Marco1975

Si certi allestimenti non esistono per tutte le « motorizzazioni »

In stellantis sapevano di avere un gap tra le cmp a 4,2 e le medium a 4,5-4,6 da almeno 4 anni e ci pensano solo ora .

Ma quindi se la renegade 4,4m va a finire al 2030, questa benedetta B suv compact che cavolo è ? Come evitare sovrapposizioni con avenger, l’unica jeep che faccia volumi decenti in Europa ? Mah…

Olivier ha detto che fastback e normale avranno gli stessi prezzi

Ho letto nella stampa pro francese che ds7 / ds8 e gamma avrebbero delle caratteristiche un po diverse dalle altre stla medium per ottimizzare ancora di più la parte bev e che questo rappresenterebbe un ulteriore ostacolo all’adozione del phev. Non so se è vero e spero proprio di no.

Non penso che manchi spazio a pomigliano …

La yaris non ha le bocchette aria posteriori E anche tra le B suv, buona fortuna per trovarne di recenti con le bocchette dell’aria posteriori … anche delle C come le Duster non le hanno Pensare che le grizzly tra 25k€ e 30k€ debbano per forza avere equipaggiamento che le concorrenti più costose NON hanno, è assurdo

Quale concorrente del segmento B l’ha ?? Nessuna a mia conoscenza. Ormai solo dal segmento C in su

In effetti avrei optato per uno Stelvio modernizzato su base termica esistente e poi una schifezza bev reev cinese qualunque per far finta di avere un’offerta in quel segmento Così 2 modelli distinti segmento D, uno italiano mhev e uno cinese bev reev inutile ma a costo minimo

Costruita / assemblata in italia con la maggioranza dei componenti europei dovrebbe passare. Specie se poi il partner fosse leapmotor international che tecnicamente è a maggioranza stellantis. Ultimo punto, la tecnologia cinese serve per phev e bev che non si venderanno negli USA… li basteranno i V6 magari un po’ ibridati

Se trovano il cinese giusto che produce a Cassino e fornisce base reev per nuove Giulia e Stelvio, si tira avanti un altro bel po. Ma già immagino le bestemmie per la base cinese

Che misuravano 4,22 e 4,43 metri rispettivamente… e l’ultima ammiraglia alfa ad aver venduto bene, la 164, misurava 4,56 (la restyling di più ma solo per i paraurti più grossi, se non erro)

Ma non c’è la nuova Levante che arriva ? A quel punto la vecchia grecale non avrà più senso , specialmente con volumi scesi a livelli tali che bastano 2 mesi di lavoro l’anno a Cassino…

Aggiungerei che la grecale è un flop commerciale enorme, anche paragonata con la più grande Levante. Non arriva a 4,000 unità annuali per il mondo intero. Basarsi su quello per i prossimi 10 anni di segmento D Alfa è probabilmente economicamente insostenibile. Parlando di phev, sono morti negli USA, e in molti mercati sono molto tassati (pensate alla Francia e alla tassa sul peso dei veicoli non bev). Certo in italia abbiamo la norma assurda e obsoleta dei fringe benefits che tiene i phev a galla, ma per quell’utilizzo hanno la tonalona phev iso Stelvio in arrivo tra 18 mesi. Alla fine puzza lontano un miglio l’adozione di una piattaforma bev e reev cinese seppure prodotta da noi per non farsi escludere dagli USA. Con un obiettivo volumi annuali probabilmente molto modesto.

Per quanto anch’io auspichi alfa seg D serie, essendo cresciuto con / avendo macinato oltre 600,000km con varie 156, 159 e Stelvio … le alfa da più grandi numeri sono state alfa sud , 33 , 147 e delle D che oggi sarebbero delle piccole segmento C : 75 e 156. Senza modelli forti B/C Alfa non esiste o diventa davvero un costruttore di nicchia.

A me sembra impossibile che sia più stretta di 2 cm delle cugine Franco tedesche. Finché non viene fuori una scheda tecnica ufficiale , non ci credo

La stagista con il PowerPoint 😅

Il problema non è la mancanza di test seri, centro prove o conoscenza tecnica… il problema è la visione elettriciaistica becera del direttorino, la scelta dei mezzi da provare e confrontare e in generale il cosa si ottiene per 7 euro. Costa il triplo di al volante e preferisco confronti e visualizzazione listini di al volante. Saranno meno approfonditi ma almeno non confrontano pere e mele facendo una gran confusione

La tonalona sarà anche a priori la prima a inaugurare il full hybrid e il phev più potente.

Già ma b10 è elettrica o reev …

Se Gamma e Compass hanno 279cm di passo, perché mai la tonalona dovrebbe averne meno ?? No è proprio praticamente uguale alla Stelvio attuale 470x190 con passo 280

Si 600L fastback contro 450L grizzly normale. O almeno così dichiarano nel video in diretta da Kenitra. Quello che mi stupisce è che parlano della 7 posti, di cui invece François non aveva detto nulla (che io mi ricordi)

Per un breve periodo ci furono ben 6 modelli, 3 Lancia storici ypsilon musa e delta e 3 Chrysler thema voyager e Flavia. In quel periodo Alfa aveva già dismesso la 159 e restavano solo mito e Giulietta. Visitare le concessionarie all’epoca faceva strano. Comunque ho da 2 anni la Flavia-200 bianca interni bianchi e ogni volta che la prendo per andare ai laghi o al mare qualcuno mi ferma per chiedere dove comprarla o per fotografarla. Ben di più di quando vado in giro con lo Stelvio quadrifoglio rosso competizione

Stla one is the new CMP Would you seriously consider a D segment UV (at 4.7 metres it’s hard to call it C-UV) with a CMP chassis meant for B segment ?? Sul tema Tonalone 2 federalizzato oppure no , Alfa si gioca la sopravvivenza in Nord America. I cugini stla medium di Melfi non lo sono. Visto cosa ha detto Filosa , Tonalone2 dovrebbe andare negli USA e per forza questo implicherebbe GME 2.0 benzina non ibrido o al massimo mhev

Va bene ma parliamo di un prodotto concepito per competere con Dacia e le cinesi entry level… cosa volete che importi ai clienti di quel segmento se non una linea moderna , spazi abbondanti , costi bassi, consumi ragionevoli e un po di schermi dentro ?