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gpat

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    Alfa Romeo Giulia 2.2 150cv 2017

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  1. Sarà molto più italocentrica di Stelvio. Una è incentrata sul 280cv da superbollo, l'altra su un 1.3 benzina.
  2. Mi divertirò troppo sui topic delle classifiche di vendita quando uscirà questa macchina
  3. Non vedo il nesso con "lento declino della wagon", stavolta l'annuncio dedicato è per una derivata della wagon che prima non esisteva
  4. Questa si poteva anche evitare... 2/3 delle Classe C tedesche sono wagon, e per la prima volta uscirà anche All Terrain...
  5. Internamente niente da dire. Esternamente ha perso qualcosa rispetto all'attuale, sembra una fotocopia della Classe A Sedan. Troppi particolari arrotondati. Resta comunque la più gradevole tra le tedesche. Magari è solo il bianco pastello a rovinarla.
  6. Non ho mai capito questo accanimento a non fondersi tra loro, sarebbe stato infinitamente meno triste di ciò che faranno
  7. Ma cosa volevate inventarvi sulla linea di un SUV? Le linee sono quelle. Ogni tentativo di essere eccentrici risulta in un prodotto BRUTTO come tutti gli pseudo-coupé che sono tutto ciò che NON deve essere una Maserati.
  8. Nel passaggio Tipo -> 147/GTV hanno messo il massimo della sofisticazione meccanica perché quel pianale era, all'epoca, l'unica base da cui potessero partire anche per un prodotto flagship. Adesso possono partire da CMP o da Giorgio. Se vogliono fare un prodotto meccanicamente raffinato, partono da Giorgio. Se partono da CMP (o EMP o SUSW, non so neanche quale sia la differenza, è come confrontare Indesit, Whirlpool e Candy), significa che vogliono fare un prodotto da vendere tanto al kg e non ha senso illudersi aspettandosi raffinatezze meccaniche. Io la vedo così
  9. La BMW arriva a 306cv con un Haldex... roba da supermercato. Mercedes ha una divisione AMG che ci investe soldi sopra, se Stellantis ha lo stesso budget spero che lo investirà in qualcosa di meglio di una hatchback. Ho confuso i nomi perché tanto sempre piattaforme da utilitaria rimangono
  10. Al momento, il meglio che possiamo aspettarci è una filosofia di gamma filo-tedesca, quindi un paio di prodotti di segmento C per fare numeri e tenere a galla i concessionari, e segmento D su piattaforma dedicata per mantenere il prestigio del marchio. E sarebbe già tanto. Che la futura Giulietta sia fatta su SUSW o CMP, multilink o ponte torcente, eccetera, è irrilevante. Deve essere economica da produrre e avere CO2 bassa (=peso ridotto). Il suo target saranno flotte e NLT esattamente come la Serie1 e Classe A. Di certo non fai un prodotto "di prestigio" con un paio
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