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Semi-OT: non è che il marchio Lynk se la passi benissimo. Il modello di business originale (comprare la macchina e tenerla in sharing quando non si usa) era interessante, ma poi si sono normalizzati e sono diventati uno tra i tanti. Anche riguardo l'auto in sé, per pagare più di 50000€ ci sono alternative in quantità, la stessa Volvo in primis.

Più che altro, l'estetica è soggettiva, ma è oggettivo il fatto che questa trasmetta solidità ed equilibrio, mentre le altre sono diventate delle caricature e/o sono rovinate dalla sensazione di plasticosità imperante e visibile anche a 10 metri di distanza. Ovviamente riferito alle D-SUV della Triade e a Porsche, e sempre parlando di design esterno.

Destino assurdo per uno stabilimento nato per 250k auto annue, non hanno imparato niente dal flop di Granturismo a Mirafiori, stessa dinamica

Immagino CO2 <50 anche con il prossimo utility factor?

Mi ero perso queste elettriche di Mazda, praticamente la 6e (gemella di questa) viene scontata a 37700 con 68.8kWh di LFP (c'è anche 80 kWh NMC a 3000€ in più) e un allestimento ottimo... praticamente rapporto dotazione/prezzo migliore di Tesla. Mica male

Più o meno la stessa di Tonale mentre c'era ancora Compass su base SUSW a listino

La Rafale ha le due motorizzazioni che servono per una macchina del genere in EU nel 2026. Full hybrid e batteria piccola, e poi il derivato con la batteria grande e più cavalli e il 4x4. Una fatta per stare attorno ai 100g di CO2 e l'altra per stare attorno ai 50. Anche VAG si comporta più o meno allo stesso modo per i nuovi lanci. Solo in Stellantis riescono a prendere questi target banali e normalmente deducibili dalle norme, e a farne la trama di un thriller, con quelle che forse arriveranno, quelle che arriveranno ma avranno mancanze di altro tipo (come il PHEV che non avrà il 4x4), quelle che non servono perché ormai il cliente deve comprare elettrico per forza, quelle che secondo loro non serve fare perché ci pensa Leapmotor a metterci una pezza... tutte scelte incomprensibili e che hanno l'unico risultato di far girare i tacchi al cliente in preda ad un'emicrania lancinante.

Io resto perplesso come sempre dai titoli, "il SUV da 20000€ che sembra una Lambo", e i commenti "moriremo tutti", "possiamo chiudere" eccetera. Mi sembra solo l'ennesimo clone con una estetica tirata, tesa, scopiazzata. Venderà perché costa poco. Comunque la Urus con 3 cilindri già esiste e si chiama Peugeot 408 ma come sempre Stellantis resta umile

Tra le 3 la Fiat è quella con l'identità meno definita (sicuramente perché è arrivata ultima)... Citroen si è appropriata del linguaggio stilistico squircle nato con Panda 2012, Opel più tesa e spigolosa... Fiat non si riesce a capire bene... ovviamente vale anche per Grande Panda

Ma infatti 1.79 è perfetto per una macchina del genere, rimane il dubbio, perché scrivere la larghezza di un Q7? Quando l'ho letta ho sgranato gli occhi

Però c'è da dire che quando è uscita la Delta del 2008 i riscontri al lancio erano più o meno gli stessi e comunque ne hanno prodotte 140000... a questo giro ci sarebbe da baciarsi i gomiti

Il fatto è che la Musa te la portavi a casa con 15000€ che convertiti all'economia di oggi fanno più o meno l'equivalente di una Grande Panda, e bene o male con quei soldi ci pagavi pure qualche turno a Mirafiori. Ed è stata sviluppata nel 2002-2003, in un periodo in cui non si sapeva nemmeno se la Fiat sarebbe arrivata al panettone successivo oppure no. Erano tutte macchine senza pretese ma vendute a prezzi senza pretese con lo scopo di mandare avanti la baracca, e bene o male ci riuscivano. E nel loro piccolo cercavano di mettere un paio di dettagli ricercati nell'offerta per darti la sensazione di comprare qualcosa di particolare, come il 1.9 biturbo per Delta che all'epoca riusciva a destare interesse vero almeno per 1-2 anni, o i vari pacchetti con sedili in pelle eccetera. A questo giro io vedo un modo di fare auto completamente svogliato e pure pretenzioso. 1 motore, zero voglia di differenziare pure solo in apparenza, listino improponibile. Il modo in cui la Ypsilon è stata accolta parla da solo, con tutto che era pure un esercizio interessante, ma se quella ha floppato, questa rischia proprio di ridefinire il significato della parola.

Io sto facendo la prova della vox populi, facendo vedere Gamma e Grizzly a persone che non sanno nulla di dinamiche del settore, condivisioni e via dicendo. Ebbene, in un batter d'occhio, vedendo solo le auto da una prospettiva posteriore, tutti mi rispondono "ma è la Peugeot". Per Grizzly la foto era della versione Fastback. Ma il problema non sarebbe neanche quello, visto che, Peugeot o non Peugeot, per me i SUV sono tutti esteticamente cloni l'uno dell'altro. Il fatto è che la pochezza tecnica sarà pure tollerabile per Grizzly, macchina pensata per essere venduta a prezzo stracciato, ma per quanto riguarda la Gamma potrà portarla soltanto all'oblio più totale. Dispiace per gli operai di Melfi, fabbrica che era il fiore all'occhiello di Fiat anche quando questa si trovava sull'orlo del fallimento, ma dopo aver perso Punto, 500X e Renegade, il destino è stato davvero beffardo con loro.

