gpat
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Fabia e Ibiza coesistono da 27 anni, secondo te se ne sono accorti ieri? Il senso è stato sempre lo stesso: dare a ogni area geografica una spostapersone di riferimento. E ha sempre funzionato benissimo
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Il problema di VAG è che dal 2005 al 2020 ha usato la crescita della Cina per sovvenzionare investimenti faraonici in EU, e dal 2020 la Cina ha fatto spallucce e ora si trovano con una struttura obesa ad ogni livello, soprattutto manageriale, in maniera non troppo diversa da com'era Fiat nel 2002. Ed esattamente come Fiat nel 2002 si sfogano sull'ultimo anello della catena, la forza produttiva degli stabilimenti, quando il problema rimane a sussistere altrove. In Fiat ad un certo punto è arrivato Marchionne a prendere il toro per le corna e a fare la purga dove doveva essere fatta davvero, nel management e in generale tra i colletti bianchi. Un task che sarà immensamente più difficile in VAG che ad oggi è ancora praticamente parastatale. Ma il punto è che non c'è nessun motivo di sopprimere la Ibiza così come non c'è motivo di sopprimere una qualsiasi macchina sulla quale hai un pareggio o un leggero utile. Non stiamo parlando di roba come Thesis o Phaeton che creavano buchi neri in bilancio. Una linea di prodotti non può essere fatta solo di cash cow, è la base di come si formula un'offerta. Se elimini i prodotti a basso margine, chi ha bisogno di una prima macchina da neopatentato o di una seconda macchina poco impegnativa per il nucleo familiare, andrà altrove. E a un certo punto ci rimarrà.
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C'è la Yaris fatta in Francia :) Fa altrettanto onore vedere un forumista, suppongo cliente finale, ragionare da azionista, ma io non penso solo agli operai spagnoli. È semplicemente il tessuto produttivo europeo che sta andando a donnine. In tutto questo ritengo che avere ancora qualche centinaia di migliaia di Punto fatte ancora a Melfi, pure con un margine di 50€ a macchina, sarebbe stata un'oasi nel deserto. Notizia di oggi, nel piano della VAG c'è la possibile chiusura di 4 stabilimenti in Germania, e tu credi che abbiano riguardi per quelli spagnoli? Se li lasciano aperti nonostante Seat, è perché chiuderanno qualcosa da qualche altra parte. O viceversa. Rimane il fatto che il settore secondario della nostra area geopolitica è alla frutta. Argomenti come segmento B vs D o Seat contro Seat vestita a festa sono specchietti per le allodole.
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Questa è la versione dei comunicati stampa. Poi c'è la realpolitik che si vedrà quando le cose saranno fatte e finite. Posso azzardare un paragone? La Fiat Punto. 10 anni fa si diceva che non era abbastanza profittevole per le fabbriche italiane che avrebbero sicuramente fatto altro di meglio e il segmento puzzava troppo, ora sono passati 10 anni e si piange vedendo ovunque cassa integrazione senza prospettive reali. Ecco, per Seat è uguale, tutti ad inseguire la strategia marginosa sui vari marchi pseudo-premium, che per Fiat era il brand 500, per Seat è Cupra, e a posteriori vedi che quella strategia può essere la ciliegina per sistemare i conti ma non può sostituire tutta la torta. La Polo è un caso a parte, doveva essere soppressa del tutto, poi per fortuna ci hanno ripensato ed è stata trasferita in Sudafrica anche lì per rosicchiare un margine tale da fare contenti gli azionisti.
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Perché? Perché stai chiudendo un marchio e avrai modelli in meno. I volumi mica passano 1:1 dove vuoi tu. Se oggi produci un numero X di Seat Ibiza non abbastanza profittevoli, i clienti che perdi non andranno automaticamente a comprare le scintillanti Cupra. Qualcuno inevitabilmente passerà alla concorrenza. E visto che stanno inseguendo prodotti profittevoli, va da sé che hanno messo in conto di perdere una consistente % della quota di mercato Seat, proprio perché non abbastanza profittevole, ma è automatico che diminuirà la produzione e quindi si andrà verso una condizione di sottoutilizzo industriale.
