Marco1975

Si avevo letto che la metà delle immatricolazioni tedesche sono auto aziendali. Nei segmenti D e E siamo a 70-80%. Magari qualcuno nel forum ha dati più precisi

Anche L’Argus parla di apertura ordini il 5 gennaio ma di consegne tra fine marzo e inizio aprile 2027. Come mi avevano detto dei concessionari. Non sto a riscrivere cosa mi han detto per spiegare lo slittamento. https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiat-grizzly-et-grizzly-fastback-2026-a-bord-des-suv-compacts-italiens-a-prix-serres-40014158.html?utm_source=nl-argus-part&utm_medium=email&utm_campaign=2026-10-25-nl-argus-part

Vero ma USA , Giappone e non parliamo di Corea e Cina hanno inondato di sussidi e aiuti vari i loro costruttori. Parlando di vero e proprio dumping da parte dei costruttori cinesi di proprietà dei loro governi locali.

C’è una bella differenza tra quei settori e quello automobilistico: i consumatori hanno aderito molto in fretta a quelle nuove teconologie e senza né divieti né miliardi buttati in sovvenzioni pubbliche. Non mi risultano aiuti di stato per sostituire macchine da scrivere o televisori con tubi catodici. Per le auto invece ti si massacra di tasse e limitazioni oppure ti offrono con i soldi di chi paga le tasse l’auto elettrica. Una buona tecnologia deve essere scelta dal consumatore in modo normale. Forse l’elettrico sarà un giorno la scelta logica , ma oggi col piffero che lo è.

Si in effetti la Fiat Ornitorinco 4x4 anche no 😂.

Senza stare a ricopiare mails sopra Si in Francia un’auto a listino a poco più di 40,000 euro può pagare un malus all’acquisto di 80,000 euro. Esempio Yaris Gr a 46,000 euro paga 80,000 euro per un costo totale di 126,000 euro. Anch’io vivo tra Milano e Parigi e ho auto immatricolate in entrambi i paesi Si in Francia è pieno di auto di grossa cilindrata NLT con targhe tedesche lussemburghesi e di paesi dell’est intestate a società e guidate da francesi che cercano anche di sfuggire alla miriade di radar di ogni tipo. Funziona finché non ti fermano… detto questo io posso benissimo circolare con la mia Stelvio quadrifoglio a targa italiana in Francia quanto e quando mi pare e evito ogni malus. Ma posso provare che ho residenza principale italiana e secondaria francese. Situazione particolare ma duplicabile

Penso che hai fatto bene, anche se un duster da 4,35 metri non è proprio lo stesso segmento di una grande panda da 4 metri

È talmente concepita sulla duster che prima o poi il 4xe ci arriva. Anche l’equipaggiamento è tarato sulla duster

Benzina valgono il doppio… e sulle mie a benzina (2017 280cv e 2019 quadrifoglio) mai avuto un problema in tutti questi anni.

Consiglierei di evitare i modelli con adblue e ho dubbi sull’elettronica delle varianti restyling , ma se ho letto bene è del 2021 quindi no problem. Io ho avuto ben 3 Stelvio aziendali a gasolio ; le prime 2 perfette , mentre la terza (settembre e2023) è passata in officina 3 volte finché han cambiato il serbatoio adblue , motore che andava spesso in recovery e ha spesso fatto l’albero di Natale di spie accese dopo i 80,000km e 3 anni.

Vediamo cosa raccontano a dicembre per Maserati. Ma se si materializza la cinesata, fatico a vedere un futuro per Giorgio al di là di un restyling di grecale (modello già vecchio di 4 anni) e granturismo

Si scelta cromatica esterna e interna deprimente. Gli interni delle Lancia anni 2000 erano anni luce davanti rispetto a sta roba. Non mi viene in mente nessuna ragione per comprare questo modello , se non che è prodotta in italia. Ma a sto punto molto meglio la Tonale e un po meglio la Compass

L’abbiamo scampata bella …

Speriamo … mirafiori non può vivere di sola 500. Tra l’altro nell’articolo della pagina precedente dicono che 2CV e multipla sono dei L7e. Ancora dej giornalisti che non capiscono niente di cosa scrivono.

Più la prossima limitatissima bottega. Giusto