mccll
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Quel management ha ereditato due modelli che erano già in una fase avanzata del loro ciclo di vita per qualsiasi altro costruttore. Il casino è successo un anno e mezzo fa quando hanno passato Giulia e Stelvio a mesi dalla presentazione, dimostrandosi incapaci di trovare una soluzione al problema
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è proprio quello l'impiccio: GTV è un prodotto di classe media, che a suo tempo era alla portata di un po' di persone. Non ha un heritage che si può tradurre 1:1 su un modello da vendere a prezzi da 33 Stradale. Sia chiaro, per me possono andare avanti a suon di Bottega purchè siano visioni del futuro, non remake del passato. Il problema è che il futuro loro non ce l'hanno.
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Quel virgolettato per me è sintomatico del fatto che stiano sbagliando tutto. Non si può continuare a guardare al passato perché a un certo punto la scorta di auto da usare finisce. Certo, c'è ancora Montreal da tirare fuori, ma per quanto possono andare avanti, realisticamente? Non sono Ferrari, e nell'immaginario collettivo hanno lasciato più modelli di classe media che supercar. Quanto è percorribile questa strada delle one-off nostalgiche, a lungo termine? Quale ritorno di immagine hanno? E come possono capitalizzarlo se hanno una gamma sguarnita?
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La Dodge Charger BEV è una discreta porcheria a quanto pare, onestamente non credo che avrebbero avuto nessun vantaggio. Quello che invece non capisco è come mai questa operazione non sembra dargli alcun vantaggio nel mercato cinese, francamente credo che avrebbe potuto dire la sua
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Hai ragione, adesso schioccano le dita e in sei mesi mettono in piedi un motore V8 e un adeguatissimo ai tempi 3.0 diesel da mettere in vendita al prezzo di una Audi Q3 molto accessoriata; strano che non ci abbiano già pensato!
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Non c'è nessun rilancio, Gamma è uscita perchè non potevano stopparla. E poi onestamente, anche quando fosse, non urlerei allo scandalo per gli interni sobri, mi sembra davvero spaccare il capello in quattro. Peraltro: I rivestimenti della HF Line a Torino non erano privi di una loro particolarità, essendo una sorta di verde acqua Non abbiamo ancora visto gli interni degli allestimenti di punta sulle varianti elettriche Non mi pare che tutte le Audi Q3 / Q5, BMW X1 / X2 / X5, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLA, GLB, GLC che vediamo in giro abbiano interni così stravaganti... Considerando il notorio braccino corto di STLA, se la scelta di rivestimenti doveva essere limitata, molto meglio puntare sul sobrio.
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L'unica chance che ha Gamma di fare qualche numero è con le flotte. Allo stato attuale, col 1.2 il bacino di clientela è limitato e le versioni elettriche, che pure non sono male in termini di autonomia, in Italia non vanno (hai mai visto una 3008 elettrica? Io una in tre anni di commercializzazione, a fronte di centinaia Hybrid). Quindi: secondo me, complice anche il fiasco della Ypsilon, hanno tirato il freno a mano su Gamma dove hanno potuto: versione HF poco caratterizzata e interni molto più sobri di DS N7/N8 (che poi, francamente, gli interni DS scadono spesso nel pacchiano). Non penso che la versione HF poco caratterizzata sia colpa di Tavares, visto e considerato che la Ypsilon ha 4(!) paraurti anteriori per ICE/BEV/HF Line/HF.
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Considerando che tutta l'industria "legacy" sta annaspando, direi che sono nulle
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Secondo me sottostimate il costo di un'operazione del genere. Ha senso se fai produzioni artigianali (One-off o few-off), una Giulia solo quadrifoglio sarebbe economicamente insostenibile, quantomeno un nuovo modello. Forse andare avanti con restyling pesanti potrebbe funzionare, ma di nuovo, Giulia e Stelvio sono prodotti di "massa" e onestamente fatico a capire come possano diventare semiartigianali senza bagni di sangue. Voi in sostanza vedete Giulia in catena insieme alle Maserati Granturismo,? E a che prezzo?
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Grecale non ha versioni PHEV, né full Hybrid, e la versione elettrica è diversi ordini di grandezza indietro rispetto alla concorrenza. Se metti pesantemente mano a questi parametri cade il discorso del ROI, e se non lo fai hai una vettura che può avere il migliore telaio del mondo ma che rimane al palo per tutto il resto.
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I miei two cents: non è stato fatto perché non hanno in casa soluzioni competitive per PHEV e BEV e non ci vedono un ritorno economico a svilupparle. Probabilmente fosse stata solo termica sarebbe stato fattibile quello che dici: quando erano state cassate Giulia e Stelvio su Large, si parlava di un ritorno a Giorgio, ma qualcosa deve essere andato storto nella valutazione
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Mi sembra un'ipotesi assolutamente irrealistica.
