gpat
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Sono riusciti a condensare solo gli aspetti peggiori di ogni possibile bivio progettuale, tutto in una sola macchina. Grossa come una berlina ma abitabile come una coupè, vincolata ai limiti dell'elettrico ma senza la spaziosità anche per i bagagli del telaio skateboard. A modo loro sono stati dei geni, non deve essere stato facile.
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Scusate, ma è una full EV, corretto? Che senso ha il cofano così lungo se non c'è niente sotto? Nel buon design, la forma segue la funzione. Questa è come la Xiaomi che copia il design di Purosangue che però è fatta in quel modo per accomodare un V12. L'unica differenza è che questa è la copia di se stessa.
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Perché quel segmento è già presidiato con 2008 e Frontera che sono già brand nazionali e OK, poi la Aircross che è la variante un po' più low cost e OK, ora arriva la Grizzly che è un altro marchio nazionale e OK, c'è la Avenger che è la versione un po' più piacente e con un marchio che ha successo a prescindere e OK, siamo a 5 modelli e con una Junior sei già ben oltre la soglia di diminishing return. Se la fanno è semplicemente per tenere il marchio in terapia intensiva anziché dare il colpo di grazia, un po' come Maserati che ha tanti asset affittati a terzi per non essere una liability finanziaria anche se vende zero. Ma alla fine della fiera, la omologa ds n°3 prossima generazione la fanno?
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L'unico, se vogliamo, difetto veniale di questo motore, o "licenza poetica", è da ricercare nell'ossessione per la catena di distribuzione, per poter vendere l'auto come "senza sostituzione per 250000km", mi sembra che venisse pubblicizzata questa caratteristica addirittura negli spot TV o qualcosa del genere. In poche parole, tutto mirato per farla percepire come l'auto che va tanto, consuma poco e ti dà pochi pensieri, pure se non ti serve il diesel. Ma da un punto di vista razionale, secondo me una normale cinghia avrebbe avuto semplicemente più senso per quelle che erano le sue prerogative. E questo fa capire tutto di come sono cambiati i tempi. 20 anni fa pubblicizzavano l'auto da 30 km/l e catena data per 250000 km, oggi quella con cui puoi farti un fine settimana senza rimanere a piedi...
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Ora chiedi alla tua AI di valutare il 1.2 PureTech "con il senno di poi"...
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Mah, non riesco a concepirlo questo posizionamento. Il V8 e interni come quelli (per quanto splendidi) qualche anno fa te li trovavi in una Mercedes AMG + pacchetto designo. Spendevi 100k€ ad esagerare. Il V12 di Ferrari invece no.
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Giulia e Stelvio hanno venduto quello che dovevano vendere, se non hanno fatto di più è stata colpa degli incompetenti al management, e in ogni caso non hanno bruciato soldi. Dire che "sono andate male" è il classico disfattismo all'italiana, tutti i giorni si legge un giornale o si accende la radio e va tutto male, siamo maestri in questo. Anche SM se ne lamentava. https://www.instagram.com/reels/DUlqdUfDJ_8/
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Molto ben riuscita, a parte il volante, ma nonostante tutte le ottime giustificazioni, eliminare completamente il diesel è un errore.
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Wow, grandioso, proprio la hit parade dei migliori cadaveri di Stellantis Direi che assist migliore per la mia tesi non poteva esserci. Il punto è che le auto oltre a esistere devono pure essere desiderabili. Così tiri fuori il classico clone che dai in pasto alle flotte per 2-3 anni, poi i volumi calano, si ritorna in cig e solidarietà di massa, e poi si torna a vivere di speculazioni e belle speranze.
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In BMW non hanno applicato la strategia geniale di cancellare le motorizzazioni 320i e 320d, però Comunque niente da dire, dai piani alti sempre i soliti requiem. Giulia non ha senso ma un clone di Formentor sì. Un po' come dire che sono contentissimi di mandare avanti Alfa ma solo perché non hanno trovato qualcuno disposto a comprarsela per la cifra che dicono loro.
