%: 1 minute 10% to 80%: 3 minutes 44 seconds 10% to 98%: 6 minutes 27 seconds At -30°C to 98%: 9 minutes Shenxing III charging speeds. Technical specificationsThe Shenxing 3rd Gen battery achieves the world’s lowest internal resistance for ultra-fast charging at just 0.25 milliohms – 50% lower than the industry average. Internal resistance at 0.25 milliohms. Credit: CarNewsChina Key technological innovations include: Cell Shoulder Cooling Technology: Improves cooling efficiency by an additional 20% Precise Temperature Measurement Technology: Enables accurate multi-point temperature monitoring for each cell Self-Heating Technology: Uses pulse rapid heating to solve low-temperature ultra-fast charging challenges Durability and low-temperature solutionsAfter 1,000 ultra-fast charging cycles, the battery maintains a State of Health (SoH) above 90%. Addressing the long-standing challenge of winter charging, CATL introduced its self-heating pulse technology. Unlike industry solutions that rely on: Traditional heating elements (raising the temperature by only 1°C per minute) Energy storage cabinet-equipped charging piles CATL’s approach enables low-temperature ultra-fast charging without requiring specialised charging infrastructure, relying on the following two technologies: Battery self-heating technologyWith pulse rapid heating for fast temperature rise, enabling high-speed charging in low temperatures on any charging pile. Integrated ultra-charge and swap solution The company also introduced an integrated ultra-charging and battery swap solution, offering users flexibility even in extreme conditions – at -30°C, vehicles can achieve 98% charge in 9 minutes or opt for battery swapping. Four new batteries: Shenxing III, Qilin III, Freevoy II, Naxtra. At the event, CATL also unveiled its third-generation Qilin ternary lithium battery, which features the same charging speed. Top 10 EV battery makers. Data: China EV DataTracker According to CABIA data, CATL ranks first in the power battery market this year with a 48.3% market share, followed by BYD in second place with 17%, and CALB in third with 5.9%. According to CPCA, CATL’s share surpassed 50% already in Q1 2026. Editor’s comment Just last month, BYD launched its second-generation Blade battery, boasting that it can “charge in five minutes and top off in nine.” It takes 5 minutes to charge the battery SoC from 10% to 70%, and nine minutes to go from 10% to 97%. As the world’s largest battery manufacturer (whether in LFP or NCM), CATL clearly wasn’t going to take this lying down from BYD, which led to the release of their third-generation Shenxing battery. Shenxing is an LFP battery, which BYD also has. However, the ultra-fast charging NCM battery that CATL introduced is something BYD doesn’t have yet.

(Leapmotor D19. Image credit: Leapmotor) La Leapmotor ha lanciato ufficialmente giovedì il suo SUV di punta D19, segnando un passo cruciale per la casa automobilistica cinese nella sua espansione nel mercato premium. Il grande SUV ha un prezzo compreso tra 219.800 yuan (32.220 dollari) e 269.800 yuan ed è già disponibile sul mercato, con consegne simultanee ai clienti che avevano effettuato il preordine. Essendo il primo modello di punta a grandezza naturale della serie D di Leapmotor, il D19 è ampiamente considerato un pilastro fondamentale per raggiungere l’ambizioso obiettivo annuale di vendite dell’azienda. Il produttore cinese di veicoli elettrici, sostenuto da Stellantis, punta a un milione di consegne nel 2026, con il D19 destinato a svolgere un ruolo chiave nella sua offensiva di prodotto. Il modello misura 5.252 mm di lunghezza, 1.995 mm di larghezza e 1.780 mm di altezza, con un passo di 3.110 mm. Costruito sull’architettura tecnologica LEAP 4.0, il D19 mira a coprire una gamma più ampia di esigenze familiari e professionali offrendo configurazioni a sei e sette posti. Per distinguersi nel mercato altamente competitivo dei veicoli elettrici premium in Cina, il nuovo modello è disponibile in sette varianti, offrendo maggiore flessibilità ai potenziali acquirenti. Il modello propone sia propulsori completamente elettrici (BEV) sia a autonomia estesa (EREV), per ridurre l’ansia legata all’autonomia. Tutte le varianti EREV sono dotate di un sistema a doppio motore con trazione integrale e introducono una tecnologia pionieristica di integrazione della batteria cell-to-chassis (CTC), progettata per ottimizzare l’utilizzo dello spazio nel sottoscocca. Il D19 EREV è disponibile con batterie da 63,7 kWh e 80,3 kWh, rendendolo uno degli EREV con le capacità più elevate. La versione da 63,7 kWh offre un’autonomia CLTC di 400 km e un’autonomia combinata di 1.300 km con batteria carica e serbatoio pieno. La versione da 80,3 kWh garantisce un’autonomia di 500 km e una combinata di 1.180 km. I modelli EREV utilizzano una piattaforma ad alta tensione da 800 volt, che consente di passare dal 30% all’80% di carica in 15 minuti. La versione BEV del D19 adotta invece una piattaforma da 1.000 volt, che secondo l’azienda permette di aggiungere oltre 350 km di autonomia in 15 minuti di ricarica. La versione ad alte prestazioni con tre motori raggiunge una potenza massima combinata di 540 kW, portando l’accelerazione da 0 a 100 km/h a 3,94 secondi. Questa versione è dotata di una batteria da 115 kWh con un’autonomia CLTC di 680 km. La versione a doppio motore del D19 BEV offre una potenza combinata di 410 kW, con due opzioni di batteria da 99,6 kWh e 115 kWh, e autonomie CLTC rispettivamente di 620 km e 720 km. Leapmotor sta accelerando l’introduzione di soluzioni ad alta potenza di calcolo nei suoi modelli di produzione di massa per migliorare significativamente la competitività nei sistemi avanzati di assistenza alla guida (ADAS). Il D19 è alimentato da due chip Qualcomm Snapdragon 8797 con una potenza di calcolo totale di 1.280 TOPS ed è dotato di 28 componenti di rilevamento intelligente, incluso un LiDAR. Gli interni includono un sistema di generazione di ossigeno a bordo con una capacità massima di 8 litri al minuto, insieme a funzioni di purificazione dell’aria. Sono inoltre presenti uno schermo di intrattenimento posteriore da 21,4 pollici con risoluzione 3K e un frigorifero caldo/freddo. Per quanto riguarda il telaio, tutte le versioni del D19, ad eccezione del modello base, sono equipaggiate con sospensioni pneumatiche a doppia camera e ammortizzatori con controllo continuo dello smorzamento (CDC). Per migliorare ulteriormente la maneggevolezza, la versione top di gamma è dotata della capacità meccanica di eseguire manovre complesse come le rotazioni sul posto (compass turn). Leapmotor ha consegnato quasi 600.000 nuovi veicoli nel 2025 e ha raggiunto la prima redditività annuale grazie a una forte crescita dei ricavi. La dirigenza ha fissato un obiettivo di un milione di consegne per il 2026, puntando a raggiungere vendite annuali di quattro milioni di veicoli nel prossimo decennio. Con il Salone dell’Auto di Pechino, che si tiene ogni due anni, in partenza il 24 aprile, la gamma di prodotti Leapmotor per il 2026 sta prendendo ulteriormente forma. L’azienda prevede inoltre di lanciare ufficialmente la Lafa 5 Ultra, versione ad alte prestazioni della sua hatchback elettrica, durante il prossimo salone per attirare un pubblico più giovane.

