gpat

Il problema delle elettriche è che semplificano tutto l'aspetto delle prestazioni al numeretto dello 0-100. Quando al di sotto dei 3 secondi ti serve il fisioterapista quando scendi dalla macchina e quindi è del tutto inutile andare al di sotto di quella cifra. Io non ho dubbi che quest'auto abbia un livello di messa a punto e di bontà telaistica superiore a Tesla Plaid o anche alla Yangwang, ma se dall'altra parte arriva il cinese con più cavalli e meno 0-100, il punto difficile sarà comunicarlo. O anche, banalmente, vedere se interessa al cliente quel tipo di superiorità.

Ennesimo caso in cui hanno fatto il compitino in maniera svogliata, da voto 5 e mezzo, consegnato con 1 ora di ritardo rispetto a tutti gli altri, aspettandosi in cambio file fuori dai concessionari, standing ovation, medaglia al merito, premio Compasso d'Oro... Per fortuna che il reality check prima o poi arriva, e talvolta è anche onesto. Certo, non ha aiutato la fine delle agevolazioni per MHEV in città come Roma, ma per quanto mi riguarda sono durate anche troppo.

Dilettanti. La concorrenza diretta con distruzione della produzione italiana, Stellantis se l'è già fatta da sola...

Io piuttosto dico che sarebbe da pazzi non usarle per rimettersi a fare macchine...

Mah, confermo che secondo me, per quanto riguarda i detrattori, siamo all'isteria più pura. Certo che pure loro hanno scelto tra tutte le possibili tonalità CMYK la peggiore possibile per la presentazione. Comunque a livello di UX per gli interni ci sono un sacco di opzioni interessanti. Se l'avesse fatto qualsiasi altro produttore ci sarebbe stato solo da applaudire.... anche Maserati....

Realisticamente LoveFrom ci ha messo il design e basta... Ferrari non ha bisogno di acquisire nessun know how da Apple... anche l'interfaccia interna è radicalmente diversa da quella di Apple Car che poi è stata commercializzata come CarPlay Ultra

Anche io sono tendenzialmente d'accordo, con il fatto che l'opinione pubblica su quest'auto sia sostanzialmente isterica e negativa fuori scala rispetto a quello che dovrebbe essere. Per un singolo prodotto in gamma, ok brutto, diverso, non riuscito, eccetera... ci si comporta come se Ferrari da domani volesse vendere Luce e basta. Il fatto è che comunque questa pubblicità negativa è come la kriptonite per un marchio come Ferrari, e se si parla male del marchio ne risente l'aura anche di tutti gli altri modelli. E pure lo stesso acquirente ne risente di questa cosa, ok che il target può essere il nuovo ricco di silicon valley e AI... ma se tutto il mondo odia quella macchina, lui pure se può permettersela non ci tiene a farsi vedere in giro con una roba che viene percepita come clown car. E questa è altra pubblicità negativa. Secondo me, la grossa debolezza di questo progetto è che sta venendo associata ad "Apple car mancata", ma Apple non ha mai avuto un posizionamento da Ferrari... a livello economico è come se fosse non un iPhone ma uno di quei marchi tipo Vertu o Caviar di cui il 99% del mondo ignora l'esistenza. E questo Ferrari non credo che possa permetterselo. L'iPhone delle auto è già arrivato 10 anni fa ed è la Tesla Model 3... e Apple, se ha abortito la sua macchina, l'ha fatto proprio perché ha visto che la nicchia era già presa, oltre che per altri motivi. Il grosso errore è sempre quello dell'arroganza, si pensa che un marchio desiderabile come Ferrari possa fare qualsiasi cosa perché tanto il cliente compra uguale... ragionamento che funziona... fino a quando non funziona più. Porsche sta pagando lo stesso scotto per quello che ha fatto dalla Taycan in poi. E i risultati sono sotto gli occhi di tutti. E Porsche era un marchio intoccabile fino al 2019, in tanti aspettavano solo di mettere un tot di soldi da parte e di spenderli per una macchina di quel marchio anche preso dall'usato... ora sono rimasti a mungere la 911 e tutto intorno terra bruciata.

296 per me è il modello più piacevole della lineup attuale, sarebbe davvero bella, ma perde punti per lo scarico posteriore. Per il resto, nessuna di queste è sgradevole (a parte il caso Luce), ma soffrono della stessa sindrome di Maserati: il modello uscente sembra più nuovo e in generale più riuscito rispetto a quello da cui viene sostituito.

