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davos

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    panda
  • City
    roma
  • Professione
    manager
  • Interessi
    cavalli

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  1. Beh era una stacco maggiore con la 508. Però vedo che con Megane e golf sw siano lì. Si saranno basati su questo.
  2. a me non dispiace per nulla. L'unico dubbio enorme è che è solo 14 cm più corta della 508 SW. Insomma è davvero molto grande. Aveva più senso lasciare le dimensioni della precedente.
  3. A metà strada tra premium e Mass. Più o meno dove è collocata vag. I francesi son sempre stati aggressivi stilisticamente. Solo che spesso erano eccessivi. Mentre il nuovo corso Peugeot sta avendo molto successo, con numeri in costante crescita e prezzi di vendita che crescono.
  4. Marchionne ha salvato la fiat proprio perché ha deciso di non vendere auto in perdita e puntare su auto che facessero margini. 500 500x jeep e non punto. In Usa è stato il primo a eliminare vetture come dart e 200 in favore dei SUV. Renault- Nissan che ha perseguito i numeri e le quote di mercato ora si trova con un buco miliardario. Ed è costretta a rivedere tutto e sta perdendo pure le quote conquistate col sangue. È inutile con ntinuare a discutere se non si tiene conto di questi fattori. Stellantis procederà così. Con una rigorosa ricognizione dei conti perché si dovranno produrre sol
  5. Considerato che Stelvio pesa 150 kg in meno, la grecale con 330 CV e Magari 100-150 kg in meno di peso potrebbe essere del tutto superiore come prestazioni e piacere di guida. Vedremo.
  6. Mah. Mi sembrano davvero fiacchi per essere i motori di una Porsche. Spero che grecale esca bene ed abbia motorizzazioni adeguate. Perché si aprono spazi enormi per Maserati in questo segmento.
  7. Il problema è sempre quello che le auto le devi vendere. Tecnicamente tutti esaltano 500x, ma quanto vende rispetto a 2008 e con che margini? È inutile parlare solo di multilink o ponte torcente Perché nell'auto oggi la gente cerca altro. E indubbiamente visti i risultati in Europa PSA ha dei prodotti superiori globalmente a FCA nel Mass market. E son dati di fatto supportati dai numeri. Fiat si merita una gamma che vende e guadagna. Se sarà fatta si rational stile panda ed emotional stile 500 e non di punto vendita al kg andrà bene ugualmente
  8. Io mi aspetto questo. E posso dire che non sarebbe male una gamma con 3-4 modelli razionali e altrettanti emozionali
  9. Per me bisogna guardare come allora PSA per capire come potrebbero essere i prodotti futuri. I marchi vengono differenziati parecchio e vanno ad occupare nicchie di mercato abbastanza libere. Un esempio è Citroen con C4 e c5x. Anche Mokka ha una bella identità. Per questo mi aspetto che FIAT vada a occupare gli spazi dove è forte. Tipo un mezzo funzionale e senza fronzoli dove è ora la panda. Anche su punto. Perché creare un mezzo che va in concorrenza con 208 e corsa che vanno già bene e si rischia sia venduto solo in Italia a sconto. Con una 500 5 posti si può arrivare in più mercati e con p
  10. Fare nuove auto significa investimenti, immobilizzazioni, spese per il marketing e spesso per nuove linee. Mica puoi lanciare 100 prodotti all'anno. La gamma verrà rimpolpata col tempo. Per chi dice che vag differenzia bene i modelli ( tipo i SUV c) Boh vado a farmi un controllo dall'oculista perché evidentemente non ci vedo bene
  11. Però per la precisione riguardo al rebadge. PSA e ora Stellantis non procedono in questa maniera. In quella maniera procede vag, roba da trova le differenze. Su corsa avevano fretta ma comunque l'hanno differenziata abbastanza rispetto a 208. Ma basta guardare 2008 C4 Mokka per capire che cercano di differenziare bene i prodotti e dare una identità ai marchi. Spero continuino su questa strada anche con i marchi ex FCA
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