Marco1975
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Chiaro che ds3 e 4 senza rimpiazzi vuole dire ds limitata agli 7 e 8. 20,000 unità l’anno al meglio. Lancia idem : neanche un ypsilon mca o rinnovo come per la 208. Jeep avrà un solo modello nuovo oltre a avenger, compass e recon. La d suv cinese è già stato detto che non arriverà in Europa… e la seconda B uv appare come 2030+. Alfa con D allo studio vuole dire un buco di almeno 3 anni dopo la fine della coppia attuale. Che cumulo di rovine.
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E già smentiscono le slide di filo sa di un mese fa 🙄. Quindi l’alto di gamma Peugeot resta la 5008. Molto inspirational. Poi i deliri di Favey sul fatto che l’elettrico va benissimo e manco serve un full hybrid meriterebbero una vacanza permanente a fianco degli amichetti Tavares e imparato.
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Ma di nuovo, con una nuova tonale grossa come la Stelvio attuale, ma seriamente che spazi restano almeno in Europa per dei giganti da 485/490cm da almeno 80k€ ??? Spero almeno che abbiano il buon gusto di non chiamarla tonale e di avere modelli di punta da 400cv phev e bev
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In molti a Monza al raduno 2022 aci storico ci ricorderemo di come ci insegnava che o bev o morti e che se non capivamo eravamo cretini. Aveva appena cassato il MCA Stelvio con il phev. Che genio.
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Stelvio phev era praticamente pronto nel 2022-23, ma Tavares Imparato & co avevano deciso di scommettere sul tutto bev. Sappiamo come è andata a finire
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In Alfa riescono sempre a perdere i clienti di ogni modello non rinnovandolo. Buchi di anni dopo la fine di ogni modello, sostituito con enorme ritardo da modelli diversi e così via. Se già dà fastidio ai privati, figuriamoci alle flotte aziendali. Dopo 3 Stelvio aziendali dovrò passare ai tedeschi. Grazie al governo e le norme che impongono i phev. Che Alfa aveva pronti nel 2022 e ovviamente ha buttato via senza metterli sul mercato. Dopo 3 159 ero passato a Jeep Cherokee , ma ora non c'è un marchio ex Fca in Europa con un segmento D a trazione integrale. No comment. Se un marchio deve ripartire da zero ogni dieci anni in ogni segmento , ovvio che non va da nessuna parte.
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In Francia le plugin sono massacrate di tasse sul peso dei veicoli. Invendibili e stanno crollando in %. Ovviamente in italia non abbiamo trovato di meglio che imporle alle flotte aziendali. Secondo me Proprio non arriva la phev su DS7.
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Qua in Francia i phev sono massacrati di tasse (una tassa sul peso delle auto per tutti e una tassa sui veicoli aziendali che privilegia le sole bev) per cui stanno scendendo come quota vendite. Nei concessionari aspettano più una full hybrid 180cv ma sempre basata sul 1.2 che la phev 225/240 basata sul 1.6. Non so se questo implichi davvero niente phev (sapendo che in italia invece senza phev addio flotte aziendali) e non so quali conseguenze abbia per la sorella Lancia Gamma.
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C’ero anch’io con la Stelvio quadrifoglio. Una marea di alfa sopratutto segmento D da ogni luogo d’Europa. Mai visto così tante Giulia e così tante quadrifoglio insieme !
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E non risolverebbe nessun problema di Cassino …. Ci devono mancare delle informazioni cruciali per capire in cosa consista questa pista
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In sintesi , versione phev per ora non c’è. La versione bev è tecnologicamente vecchia. Quindi già si scordino le flotte aziendali. Resta l’ibrida 1.2 che per qualsiasi privato che guardi online apparirà come versione da evitare (giudizio probabilmente sbagliato visto che è ben diverso dal puretech). Per quanto sia esteticamente gradevole fuori e dentro, la vedo molto difficile da piazzare in italia. Figuriamoci fuori.
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Chiaro che rispetto ai cinesi , sarebbe infinitamente meglio. Ma non capisco come riempirebbero Cassino … visto che dubito che bmw affidi assemblaggio di auto sue a Stellantis a Cassino, mentre un marchio cinese potrebbe in ottica anti-dazi.
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