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Sai che io invece sono disfattista proprio perché brand venuti dal nulla ormai ingranano, premium o generalisti che siano? Il pubblico mi sembra che accordi sempre meno preferenze ai brand legacy, premium o no. A maggior ragione se accordare la preferenza diventa difficile per discontinuità, modelli non all'altezza etc Torno a dire che nel clima attuale secondo me decidere di tirare i temi in barca e non bruciare cash senza ritorno è saggio. Dispiace molto, ma è una decisione razionale
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Io non dico che non sia un'occasione persa e sono fermamente convinto dell'incapacità manageriale che ha mostrato FCA prima e Stellantis dopo nei confronti di Alfa. Tuttavia, un gruppo vuole produrre utili e in questo momento semplicemente non hanno armi per giocare al gioco. E se volessero svilupparle non ripagherebbero mai e poi mai l'investimento, perché lo dite anche voi: Alfa non ha mai fatto i numeri dei suoi concorrenti storici. Cassare Giulia e Stelvio su Large è stato comunque la si veda il colpo di grazia: era una situazione lose-lose
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Nessuno crede che Alfa Romeo possa competere con BMW in termini di vendite mondiali. Ma a quel punto è facilissimo fare 2+2 e capire che a meno che non vengano drenate risorse da altre parti, Alfa Romeo si può scordare una gamma premium all'altezza delle concorrenti, al di là del numero di unità vendute.
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Si potrebbero fare bene le utilitarie. Non lo vedo come un peccato capitale e forse è il sottotesto migliore dell'Investor day di maggio. Se non hanno: Risorse Competenze Per il premium, perchè insistere e bruciare denaro che può essere usato meglio altrove? A occhio e croce i soldi bruciati su Giulia e Stelvio cassati, le Large americane malriuscite, DS e Lancia potevano essere utilizzati in modo più efficace per sviluppare FHEV e PHEV all'onor del mondo. Dopotutto, campano comunque di Panda, 208, 3008, C3 e Corsa. Che male c'è?
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Io non ci vedo una apologia della mediocrità ma un reality check. Possiamo raccontarci quello che vogliamo ma il gap tra Alfa Romeo e quella che dovrebbe essere la sua concorrente diretta -BMW - è semplicemente incolmabile. Il management non ne ha imbroccata una negli ultimi 6 anni? Si Ma la verità è che il marchio non ha più forza. Sennò Tonale, che è un'auto perfettamente mediocre, farebbe i numeri di Q3 e X1, che sono auto perfettamente mediocri.
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Togli il forse: Volvo ha insegnato in parte a Geely come fare le auto, Alfa Romeo è oggi una scatola semivuota con uno stabilimento incollato. I tecnici certamente potrebbero ancora dire la loro sul tema della messa a punto della dinamica dell'auto, ma il resto semplicemente non c'è o non è riutilizzabile. E prima che qualcuno tiri fuori gli skunk workers, come detto qui dentro molte volte, hanno preso altri lidi
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Mah vediamo, uno dei due gruppi ha fondamentalmente cancellato la sua architettura elettrica di punta, chissà chi. Maserati oggi ha un V6 e una (ottima, per carità) piattaforma che non sembra destinata ad avere evoluzioni significative. Uno dei due marchi non riesce a vendere vetture e sta andando in giro a cercare partner. Dire che BMW ha giusto i diesel grossi in più rispetto a Maserati è mistificare la realtà. Basta guardare la scheda tecnica di iX3 e quella di Grecale Folgore.
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Si, infatti... Qui su AP ci si spertica spesso in lodi per la Leap B05 e più di uno auspicava una versione Alfa (cosa su cui, tra parentesi, sarei d'accordo al 100%), ma verrebbe giù un finimondo. (Peraltro, è una suggestione: ma la B05 è più alta di 1.5m e le proporzioni di quella maquette dell'investor day sono sospettosamente simili.....)
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Peraltro se non tirano fuori qualcosa di nuovo varrà lo stesso anche per Alfa Romeo, a una certa... Il mio scetticismo deriva anche dal fatto che Lancia ha modelli iconici un po' più complessi da proporre come revival. Passino Stratos e 037, ma una delta integrale a tiratura limitata è complessa da fare senza una delta alle spalle. Il telaio di una supercar è assai più facile da plasmare Ma Rimac e Kimera, ammesso che siano sostenibili nel lungo periodo, producono oggetti su misura. Tu parli di granturismo da mettere contro Bentley, sono oggetti diversi. A quanto la piazzi per rientrare dall'investimento? Chi dovrebbe comprarla al posto di una Bentley o di una Rolls, considerando che faticano a vendere le Maserati?
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Secondo me stai traendo una conclusione sbagliata. Bentley ha dei volumi di vendita non da serie limitatissime. Al di là dei costi di sviluppo per due auto di segmento F, supponendo di fare tirature limitatissime, quale sarebbe il prezzo di vendita? Se facessero un restomod di Delta integrale sicuramente le venderebbero tutte. Ma è un one trick pony: la nostalgia a un certo punto esaurisce il serbatoio a cui attingere (e nel caso di Lancia, realisticamente, si esaurisce attorno ai modelli leggendari del rally)