Che io sappia, la Luce dovrebbe essere scollegata dal profilo acquirente per accedere alle speciali... magari cambiano idea per un motivo o per l'altro... pure se onestamente spero di no. Comunque a parte questo obbrobrio, avevo perso un attimo il contatto con la gamma Ferrari, sono andato a sfogliare un po' il sito... la Luce non sembra una Ferrari e ok, ma pure le altre secondo me hanno perso parecchio il contatto con quello che dovrebbe essere lo stile del marchio.. troppe linee tese, fascioni neri, parti della carrozzeria tormentate, particolari ridondanti... sembrano fusioni tra Lambo e Aston... anche quelle non brutte di certo non fanno venire la sindrome di Stendhal.

Con un bollino "Audi Prima Scelta Plus", probabilmente Di sicuro dopo le opportune rettifiche software. Ma il fatto che il primo cliente se la sia passata così è inaccettabile. Oltretutto è fortunato a non averla comprata cash. Altrimenti il problema sarebbe stato sicuramente più ostico.

Praticamente hanno rimosso il fatto di aver sviluppato la migliore piattaforma del mercato e sono tornati al periodo in cui erano un gruppetto monopaese costretto a fare affidamento sugli altri come ai tempi di 159. Che spettacolo

Molto Ive style, più del previsto, per me è centrata per quella che è la sua mission. Non bella, ma non mi vergogno a dire che all'epoca mi ha deluso più la Roma rispetto a questa.

In USA Alfa vendeva finché offriva qualcosa di davvero distintivo... se vogliono davvero mettersi a vendere un SUV tanto al kg tanto vale portarlo ribrandizzato come Dodge Nitro o Journey o roba del genere

Si parla sempre di quanto sarebbe stato costoso produrre più auto su Giorgio, e non si parla mai del sunk cost/opportunity cost che c'è stato nello sviluppare tutto questo ben di Dio per poi commercializzarlo al 30% delle sue potenzialità...

Grandioso il fotomontaggio per mettere alle sue spalle una Musa... come se fossero stati quelli i tempi d'oro di Lancia sotto Fiat... 🤣

Ma è legale? E soprattutto quale tipo di credibilità si aspettano di avere dopo sparate del genere?

Attenzione perché New Beetle in Europa è stato un buco nell'acqua ma in USA ha praticamente salvato VW all'epoca. Io fatico a inquadrare il posizionamento in gamma, ad esempio a cosa serve la R5 se hai già la Clio? A cosa serve la 2CV se hai già la C3 anche elettrica? Comunque a occhiometro la R5 mi sembra apprezzata ma la R4 ancora una chimera da vedere dal vivo.

Il mercato USA ha un grosso bisogno di auto cosiddette econoboxes, lanciare qualcosa nella fascia $20k sarebbe un grosso colpo. Bisogna vedere di preciso cosa vuol dire "piattaforma non federalizzata", perché se il risultato è qualche punto in meno sul crash test, credo che il target lo digerirebbe senza storie su un'auto economica.

Sinceramente penso proprio di no, avranno in mente un motore diverso e non con la cilindrata del bicchiere di un fast food di quelle parti. Oltre al fatto che in USA c'è benzina di pessima qualità e pure quella non la metterei dentro un Puretech

Tutto questo casino, e 10 anni senza una nuova auto, per rilanciare Chrysler con il rebadging di un rebadging? Mamma mia...

Andando a memoria, il mhev è arrivato nel 2016 per Audi e nel 2020-1 per le altre due della triade. Alfa ha cominciato senza, poi ha iniziato a studiarlo, poi l'ha messo in prova, poi dietrofront e hanno pressato i prototipi, poi è arrivato su Maserati ma su Alfa no perché si rischiava di vendere troppo, poi su Alfa no perché doveva arrivare direttamente l'elettrica da 1000cv, poi dietrofront di nuovo, morale della favola, sono passati 10 anni senza implementare una roba che trovi pure sui tricicli a momenti, per delle semplici scelte manageriali cambiate più delle mutande. Ecco com'è andata.

La premessa è abbastanza sbagliata... Giulia è stata presentata nello stesso anno del dieselgate. Quando ho preso la mia nel 2018, l'ibrido era già un must e più di qualche conoscente, ovviamente inesperto ma comunque vox populi, mi disse "ma cosa prendi il diesel, il diesel è morto". Fosse arrivata 5 anni prima sarebbe andata meglio. Ma comunque il colpevole n.1 è da ricercare ovviamente nella loro discontinuità.

Ma voi ci credete davvero che Alfa arriverà ad offrire 4 SUV contemporaneamente (al momento siamo a 3)? Cioè pochi modelli e pure male assortiti? Non lo so...

Per centrare i volumi, venivano svendute a circa 13000€ con il multijet quando per pareggiare avrebbero dovuto essere vendute a 18000 circa. Grosso buco di bilancio. (Vado a spanne con i numeri)

Un bagno di sangue sono state Thesis, Stilo, pure 159. Non Giulia