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Gli stabilimenti restano ma servono sempre dei determinati volumi per dargli un senso. Se al momento i volumi sono 60/40 tra Seat e Cupra, e sopprimendo Seat e riassegnando qualcosa a Cupra scendono del 30% rispetto a prima, o anche solo del 20%, hai completamente messo in discussione il senso industriale che quello stabilimento avrà tra 5 anni.
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Non importa. Stai sacrificando quasi la metà dei volumi. Per fabbriche, fornitori e tutto il resto, è un terremoto. A questo punto chiudiamo Skoda perché c'è Audi che fa meglio.
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A dover scegliere, tieni aperte entrambe. Seat non è una cash cow e lo sappiamo da decenni, ma se tagli del 50% i volumi a tavolino chiudendo uno dei due brand, hai essenzialmente fallito verso il mercato e verso i lavoratori.
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Cupra fa una frazione dei volumi di Seat e anche se dovessero chiudere quest'ultima, Cupra non arriverebbe mai a pareggiarla. È l'ennesima decisione senza senso che si prende quando i conti vanno male e il management è in preda al panico, un po' come quando Fiat voleva chiudere Imerese nel 2002, di certo non stavano fallendo per colpa di Imerese ma quando la nave sta affondando si inizia a pensare ad ogni modo possibile per alleggerire il carico.
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OT: con quali cerchi la guidi per avere questa opinione? Giusto per interesse personale
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Non dare strane idee... a Stellantis... 😅 Qui si scherza ma io credo davvero che Tavares non sarebbe la peggiore tra le scelte per VAG in questo momento. Peccato per il track record.. 😅
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Non so, io la Grecale l'ho provata e sono sceso letteralmente estasiato. Però la mia aveva le Skyhook che pare siano letteralmente indispensabili su quella macchina in particolare se si vuole una guida di livello (e infatti non le mette nessuno e sull'usato sono rarissime, maledetti). È per dire come si muove il mercato. Non è pieno di sommelier del quadrilatero e dell'albero di trasmissione in carbonio, questo è vero. Però una volta che inizi a dargli un prodotto eccellente, loro, -sorpresa-, si abituano e continuano a volerlo.
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Ne ho conosciuto uno che entra in questa fattispecie, super soddisfatto della sua Giulia, voleva stare più alto, ma la Stelvio era troppo grande, quindi ha preso una Tonale. La sua altra macchina era una MC20 quindi da una parte appassionato, ma dall'altra talmente fiducioso nel marchio da comprare a scatola chiusa, perché il mercato di norma si muove così, con la brand loyalty di chi si è trovato bene la prima volta. Sicuramente avrete già immaginato l'epilogo, ha finito per considerare la Tonale un cassonetto iniziando a fare il conto alla rovescia per la scadenza del noleggio. Chissà se sarebbe interessato a fare un giro sulla Gamma?
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Se Giorgio fosse stata un'operazione fallita... ditemi, se non l'avessero fatta, oggi cosa sarebbe rimasto in vendita a non montare la solita meccanica bollita PSA-derivata... per fortuna che l'hanno fatta, altrimenti ad oggi il nostro ricordo dell'auto italiana sarebbe stato fermo a Giulietta e 500.
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Yaris Cross poco usata, si trova facilmente.... altrimenti una Jazz?
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Accidenti, ma sei sicuro? Mi hai aperto un mondo. Io credevo che per le auto di importazione il superbollo intero partisse dalla data di immatricolazione in Italia. Quindi 5 anni anche per usati. Grande informazione
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Eppure questi prezzi su Autoscout non si vedono neanche con il cannocchiale. Grazie per il riscontro sicuramente più veritiero, evidentemente i "sognatori" nelle compravendite sono gli acquirenti ma a volte anche gli stessi concessionari
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