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Visto quanto fa schifo la Peugeot nel WEC, ho pensato che il suo posto debba essere preso da qualcun altro nella galassia Stellantis, e chi meglio di Alfa Romeo? con le antenate muse ispiratrici altre immagini qui: https://www.behance.net/gallery/255098207/Alfa-Romeo-6C-LMH-personal-project ;)

Intervengo da proprietario innamorato della propria Stelvio. Uno che Alfa Romeo non l’ha soltanto difesa nei forum: l’ha scelta, pagata e guidata. E che, proprio per questo, da Stellantis si è sentito tradito. Non perché pretenda un modello costruito sui miei desideri. Ma perché avevo creduto in una direzione: un’Alfa capace di tradurre la propria tradizione in un prodotto contemporaneo, con contenuti tecnici e un carattere riconoscibile. Giulia e Stelvio rappresentavano quella direzione. La Giulia non l’ho posseduta; la Stelvio la conosco attraverso i chilometri, non attraverso le cartelle stampa. La mia macchina quella promessa l’ha mantenuta. È la continuità della promessa che oggi non riesco più a vedere. E dubito di essere l’unico proprietario a pensarla così. Qui, per l’ennesima volta, si rischia di perdere non soltanto una vendita, ma il cuore di chi le risorse per un’Alfa concettualmente allineata alla sua storia le ha messe davvero. Non clienti immaginari da conquistare con il prossimo piano industriale: clienti già conquistati, ai quali bisognerebbe dare una ragione per restare. Nulla contro Giulietta, le compatte o le vetture che devono fare volume. Ben vengano. Ma, nell’Alfa che considero credibile, devono appartenere a una gamma che abbia anche un vertice tecnico e di prodotto. Le compatte danno accesso al marchio; l’alto di gamma deve rendere evidente a che cosa si sta accedendo. Le une sostengono i volumi, l’altro sostiene la promessa. Il paragone con BMW, pur con tutte le differenze, per me sta qui. Può proporre e vendere anche vetture dall’impostazione più generalista perché il resto della gamma continua a dare credibilità al marchio. Non ogni BMW deve essere il manifesto della raffinatezza meccanica: quel manifesto, però, deve continuare a esistere. Le proposte d’accesso beneficiano di un’identità che altri prodotti alimentano e rendono concreta. Non si può pretendere di vivere della stessa credibilità limitandosi a consumare quella accumulata in passato. Il problema non è condividere un pianale. Sono un ingegnere: capisco il senso della condivisione e delle economie di scala. Il problema è che cosa si decide di conservare, sviluppare e rendere distintivo sopra quella base. Una vettura sportiveggiante non è automaticamente una vettura sportiva. E se viene meno il riferimento alto, il rischio è che l’identità Alfa si riduca a un adattamento, per quanto curato, di prodotti dall’impostazione generalista. A quel punto lo scudetto dovrebbe giustificare da solo una differenza che il progetto non rende più abbastanza evidente. Non chiedo che ogni Alfa abbia una meccanica esclusiva. Chiedo una direzione riconoscibile, che non venga rimessa in discussione a ogni cambio di management. Giulia e Stelvio, ai miei occhi, erano una base sulla quale costruire continuità, non una parentesi da archiviare. La mia Stelvio mi ha dato ottime ragioni per comprare un’altra Alfa. Vorrei che Stellantis mi desse ragioni per non comprare altro.

Non è mai accaduta perchè non si è mai dato continuità a nessun prodotto? Avevano Mito?Cassata secondo loro a favore di Junior che è un'auto completamente diversa; Avevano Giulietta?Cassata secondo loro a favore di Junior e Tonale che sono auto completamente diverse; Hanno Giulia?Il prossimo anno verrà cassata perchè non c'è la piattaforma per il segmento D economicamente sostenibile. Hanno Stelvio?Il prossimo anno verrà cassata perchè non c'è la piattaforma per il segmento D economicamente sostenibile. Hanno Tonale?Massì facciamolo più grande il prossimo anno in modo da tentare di recuperare clienti dalla mancanza di Stelvio(spoiler chi ha una Stelvio oggi non passerà a Tonale 2 domani, e Tonale 2 sarà pure troppo grande e costosa per i clienti della Tonale odierna); Non si può campare così dai, vivendo alla giornata e alla piattaforma che ti passa in convento tramite fusioni/acquisizioni della casa madre.