Sarebbe più giusto dire che la Twingo sarebbe adatta a soddisfare le esigenze del cliente di Panda II nel 90% dei giorni, e rovinargli la giornata nel 10% dei giorni restanti. Forse un po' scarso per essere il risultato di 20/30 anni di progresso

NMC = tecnologia onnipresente dal 2013 al 2020 circa, più potenza, più capienza energetica a pari volume, ma costi più alti, uso di elementi rari (nichel e cobalto), e soprattutto maggior rischio di thermal runway (=incendio) LFP = tecnologia in ascesa dal 2020 in poi (credo che la prima auto LFP prodotta ad alto volume sia stata la Tesla 3/Y standard range), meno potenza, meno densità energetica in uno stesso volume ma più sicurezza e più ecologica nella sua produzione

E vabbè, sai che scoperta, se metti la NMC hai più densità energetica... per fortuna che almeno hanno messo la LFP con una dimensione dignitosa sul core della gamma. Direi che il 90% di VAG è diventato "na machina", almeno caleranno le braghe con lo street price, credo.

Beh, la Grande Panda con 2540 di passo è arrivata ad offrire 44 kWh di LFP, ed è un'auto su piattaforma multienergia. Questa con 2492 di passo, nata elettrica, arriva a 27.5 kWh pari chimica, abbastanza deludente. Peccato, new Twingo già inizia a vedersi per strada a Milano pur essendo appena uscita, ma con questa scelta progettuale si condannano ad essere praticamente auto per comfort ma quadriciclo per destinazione d'uso.

Il mio suggerimento era quello di fare un garage Giulia + Stelvio e prendere la Giulia per quando serve più maneggevolezza negli spazi stretti. Non potrei mai suggerire l'eresia di cambiare una Giulia (il mio avatar è prova sufficiente)

La batteria è il vero handicap. Avrebbero dovuto inventarsi qualcosa nella progettazione per portare la batteria a 50 kwh anche opzionali, parliamo di 80 litri di volume aggiuntivo all'incirca, non tantissimi, e avrebbe potuto essere la prima elettrica per tantissime persone. Introdurlo a posteriori temo che sarà molto più difficile

Sull'appeal rispetto alle "solite tedesche" ci andrei piano... perché proprio sul segmento delle hot hatch, Yaris GR monopolizza l'attenzione mentre tutte le altre sono estinte (prime tra tutte Polo GTI e S1/A1 2.0 TFSI) o relativamente irrilevanti rispetto al passato (come Mini JCW). Ci sono delle logiche diverse, forse potrebbe attirare attenzione proprio perché imparentata con Yaris GR, o forse, anzi soprattutto, la tirerebbero fuori soprattutto per l'attenzione che riscuoterebbe fuori dall'EU. L'EU inizia ad essere impraticabile per questo tipo di auto, rendiamoci conto, una Yaris GR (ma anche una Giulia Veloce) immatricolate in Francia pagano 80000€ (si, 80000) di malus CO2, cash, al momento dell'acquisto, assieme al costo della macchina... in confronto il Superbollo italiano è una benedizione

Saranno innovatori, hanno inventato una nuova mirabolante categoria di auto, il CROSS-STYLER, ma se io cerco CROSS-STYLER su Google, il primo risultato è questo... Piastra per capelli ghd Chronos Nera | ghdOttieni risultati di styling 3x più rapidi con la nostra ultima innovazione - ghd chronos in colorazione nera. Dotata di funzione sleep mode, si spegne automaticamente dopo 10 minuti di inattività.

Alla fine la wagon è stata ripescata dalla lista delle cancellazioni?

Puma dovrebbe essere tutto sommato la più soddisfacente per lei, una delle poche B-SUV pensate con un minimo di riguardo verso il piacere di guida. Ma se "sogna" la Stelvio... io manderei tutto a quel paese e cercherei un usato di quella... qualcosina si trova e una volta tolto lo sfizio, male che vada la rivendi. Oppure fate a cambio con la tua Giulia Ma se si vuole rimanere razionali... falle fare un test drive estensivo di ogni rialzetta contemplata (perché post-acquisto può rimanere molto scottata) e quando passa in Toyota falle fare un ballottaggio con la Yaris bassa... auto insospettabile ma che mi ha veramente impressionato per la godibilità sul misto quotidiano.

Piattaforma Twingo, vuol dire salto quantico rispetto alla precedente che era un rimaneggiamento della Renault indiana, corretto?

Se ha queste pretese, secondo me dovrebbe toccare con mano la guidabilità delle auto più che comprare in base a una checklist... Se le piace divertirsi sul misto, con una piccola rialzetta può rimanere molto facilmente scottata... Quando, al contrario, una semplicissima Yaris Hybrid, non la Cross (ovviamente l'ultimo modello) potrebbe lasciarla molto contenta e oltretutto stare al di sotto del budget.