gpat

Questi bene o male vendono e li ho visti indossati da un sacco di gente (più i bracciali che gli orologi, solo a me ne hanno regalati 3 tra occasioni varie di Natale e compleanno), mentre il business case sul condominio griffato non lo vedrei così lineare...

La 300 il suo exploit l'ha fatto. La qualità era quella che era ma comunque in linea con il livello di Detroit anni 2000. Ha avuto il suo fandom fino ai suoi ultimi anni di vita, anche lì strategia classica Fiat, mantenere un prodotto che era decente quando è uscito e poi lasciarlo appassire fino a quando non rimane esamine (19 anni!!!!)

... C'è pure da dire che la macchina in sè fu un flop colossale, fecero pure un'altra generazione (200 my2014) completamente nuova ma che venne ritirata dopo solo 3 anni, e dopo questo esperimento si andò a ripiegare completamente sui SUV. Però spot e campagna davvero epiche, sì.

Non ho capito, gli serviva la Dacia Striker per riscoprire il segmento delle familiari di segmento C? Se "familiari", come suppongo, indica la carrozzeria wagon, quella non veniva considerata da loro una tipologia di auto morta, sepolta e dannata in favore dei mirabolanti SUV? Ah ok, tutto chiaro, ora il segmento morente è diventato un altro

In realtà mi pare di ricordare che sul PureTech a GPL la cinghia durasse molto di più rispetto a quello a benzina.

Nel 2024 hanno usato si e no la metà della capacità produttiva a disposizione... ben al di sotto della soglia di pareggio

Non è neanche tanto questione di scheda tecnica o di qualità, non so quali siano le logiche industriali di GM, ma c'è un punto che rimane sempre lì, fermo: hanno le fabbriche vuote, con cosa le riempiono se aumentano la produzione solo in Serbia e Marocco?

Non avrei saputo dirlo meglio. Anni di letargo solo con la Pacifica e adesso il grande ritorno con sta roba completamente inadatta per gli standard US. Almeno avessero rimarchiato la Gamma...

Per questa domanda propongo di prendere spunto dai Mazdisti e coniare l'espressione GIATA: Giulia Is Always The Answer

E se invece "avere a cuore le sorti di Fiat" vuol dire essere interessati ad un prodotto con produzione o catena di approvvigionamento italiana, o anche solo europea, è bene ricordare che gli accordi per Kenitra prevedono fino al 75% di componentistica da fornitori marocchini (fonte), indi per cui...

Per fortuna non hanno messo nel confronto la 500X 1.4 Multiair o Tjet o anche Tjet GPL che esisteva, sarebbe stato ancora più impietoso per i modelli più giovani...

https://www.automoto.it/news/ferrari-benedetto-vigna-promuove-tesla-roadster-10-su-10-per-tecnologia-e-presentazione.html Vigna ha avuto un'impressione della Tesla Roadster sicuramente più positiva rispetto alla nostra.... 🤔

Tutto comprensibile, ma parli come se su altri lidi si fosse meno accesi su questa tematica... 🤣

Io stavo rispondendo a questo messaggio, non tuo, che parlava di obbligo di smart working, e da lì mi hai risposto. Take it easy.

Ecco, è proprio questo il senso. Io sono partito dall'espressione "obbligo di smart working", che trovo francamente ridicola. Siamo nel 2026 e abbiamo a disposizione le tecnologie del 2026, che sono diverse da quelle di 5 o 10 anni fa. È compito naturale dell'imprenditore trovare un modo per impiegarle nel modo più profittevole possibile. Lo smart working ha senso in un determinato range, abbiamo sperimentato una fase in cui era "obbligato" e non ci siamo più ritornati. È come parlare di AI, ci sono i "no-AI" e quelli che si illudono che sia possibile sostituire con AI anche un ruolo senior o dirigenziale. Ad oggi la verità sta nel mezzo.