è rinato un dinosauro la Jensen Interceptor GTX è la versione da pista della berlinetta qui sotto il motore della GTX è un V8 di origine GM elaborato da Late Models Engines che grazie a un compressore volumetrico tocca quota 960 CV https://www.carscoops.com/2026/09/jensen-interceptor-gtx-v8/

Come anticipato, durante il processo di modellazione della versione LMH, mi sono fatto ingolosire, da una eventuale versione stradale ed allora Ecco a voi l'Alfa Romeo 6C Stradale https://www.behance.net/gallery/255213723/Alfa-Romeo-6C-Stradale c'è molta AI in questo progetto, sono partito da un modello molto base di Blender ma poi ho fatto tutto con Vizcom per la LMH solo il ritocco dei render fatti in Blender

Io su questa cosa ho qualche riserva. Giulia e Stelvio sono state fatte per competere nel seg D in modo adeguato (quantomeno alla pari). Il problema, lo abbiamo detto cento volte nei vari thread, e' stata la continuita'. Non si puo' fare un prodotto e sperare che sbaragli il mercato al primo colpo. Bisogna essere costanti e fare un lavoro di affinamento del prodotto intervenendo dove si evidenziano delle carenze. Le Alfa necessariamente dovranno fare delle condivisioni con altri modelli di altri marhi della galassia Stellantis ma bisogna anche che abbiano qualcosa (caratteristiche meccaniche e finiture oltre al design italiano) che le differenzi e ne giustifichi il prezzo maggiore rispetto alle generaliste

Grecale è l'unico upgrade possibile. L'unico rovescio della medaglia è che ha bisogno delle Skyhook per rendere al meglio, al contrario della Giulia che fa godere anche con i cerchi da 16". Però c'è tra le opzioni anche la regolazione dell'altezza che la rende in pratica una grossa hatchback. Se sei in Germania e puoi permetterti fiscalmente una Trofeo usata, che si svaluta da matti come ogni Maserati e ha tutta questa roba di serie, la scelta diventa molto facile. Anche quella, macchina insultata, ridicolizzata, poi ci sali sopra, la guidi e vedi che il feeling, la precisione, la leggerezza sono da vertice assoluto, in un modo alieno per la concorrenza. Sputare sulle nostre eccellenze è lo sport in cui siamo campioni del mondo, non ci stancheremo mai di farlo.

Ci sono commenti che veramente non meritano la reazione "grazie" o "mi piace" ma meritano "applauso" 👏 sopratutto quello di @kenzo Stessa cosa anche per me. Soddisfattissimo della mia Giulia Veloce. Ma non solo soddisfatto della mia auto, soddisfatto del progetto, della piattaforma, dell'immagine che hanno (ri)dato queste macchine ad Alfa, soddisfatto che e' italiana, soddisfatto che sono uscite per bene, che Whatcar la reputa la piu affidabile del suo segmento, che AutoBild ha dato il voto 2+ a Stelvio nel test di 100.000km (con il cosi problematico 2.2) e che AutoBild con il premio dell'anno ha fatto nascere la categoria "auto piu bella" proprio per la Giulia. Specialmente io che vivo in Germania, gente che ancora oggi si gira in strada, gente (sia vecchie che giovani) e addirittura anche delle ragazze che mi danno a parlare per l'auto, che fanno il segno con il pollice, che fanno addirittura delle foto (manco se fosse una Ferrari). Colleghi, amici (tedeschi, russi, turchi ecc...) tutti chi l'ha vista, chi si e' seduto dentro e chi ci si e' fatto un giro, nessuno ha avuto qualcosa di negativo da dire e non vengono da Punto o 147, vengono da Mercedes, BMW, Jaguar o Lexus. Gli unici che ho sentito parlare negativo erano proprio gli italiani, specialmente su internet. Sia su lavoro che tra amici sono conosciuto anche come "quello con la macchina bella", non e' per "vanto" ma nella nazione di M, RS, AMG e Porsche avra' un qualcosa da significare o no? Una Veloce poi eh, non una Quadrifoglio! E solo un popolo e' capace di far morire tutto questo. Infatti questo e' il problema, Stellantis o non Stellantis, e' stato sempre cosi. O facciamo delle cose eccezionali o facciamo proprio pena, una via di mezzo solida non ce. I tedeschi con cosa sono diventati grandi? Con dei 2.0 TDI/TSI del ca***, lo ripeto, con dei duemila turbodiesel/benzina del ca*** e non si guidano neanche bene e parlo di esperienza reale. Il fatto si fa ancora piu comico quando vedi che l'hanno fatto anche con tecnologia italiana, mamma mia da strapparsi i capelli per d'avvero. E pure adesso sono qui. Giulia bella e tutto ma arrivera' il momento di un'auto nuova. Quale? Un'altra uguale ancora? Se ci siamo prendiamo una versione 6 cilindri media? Beh, non ce. Adirittura ho anche iniziato a vedere per una Ghibli V6 420CV ma sinceramente ha gli anni anche quella. Resta solo la M340i che pero con tutta le buonezza e bellezza anche lei per telaio ecc... resta sempre una "non Alfa Romeo", pero non ce altro purtroppo. Bello anche vedere Grecale, bello anche il nuovo Nettuno 390CV, bello il nuovo GME T4 (Hurricane) con oltre 300CV, bello il GME T6, ma tutto sembra non essere destinato per Alfa e/o per una berlina/SW. Se la Grecale era una berlina forse..... ma anche li non e' un'Alfa e costa un botto.

