mccll
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Considerando che tutta l'industria "legacy" sta annaspando, direi che sono nulle
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Secondo me sottostimate il costo di un'operazione del genere. Ha senso se fai produzioni artigianali (One-off o few-off), una Giulia solo quadrifoglio sarebbe economicamente insostenibile, quantomeno un nuovo modello. Forse andare avanti con restyling pesanti potrebbe funzionare, ma di nuovo, Giulia e Stelvio sono prodotti di "massa" e onestamente fatico a capire come possano diventare semiartigianali senza bagni di sangue. Voi in sostanza vedete Giulia in catena insieme alle Maserati Granturismo,? E a che prezzo?
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Grecale non ha versioni PHEV, né full Hybrid, e la versione elettrica è diversi ordini di grandezza indietro rispetto alla concorrenza. Se metti pesantemente mano a questi parametri cade il discorso del ROI, e se non lo fai hai una vettura che può avere il migliore telaio del mondo ma che rimane al palo per tutto il resto.
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I miei two cents: non è stato fatto perché non hanno in casa soluzioni competitive per PHEV e BEV e non ci vedono un ritorno economico a svilupparle. Probabilmente fosse stata solo termica sarebbe stato fattibile quello che dici: quando erano state cassate Giulia e Stelvio su Large, si parlava di un ritorno a Giorgio, ma qualcosa deve essere andato storto nella valutazione
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Mi sembra un'ipotesi assolutamente irrealistica.
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Sai che io invece sono disfattista proprio perché brand venuti dal nulla ormai ingranano, premium o generalisti che siano? Il pubblico mi sembra che accordi sempre meno preferenze ai brand legacy, premium o no. A maggior ragione se accordare la preferenza diventa difficile per discontinuità, modelli non all'altezza etc Torno a dire che nel clima attuale secondo me decidere di tirare i temi in barca e non bruciare cash senza ritorno è saggio. Dispiace molto, ma è una decisione razionale
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Io non dico che non sia un'occasione persa e sono fermamente convinto dell'incapacità manageriale che ha mostrato FCA prima e Stellantis dopo nei confronti di Alfa. Tuttavia, un gruppo vuole produrre utili e in questo momento semplicemente non hanno armi per giocare al gioco. E se volessero svilupparle non ripagherebbero mai e poi mai l'investimento, perché lo dite anche voi: Alfa non ha mai fatto i numeri dei suoi concorrenti storici. Cassare Giulia e Stelvio su Large è stato comunque la si veda il colpo di grazia: era una situazione lose-lose
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Nessuno crede che Alfa Romeo possa competere con BMW in termini di vendite mondiali. Ma a quel punto è facilissimo fare 2+2 e capire che a meno che non vengano drenate risorse da altre parti, Alfa Romeo si può scordare una gamma premium all'altezza delle concorrenti, al di là del numero di unità vendute.
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Si potrebbero fare bene le utilitarie. Non lo vedo come un peccato capitale e forse è il sottotesto migliore dell'Investor day di maggio. Se non hanno: Risorse Competenze Per il premium, perchè insistere e bruciare denaro che può essere usato meglio altrove? A occhio e croce i soldi bruciati su Giulia e Stelvio cassati, le Large americane malriuscite, DS e Lancia potevano essere utilizzati in modo più efficace per sviluppare FHEV e PHEV all'onor del mondo. Dopotutto, campano comunque di Panda, 208, 3008, C3 e Corsa. Che male c'è?
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Io non ci vedo una apologia della mediocrità ma un reality check. Possiamo raccontarci quello che vogliamo ma il gap tra Alfa Romeo e quella che dovrebbe essere la sua concorrente diretta -BMW - è semplicemente incolmabile. Il management non ne ha imbroccata una negli ultimi 6 anni? Si Ma la verità è che il marchio non ha più forza. Sennò Tonale, che è un'auto perfettamente mediocre, farebbe i numeri di Q3 e X1, che sono auto perfettamente mediocri.
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Togli il forse: Volvo ha insegnato in parte a Geely come fare le auto, Alfa Romeo è oggi una scatola semivuota con uno stabilimento incollato. I tecnici certamente potrebbero ancora dire la loro sul tema della messa a punto della dinamica dell'auto, ma il resto semplicemente non c'è o non è riutilizzabile. E prima che qualcuno tiri fuori gli skunk workers, come detto qui dentro molte volte, hanno preso altri lidi
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Mah vediamo, uno dei due gruppi ha fondamentalmente cancellato la sua architettura elettrica di punta, chissà chi. Maserati oggi ha un V6 e una (ottima, per carità) piattaforma che non sembra destinata ad avere evoluzioni significative. Uno dei due marchi non riesce a vendere vetture e sta andando in giro a cercare partner. Dire che BMW ha giusto i diesel grossi in più rispetto a Maserati è mistificare la realtà. Basta guardare la scheda tecnica di iX3 e quella di Grecale Folgore.
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Si, infatti... Qui su AP ci si spertica spesso in lodi per la Leap B05 e più di uno auspicava una versione Alfa (cosa su cui, tra parentesi, sarei d'accordo al 100%), ma verrebbe giù un finimondo. (Peraltro, è una suggestione: ma la B05 è più alta di 1.5m e le proporzioni di quella maquette dell'investor day sono sospettosamente simili.....)
