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Mah, a me sembra l'altro ieri che Quattroruote veniva accusata di essere una vetrina del gruppo VAG e criticata per il fatto di non valorizzare nelle prove l'ibrido Toyota quando era ancora una scelta alternativa da nerd o tassisti. Come tutte le testate, segue un po' lo zeitgeist, lo spirito del tempo... l'elettrico magari non piace ma fa parlare e loro ne parlano. Sicuramente hanno mezzi di prima categoria per i motori in Italia, tra il centro prove e tutto il resto... poi se il 90% delle nuove macchine è elettrico o ibrido loro di certo non possono scrivere di comprare solo usati e lasciare i nuovi in concessionario... anzi diciamo che quello lo fanno su ruoteclassiche

Mah, molto estemporanea come idea ma ha il suo perché. Almeno sembrano tornati con la voglia di fare ed affermarsi sul mercato.

What? E la new Stelvio? Solo 1 segmento D, da quello che si vede lì...

Allestita così è perfetta. Il frontale si sposa molto meglio con i colori scuri, a mio parere

Nel senso che le hanno sviluppate senza poi mandarle in produzione perché la richiesta per le EV non era quella che si aspettavano, come nel caso di Giulia e Stelvio EV.

Perché la roba dopo averla sviluppata devi pure mandarla in produzione e loro si sono fermati perché avevano fatto male i conti anche su quello.

Un MPV da 7 posti e un SUV da 7 posti hanno comunque sensi diversi. In ogni caso il Bigster avrebbe dovuto averli i 7 posti in opzione, è una bella mancanza.

Niente più terza fila di sedili, vero? Il modello uscente ce l'ha a richiesta

Non è il mio genere, ma... che macchina. Spettacolare per quello che deve essere

Questi sono completamente impazziti, arrivati a questo punto pure assumere Tavares sarebbe un miglioramento.

Beh... a sentirla così, direi non proprio all'altezza della rivale più ovvia, Yaris Hybrid

Mah, secondo me peggio. Molto più alta la possibilità di cadere nel'oblio più totale, che è peggio della pubblicità negativa. La stessa Purosangue ha saturato la lista d'attesa quando Ferrari ha comunicato che non sarebbe stata V8 ibrida ma V12.

La loro esistenza dipende per la maggior parte dal fatto che producono e vendono il loro motore V12. Se mai smetteranno di produrlo saranno condannati a sparire, magari non con effetto dal giorno dopo, magari ci vorranno 10 anni, ma comunque condannati, un po' come Lancia dopo il ritiro dalle corse.

Mah, mi importa zero di difendere Ferrari, dico solo che vedendo quelle foto mi sembra qualcosa di diverso ma degno di figurare vicino al resto della gamma, che peraltro non è fatta da questi grandissimi capolavori. Per dire, ci sono rimasto molto peggio quando hanno fatto il passaggio da Portofino a Roma, che era una sostituzione diretta, rispetto a questa che è un qualcosa in più. Secondo me hanno cannato il posizionamento commerciale, ora potrebbero anche avere talmente tanto brand power da farla franca anche stavolta, ma secondo me non dovevano fare un giocattolo da CEO tech. Se avessero fatto un'alternativa ad Amalfi con 4 posti veri e stesso prezzo, mettendola come entry level per via di assenza di superbollo e tasse varie, in città come Parigi o Milano sarebbe stata letteralmente dietro ogni angolo.

Per essere sinceri, dalle 3 foto di quel link, a me sembra distintamente Ferrari dentro e fuori, con qualche licenza poetica legata al genere elettrico e ad Ive. Sempre per fare l'avvocato del diavolo, ha 122 kWh per 2260kg, in contrapposizione alla Yangwang che pesa 2480 kg per 80 kWh. Si, 600000$ per una Ferrari elettrica sono folli, ma sono più folli di 264800$ per la Yangwang? Cosa cambia rispetto a paragonare una Ferrari ICE vs. una Corvette C8? Ai posteri l'ardua sentenza