Sicuramente sono un buzzurro ignorante io e c'è un significato profondo meraviglioso dietro questo trofeo (o almeno è così per la Gazzetta), però non posso fare a meno di pensare che i due artisti siano arrivati all'ultimo giorno dalla consegna senza idee, e per disperazione l'ultima sera hanno preso la prima cosa che avevano davanti, ovvero la pila di piatti da lavare, e l'hanno usata come ispirazione, inventandosi poi una supercazzola per giustificarla

Perchè di sta macchina non gliene frega niente a nessuno.

Dal vivo era più bella, color granata

Chi ragiona così.....non sa cosa sta dicendo. Sulla Ghibli ho il fantomatico tastierino alzavetri del Voyager. Al netto del fatto che dopo 8 anni, il tastierino è ancora quello originale e assolve al suo compito in modo perfetto, devo dire che anche questo tabù è stato sfatato, perché nessuno si è indignato, tranne il sottoscritto, del fatto che sulla M5 hanno montato il tastierino alzavetri della serie 1. Per lo meno, quello del voyager che ho io ha i bordini cromati dei tasti...a differenza di quello della serie 1 sulla M5 che è paro paro tutto in plastica nera. Per cui, nessuno mi auguro, guarderà più a queste cose. Forse in pochi si ricordano da dove era nata la MINI "moderna" più riuscita di sempre, la R50/53: dalla Rover 200. Sulla tua quadrifoglio, che mi dicano quale fiat monta quel comparto sospensivo...oppure quale fiat utilizza Giorgio....oppure anche quale Fiat utilizza il 2 litri turbo o il 2.9v6. ergo: brutta cosa l'invidia. Su Maserati, dico solo che la cosa che proprio non riesco a digerire è il sound del v6, molto roco e praticamente identico a quello della Giulia Q. Posso quindi anche digerire il v6...ma che abbia il suono metallico del v6 vecchio rimaneggiato da Maranello. Poi se mi montassero un'Hemi, rimaneggiato con la tecnolgia del nettuno, su una Levante e sulla MC20, per me sarebbe oro colato... Poi probabilmente, se sarà, sarà un v8 ad hoc, ma stiamo parlando comunque di voci che se confermate, mi danno la speranza di poter pensare nuovamente a prendermi un prodotto italiano, dato che quelli tedeschi di Monaco di Baviera iniziano a diventare incommentabili per il mio palato. D'altro canto, se ho di recente venduto la M3, ma ho tenuto la vecchia Ghibli con i tastierini alzavetro del Voyager, che va meno e pesa di più, probabilmente un motivo ci sarà.

