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Nico87

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    159 SW 1.9 JTD, GIulietta 1.4TB, Passat 2.0 TDI.

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  1. Quando giri la chiave, la pompa della benzina nel serbatoio gira? Casomai prova a dare qualche colpo sul cestello per vedere se si sblocca temporaneamente.
  2. E' un prezzo onesto (l'olio molto onesto) se fatto con ricambi originali in nord Italia.
  3. Sul fatto di sostituirli con usati, non vedo il problema (a meno di ricambi di provenienza dubbia). Discorso diverso per il reset delle spie e codifiche varie. Non so di preciso sulla tua Mini (magari chiedi in un forum specifico), ma su BMW in genere vanno poi riprogrammate centraline e moduli airbag con il telaio della tua macchina. Bisogna che senti con il tuo meccanico/elettrauto se ha gli strumenti per farlo, o se ti mandano direttamente in BMW (che probabilmente non te lo fa).
  4. Come durata non è neanche malaccio. Tutto dipende da molti fattori tipo: - Durata tragitto medio - Temperatura ambiente media in cui staziona - Antifurti/scatole nere di assicurazioni varie. Se hai la possibilità di metterla in carica, sicuramente aiuta portarla al 100% ad intervalli regolari, invece di utilizzarla sempre al 60/70%. Quantomeno per evitare la solfatazione.
  5. Come si è fermata la macchina? Il pedale della frizione andava a vuoto? La marcia era ingranata?
  6. Bisogna vedere cosa si è rotto. Potrebbe anche essersi rotta la pompa della frizione, che quindi non ti consente di premerla e liberare le ruote dal motore. Oppure peggio ancora essersi rotto qualche albero o ingranaggio all'interno. Le variabili sono tante, ma tutte potenzialmente costose perchè probabilmente bisogna comunque smontare il cambio e li sono già tante ore di lavoro.
  7. Il voltaggio rimane quello perchè la batteria sta assorbendo tutta la corrente che il caricabatteria fornisce. Mano a mano che si carica, ne assorbe meno e la tensione salirà. Ti ripeto, fa caricare 10 ore poi vedi la tensione. P.S. Il tester non ti dice se la batteria è carica o no. Per quello bisogna guardare la densità dell elettrolita con un densimetro. Il CTEK da 5ah ricarica tutto. Puoi prendere quello base con solo il controllo di temperatura. Gli altri hanno funzioni aggiuntive, ma la ricarica di base è la stessa. In una notte, non saprei. Forse qualche ora in piu. Non
  8. Allora ha l'alternatore intelligente, quindi niente batteria tradizionale. Devi prenderla della stessa tipologia di quella montata in origine, EFB o AGM.
  9. La ricarica è un processo lento, non puoi stare li a guardare i 5 o 10 minuti. Lascialo a caricare 10/15 ore e poi vedi se continuare. Una batteria a 12,3 è a metà carica circa. Deve arrivare a 14,4v o giu di li prima di staccarlo, e dopo 24 ore staccata essere sui 12,7 anche se vecchia. Poi magari appena attacchi il carico crolla, ma a vuoto deve essere cosi. Occhio anche al fatto che il multimetro segni bene, quelli da 10€ non è che siano affidabilissimi. Per il discorso caricabatteria, anche quello della LIDL da 20€ è estremamente migliore del tuo deca. Non perchè sia cattivo il
  10. Controlla le cuffie dei giunti omocinetici se ce ne è una rotta che ha sparso il grasso in giro.
  11. Comincia dalla pulizia corpo farfallato. Male non fa mai. Sincronizzatori un po consumati. Inizia con un cambio olio del cambio. Anche li male non fai.
  12. Dipende dal motore e temperatura. Un 1.2 benzina lo accendi con 100/120A. Un 2.0 Diesel, il doppio. Fai prima ad acquistarti uno dei tanti avviatori tascabili su Amazon.
  13. Partiamo da un presupposto. La ricarica della batteria deve per forza avvenire a circa 14v. Sia da parte dell'alternatore, sia da parte del caricabatteria. E' come il principio dei vasi comunicanti. La corrente va da una tensione piu alta a una piu bassa. 1) Detto questo, si la tensione ottimale della batteria è 12,7-12,8volt da nuova e completamente carica. 2) Appena accendi l'auto, l'alternatore carica a circa 14 volt, ed è pienamente normale. Sarebbe guasto se non lo facesse. La quantita di energia caricata, viene modulata in corrente (A). Piu la batteria è scarica, piu asso
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