gpat
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Brutta? No, a me non sembra... ma mamma mia che noia.
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In realtà non è andata così, quel pianale dovevano condividerlo Alfa, Saab, Buick e Cadillac, 3 si sono tirate indietro e Alfa si è trovata con il cerino in mano. Se non è una partnership fallimentare questa...
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Una poteva permetterselo, perché ad un certo punto è stata ammortizzata e ha seguito il destino di tutti i prodotti non più freschissimi (vedi 147), l'altra non è mai stata ammortizzata e quindi ha generato perdite, e hanno iniziato a scontarla pesantemente perché non tirava e tenere la fabbrica ferma avrebbe fatto perdere ancora di più. Davvero, non so come spiegarlo in maniera più chiara di così.
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Il punto è che 159 non ha fatto nulla per risollevare quella situazione. Altrimenti non sarebbe finita svenduta dopo pochissimo.
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Però 159 è stata l'unica ad accumulare perdite sul singolo pezzo, credo, almeno dall'acquisizione di Fiat in poi.
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"Far discutere" sarebbe già un ottimo obiettivo per queste macchine... è proprio questo il problema, non se ne parla, al netto del fatto che avevano pure aperto un ristorante e discoteca pop-up con il nome di Macan prima a Milano e poi a Roma. Ecco, arrivati a questo punto, forse avrebbero più fortuna se si buttassero su quel business....
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Non esagero... il segmento D è sempre stato IL segmento per Alfa, e mi pare che 159 sia stata l'unica auto nella storia del marchio ad aver generato forti perdite economiche in quel segmento. Causando danni che hanno rallentato anche le decisioni di ricominciare a credere nel marchio in un secondo momento. Considera inoltre che le sorelle 147 e GT sono andate avanti fino all'alba del 2011... (obbligo euro5) Portare avanti per più tempo la 156 sarebbe stato "indegno" lato immagine ma avrebbe almeno salvato i conti. Avrebbero dovuto svenderle con km0 e flotte (fatto pure con 159) ma non avrebbero avuto sostenere investimenti sbagliati a monte. Purtroppo le condivisioni con i vari cadaveri GM (ricordo pure Croma 2005) sono state assolutamente controproducenti per Fiat. Probabilmente i danni sono stati ben superiori anche ai $2mld ottenuti da Marchionne come buonuscita.
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Se parli di voce in bilancio, sì, se parli di implicazioni, trovarsi con quel cadavere austro-yankee sul segmento D è stato forse l'errore più costoso della storia di Alfa.... (molto peggio anche solo rispetto a tirare avanti 156 per un altro lustro)
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Ma come, siamo su autopareri, dove il "parere", 9 volte su 10, era che le sedan fossero un segmento morto 🤣
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Configuratore aggiornato a tutti gli effetti... finalmente sono tornati al livello di personalizzazione della vecchia Ghibli / Levante con la possibilità di scegliere tra 8 diversi colori di pellame per gli interni con i canonici 2000€ di sovrapprezzo e non i gradini assurdi che c'erano prima, oltre alle scelte extra della linea Fuoriserie stavolta davvero particolari.
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Toyota C-HR con un po' di fortuna la becchi in quel range.
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Plug-in di vecchia generazione, appena lo lasci scarico beve come un Hummer. Vai di diesel o se vuoi PHEV punta su altro.
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Bel ragionamento ma segmento sbagliato... Soprattutto sul segmento B, sia Ypsilon che A1 sono assolutamente marginali rispetto alla Yaris... che vedo per le strade ovunque anche in allestimenti top che vengono venduti a cifre francamente assurde per un prodotto che comunque resta "razionale"
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In Alfa ti hanno ascoltato e da oggi Tonale è configurabile con molte più personalizzazioni di prima Questa è davvero l'obiezione più sensata possibile 🤝
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Procediamo per alzata di mano. Chi vuole l'Alfa con lo Skyactiv aspirato? (La fantomatica Mazda3 4x4 fa 0-100 in 8.8 secondi... auto che da scheda tecnica perdono prestazioni scegliendo l'automatico rispetto al manuale... proprio roba all'ultimo grido)
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Bel resoconto, affascinante, ma c'è sempre da considerare "the elephant in the room": VAG non avrebbe mantenuto per sempre la capacità di investimento che aveva nel 2010-2011, e quindi pure in questo universo parallelo sarebbero arrivati i tagli per il biscione a metà product plan, con il dieselgate... questo marchio ha proprio una maledizione 🤣
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Infatti hanno riconosciuto il problema e dal 2012 hanno iniziato a svecchiarle. Dalla Classe A W176 a seguire, la volontà di rinfrescare il design è sempre stata centrale per Mercedes. Con risultati a volte discutibili ma l'hanno fatto Mamma mia. Non ero pronto per questa notizia.
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