Forse non mi sono spiegato bene. Ho detto che è finita, nel senso che il modo di fare auto all'italiana è industrialmente morto. Poi potrebbe esserci il necrologio nel giorno in cui presenteranno la prima Maextro x Maserati o forse c'è già stato e non è stato trasmesso pubblicamente. Ma mettere sul mercato un prodotto del genere vuol dire monetizzare due lire per i brand che possiedi, dare una testa di ponte ai cinesi che altrimenti ci metterebbero qualche anno in più a far accettare le Maextro come concorrenti della Classe S, e per il resto buttare TUTTO. L'indotto, la R&D, il know how, puff, sparito. Per la prima generazione incassi due spicci, per la seconda generazione arriva l'auto originale a marchio Maextro che è "come la Maserati ma più best buy per utenti consapevoli" recensita da qualcuno che si occupa di telefonini, e alla terza generazione continui a vivere solo nei musei. E sia chiaro che questo discorso non si limita a Maserati. Se lo fai con una segmento D chiamandola Alfa o con un SUV generalista chiamandolo Fiat, è quasi la stessa cosa. Ti piace quel tipo di auto? Perché comprarlo con il marchio Maserati? Tra un po' arriva la Yangwang, tra 5 anni il marketing l'avrà fatta percepire come meglio della Maserati e di qualsiasi altra tedesca, sarà socialmente accettata e anche con un'aura "cool" e da "innovatore", in tutto questo il tridente non serve a niente. Accettare un tipo di operazione simile porta al sistema industriale italiano benefici prossimi allo zero, tanto vale chiudere tutto e fare solo le MC20, tanto le Yangwang gireranno comunque su strada, magari ci metteranno solo un po' di più.

Direi che è finita. It's over. Se acabó. That's all, folks. Credevo che niente potesse superare l'idiozia dell'operazione di rebranding delle auto cinesi in AUDI, da non confondere con le Audi con i quattro anelli, ma sono riusciti nell'impossibile.

Concordo a pieno con quanto detto sopra! Ho una Giulia vettura di cui sono estremamente soddisfatto che comprerei di Nuovo domani ad occhi chiusi e come me anche tutte le persone che ho intorno che l'hanno, anche con chilometraggi importanti benzina e diesel tutti estremamente soddisfatti e siamo tutte persone appassionati di auto a 360 gradi quindi non roba da tifoseria ma tutti concordiamo sul fatto che un eventuale erede "ricarozzata" con know PSA e componentistica PSA se la possono tenere. Voglio che sia fatta da ingegneri Italiani con know italiano e non roba PSA perché se volevo una francese mi compravo una francese ed in tal caso il gruppo PSA non l'avrei considerato manco per sbaglio! Anche perché mettetala come volete da mio punto di vista noi italiani siamo tre spanne sopra, per fare andare bene quella ciofeca di Puretech alla fine ci abbiamo messo le mani noi! È già non accetto una FIAT travestita da Citroen, a maggior ragione un ALFAROMEO anche nel basso gamma, perché nell epoca che erano della Fiat travestite almeno erano comunque progettate da italiani con know italiano e sapevano ben differenziare il prodotto specialmente a livello tecnico cosa che oggi non è! Personalmente finita l'era delle exFCA Giulia/Stelvio/TONALE attuale, Panda MK3/500 a patto che non facciano roba "all'italiana" non avrò alcun interesse a comprare i loro prodotti e come me tutte le persone che hanno acquistato in passato nella galassia FCA appunto perché roba Francese non la vogliono.

Nel mercato si sono creati dal nulla marchi che vendono auto a badilate, tipo Cupra, e ora il problema sarebbe A.R che ha più di 100 anni di storia? Basta dare la colpa letteralmente al nulla, io qui ci ho sempre visto poca continuità, poca propensione ad avere una gamma che punta ai giusti target, pochi aggiornamenti(avevano lasciato in gamma Giulia/Stelvio da sole per 3 anni dal 2019 al 2022 senza aggiornamenti), e anche un marketing che ha sempre fatto il compitino. Vendere un'A.R non è come vendere una Panda, 500, 208, C3, Corsa ecc... spero se ne rendano conto.

Lewis in F40 is for boys. Alboreto e Zermiani in F40 is for Men.

La Renegade é un capolavoro in confronto a questa, per non parlare di meccanica, motorizzazioni e telaio.