La batteria è stata inventata in Italia, fu una delle invenzioni più importanti nella storia dell’umanità perché per la prima volta l’uomo ebbe il controllo dell’elettricità. Come conseguenza diretta si scoprì l’elettromagnetismo, e tutta la scienza e la tecnologia moderne derivano direttamente dalla pila di Volta, non dalle macchine a vapore o dalle filatrici meccaniche, come gli anglosassoni vorrebbero far credere. Quindi forse è il caso di essere orgogliosi delle cose giuste.

In Cina e nei Paesi scandinavi le auto elettriche sono diventate la maggioranza, e nel caso della Norvegia la totalità, delle nuove immatricolazioni in appena cinque anni. Mentre in Italia si continua a cercare scuse, altrove si procede spediti. Alla fine, nel 2035, l’Italia rischierà di essere l’ultimo paese europeo con una maggioranza di auto a combustione interna e poi ci si chiederà ancora una volta come mai si resta sempre il fanalino di coda. In Spagna hanno già investito molto nelle energie rinnovabili, quindi l’energia lì costa meno della metà rispetto all’Italia, ecco perché non fermeranno la produzione lì, preferiscono invece fermarla in Italia, dove non si è ancora compresa l’importanza delle rinnovabili e dei prezzi dell’energia

Ciò che accade è che, se i marchi italiani avessero una solida base nazionale, come in Giappone o in Corea, per vendere un milione di auto in più in modo prevedibile, ciò porterebbe a una gamma di prodotti più forte, più affidabile e più desiderabile, in grado di competere meglio anche a livello internazionale, in un circolo virtuoso. La debolezza dei marchi italiani è dunque anche una conseguenza dell’attitudine italiana ad arrendersi e ad ingoiare qualsiasi merda tedesca.

Può essere così. Ma in Corea del Sud e in Giappone comprano per il 90% marchi locali, in Germania e in Cina comprano per il 65% marchi locali, in Francia comprano per il 50% marchi locali. In Italia, tutti i marchi italiani messi insieme hanno una quota di mercato del 12%.

Xiaomi YU7, oltre 200.000 unità vendute in 3 minuti in Cina

Il metodo migliore per immagazzinare grandi quantità di energia rinnovabile è l'idroelettrico a pompaggio, che può poi servire da carico di base. L'Italia ha un enorme potenziale in questo ambito, purtroppo sprecato a causa della chiesa del "Solo il gas ti salverà".

https://streamin.me/v/c1b871b1 "Dobbiamo porci le domande giuste sul perché la Ferrari non vince da anni. Abbiamo cambiato il team principal, abbiamo cambiato i piloti, abbiamo cambiato quasi tutto, tranne una cosa." Sembra che Vasseur stia già parlando da ex team principal.

Non è una questione di quale sia la produzione attuale, ma di come stia crescendo in modo esponenziale ora. Entro il 2030, Spagna e Grecia avranno la maggior parte della produzione da energia solare e a bassissimo costo. Solo allora forse gli italiani si renderanno conto che stanno ancora pagando l'energia più cara del mondo e che il nucleare non è più la soluzione primaria.