Poteva essere più Micra questa che la R5 su cui hanno pasticciato

Primo passo del nuovo management la reintroduzione del colore grigio per le Fiat…..? Una ca..ata del genere va in qualche modo corretta

Grazie per l'interesse per la mia opinione. Lo spazio ci sarebbe, ma sempre più ristretto, perché il know-how ce l'hanno, ma continuano ad abortire progetti ormai da 5 anni a questa parte e perdere tempo ha sempre un costo, quindi le mie speranze sono sempre più affievolite. Se ci fosse la volontà, riprendi Giorgio, fai un V8 dal Nettuno (non le bestialità che si sono sentite sulla derivazione HEMI), lo vendi con PHEV dove serve la CO2 bassa, senza PHEV dove non importa, fai una berlina, un SUV e hai risolto. Metti il 4 cilindri e l'Hurricane 6 in linea e hai risolto pure Alfa. La parte che trovo particolarmente asinina di questo ipotetico programma (Maserati cinese) è che questa macchina sicuramente non potrebbe mai mettere piede negli USA. E per il premium italiano sono IMPRESCINDIBILI gli USA. Giulia è stata possibile perché si erano aperti gli USA come mercato di destinazione. Ghibli, uguale. Quattroporte del 2003, se ci hanno fatto 2 spicci è stato di certo grazie al contributo degli USA e al fatto che c'era una piccola rete di dealer già da prima di FCA. Con Chrysler si era aperta la prospettiva di essere finalmente un vero produttore globale. E gli USA sarebbero stati un salvavita, perché la Cina è come il deserto dei Tartari per gli utili dell'automotive, i produttori si ammazzano tra loro per rosicchiarsi un micromargine a vicenda, e i tedeschi ci stanno andando falliti per averci fatto affidamento per troppo tempo, prima che cambiasse la situazione dal 2022 in poi. In EU, si è capito che è uguale, si replicherà la stessa storia perché il prodotto cinese entra a porte aperte, quindi i margini che già facevano schifo 10 anni fa, ora spariranno del tutto. Ma gli USA, porca trota, almeno gli USA. Un gruppo come FCA, pure senza PSA, avrebbe potuto basare la sopravvivenza solo sul fatto di vendere Jeep e RAM e una piccola quota di luxury italiano in USA. Un privilegio che gruppi come VAG o Renault non potrebbero mai neanche sognarsi. Tutto il resto avrebbero potuto fonderlo con PSA o tenerlo indipendente, e rimanere a galla con un pareggio di bilancio, tanto gli USA avrebbero continuato a mandare avanti la baracca e a dare un senso ad investimenti premium e non solo di spostapersone. Invece cosa abbiamo? La Avenger solo EU quando la Renegade era globale. Alfa Junior solo EU. E ora pure la Maserati cinese che in Cina non andrà mai, in USA non andrà mai, e qui ne venderanno 4 in croce da rifilare a recensori e concessionari. E c'è pure il coraggio di dire che porterà lavoro a Cassino, quando Cassino è uno stabilimento da 250k auto annue quindi pure se una Maserati andasse benissimo sarebbe una goccia nell'oceano a livello occupazionale. Ormai è un insulto all'intelligenza, per questo ci ho messo una pietra sopra.

A me fa incazzare tutto il contorno. L'arrivo con l'F40 con il cappotto, le tute e le macchine celebrative per qualsiasi cosa. Uno si permette se robe se sta nel Chill e vince. Ferrari non vince un mondiale da 20 anni, non se lo gioca probabilmente da 10 (senza considerare quel lampo azzoppato dalla TD39). Io al posto loro mi chiuderei in GES e farei silenzio. I ghirigori te li permetti se vinci, non se ogni gara c'è una scusa nuova.

Non interessa se costa di più senza valore aggiunto e se, quando c'è il valore aggiunto, non c'è continuità e quindi dimostri poca sicurezza nel prodotto —e quindi non si crede nel valore aggiunto. (So che sto semplificando processi industriali complessi, però ogni tanto serve per chiarezza).

Boh... Da alcuni commenti mi par di capire che per la nuova segmento C, che sarà presumibilmente una iso-Formentor, Alfa e Stellantis dovrebbero sviluppare una piattaforma nuova e dedicata ESCLUSIVAMENTE ad Alfa Romeo e magari, nuovi motori dedicati ESCLUSIVAMENTE ad Alfa Romeo. Ho capito giusto? Mah...

Ecco, in questa foto aureolata (che scopro solo ora) c'è tutta la tragica differenza col mondo Alfa Romeo. In BMW i modelli sono santificati appena vengono presentati, in Alfa appena escono di produzione...

“Sarà una Peugeot 308 ricarrozzata su base Alfa”, così diranno tutti se uscirà prima la Peugeot dell’alfa…

Felici risponde ad un lettore su 4R sul futuro di Alfa [...] Come abbiamo condiviso durante lo Stellantis Investor Day dello scorso maggio, Alfa Romeo continuerà a investire nel proprio futuro attraverso una strategia chiara e coerente. Oggi il ruolo di riferimento nel segmento C-SUV è coperto da Tonale, mentre alla fine del 2027 presenteremo un nuovo C-SUV prodotto a Melfi, progettato per distinguersi per qualità, piacere di guida e autentico spirito Alfa Romeo. Allo stesso tempo continueremo a sviluppare progetti esclusivi capaci di alimentare il sogno e la desiderabilità del marchio, come è attualmente la 33 Stradale, così come stiamo lavorando per immaginare un futuro anche al segmento D, da sempre centrale nella storia di Alfa Romeo. Ma c'è un altro capitolo che credo possa interessarti particolarmente. Sempre nell'ambito del piano presentato, arriverà successivamente una nuova vettura di segmento C che raccoglierà idealmente l'eredità di modelli come 147 e Giulietta. Non sarà un SUV. Sarà una reinterpretazione moderna di quel concetto di automobile che ha contribuito a costruire il legame speciale tra Alfa Romeo e generazioni di appassionati. È ancora troppo presto per parlare di specifiche tecniche o caratteristiche di prodotto. Posso però dirti che chi sta lavorando a questa vettura conosce molto bene il valore di quei nomi e le aspettative che li accompagnano. Sarà una vera Alfa Romeo: bella, innovativa, emozionante da guidare e fedele ai valori che hanno reso il nostro marchio unico nel mondo. Perché le piattaforme, la tecnologia e le prestazioni sono fondamentali. Ma senza cuore, senza emozione e senza la passione di persone come te, saremmo soltanto costruttori di automobili. [...] Quattroruote.itAlfa Romeo, l'erede di 147 e Giulietta non sarà una SUV:...Il CEO del Biscione risponde alla lettera di un nostro lettore sulla nuova segmento C

Si ma aveva motori alimentazioni allestimenti, personalizzazioni e qualità costruttiva. Era fatta in Italia non in Africa,con tutto rispetto, e già solo per questi motivi il differenziale si abbassa e non di poco. Detto questo sono imparagonabili ma un certo senso di inadeguatezza in questi,ed altri modelli stellantis,io lo provo

a mio gusto sarebbe stato il frontale più giusto per la 33 stradale

domanda: perché questo design sarebbe di "basso livello"?

Lancia "Stelvio II"

Qua davvero molto bella come detto quest'auto mi confonde assai. Non può essere contemporaneamente bella o brutta a seconda della foto. Il cerchio grandino aiuta magari (il disegno un po' meno)

In attesa del Salone di Torino ecco la HF Line ICE

Per me è il contrario, venuto a mancare il Maglionato si è persa la leadership. Leadership che -per quanto bene bisogna comunque volergli- Montezumolo non aveva. Aveva passione, certo, ed era molto ben inserito negli ambienti, ma il buon LCDM Vien dal Mare y Acevedo non ha mai troppo brillato da un punto di vista strettamente manageriale, e negli ultimi lustri non mi pare ne abbia combinate poi tante di giuste...

Bah non credo. Più che capriccio direi forse l'ultima volta nella quale il nostro Paese ha dimostrato di poter eccellere nei segmenti "normali" come faceva nei decenni passati. Potevano essere, nell'ottica della condivisione, un ottimo biglietto da visita per entrare nei mercati presidiati dalle solite premium. Come detto centinaia di volte "non ci hanno creduto", scarsi investimenti e continuità nulla.... 10 minuti di applausi. Penso che come te migliaia di clienti nei decenni abbiano seguito la medesima via, non solo Alfa ma anche Lancia.

Hai ragione! purtroppo, soprattutto tra i "professionisti" italiani, va così: telefonino con prolunga da selfie e si va a fare il video (che sarebbe il loro lavoro). Ecco perché, quando è possibile, mi rifiuto di guardare i video maccheronici e, invece, aiuto ad aumentare le visualizzazioni di quelli (perlopiù stranieri) che davvero investono sul proprio lavoro e sul proprio canale, offrendo contenuti senza supercazzole (anche la proprietà di linguaggio dei giornalisti italiani spesso rasenta il ridicolo) e soprattutto con un vero operatore professionista dietro la telecamera; telecamera che è professionale anche quella, insieme agli accessori (cavalletti, luci, ecc.). E poi, per finire, il tutto viene "montato" (invece di doversi sorbire un tizio che continua a girare vorticosamente intorno all'auto, la quale si deforma per effetto della lente usata, e che, mentre lo fa, parla a sproposito - a volte anche sputacchiando visibilmente) Wow, il montaggio: che novità! Scusate per la digressione.

vi porteremo le arance in prigione, non vi faremo mancare mai niente!!!

Esteticamente è probabilmente l'Audi più bella e interessante a listino oggi.

dove voleva andare Hamilton in prima variante? è entrato a bomba da kamikaze, è stato già buono che non si siano presi. Leclerc ha sbagliato in parabolica, ma anche li con Piastri che tenta il sorpasso alla parabolica in staccata. tutti sanno che è una manovra suicida e manca poco che lo prende. e per chi dice che è scarso, due GP fa ha vinto a Silverstone... cmc il problema Ferrari è il motore. come telaio a questo punto è il migliore se riesci a vincere contro questa Mercedes che ha un missile dietro la schiena. Peccato. Cmc forza Kimi riporta il titolo in Italia.

Signori non diciamo scemenze a partire dal quel deficiente di Rosberg. Non entri in quel modo col raggio di curva estremamente stretto della variante di Monza. Significa andare a caccia seriamente di guai. Ma che pretende Ham. che chiunque si scansi al suo cospetto ? Per permettere all'inglese di uscire adeguatamente dalla variante, Leclerc avrebbe dovuto alzare pesantemente il piede dal gas e farsi superare da non meno di tre concorrenti. E' Ham. che ha fatto la minchiata. I gp non si vincono alla prima curva.

Credo che la chiusura di Seat a favore della "novità" Cupra sia il primo segnale degli effetti dell'invasione dei marchi di massa cinesi. Stesso destino toccherà ad altri marchi generalisti e, azzarderei, near-premium in difficoltà. E' comunque evidente agli occhi di tutti che Vag fondando il brand Cupra ha rischiato tanto, ma dal nulla è riuscita renderlo attraente e desiderabile, rubando clienti a marchi importanti come la stessa Alfa Romeo.

No no va bene così visto il risultato della qualifica 😁 Pare abbiano fatto pasticci con la batteria, stavolta in Q2 e non in Q3 come in Olanda per fortuna, ma il risultato cambia poco... Ottimo gasly, tra motore, scia e suo terreno di caccia preferito, vediamo domani se almeno un podio... (sono combattuto, lo spero per lui, non vorrei vedere gongolare il condonato di Cuneo...)

147 e Giulietta 2010 sappiamo bene da quali pianali venivano e con motori in buona parte comuni. Peugeot si è sempre difesa bene come dinamica di guida ecc. Finché la carrozzeria è diversa , gli interni distintivi, i motori un po’ più spinti e c’è una Q4, va bene. Certo idealmente dovrebbero lanciare prima l’alfa … e ovviamente produrla in Italia.

Abbiamo lavorato deliberatamente per riportare FIAT in Italia e mettere Italia e italiani al centro delle nostre scelte. Abbiamo riportato l'intera line-up 500 a Mirafiori e reinvestito in Panda a Pomigliano. vabbe' dillo che pigli per il c**o.

Debutto ufficiale per entrambi al Salone di Torino l'11 Settembre

Bordeaux Old Rose metallizzato (cod.193A) Anche Marea l'ha avuto...

Lancia ha conquistato il titolo mondiale Team WRC2 2026 con la Ypsilon Rally2 HF Integrale, al suo primo anno di ritorno ufficiale nel Mondiale Rally. Il titolo è arrivato al Rally del Paraguay, con tre gare ancora da disputare. Nikolay Gryazin ha chiuso quinto e Yohan Rossel sesto nella categoria WRC2. È un risultato particolarmente significativo perché la Ypsilon Rally2 HF Integrale ha dimostrato competitività su neve, asfalto e sterrato, dopo un intenso programma di sviluppo durante la stagione. Lancia torna così a conquistare un titolo mondiale rally, riallacciandosi alla propria storica tradizione che comprende Stratos, 037 e Delta Integrale. Fonte: https://www.alvolante.it/news/lancia-vince-il-mondiale-team-wrc2-2026-416923

Ma come diamine siete arrivati a pensare che un eventuale V8 sia un Hemi?

Di solito la versione Unyca era il canto del cingno del modello; speriamo non sia un cattivo presagio...