3volumi3

È un fenomeno che noto per quasi tutti i modelli appena usciti. Un po' perché gli early adopters sono più entusiasti e motivati di quelli più generalisti che seguono, un po' per ragioni commerciali legate alla versioni di lancio. Tranquillo che quando sarà a regime le versioni base spopoleranno

Beh, sì... Che poi proprio nelle Lancia ti ritrovavi il tergilunotto proprio nelle carrozzerie dove non te lo saresti mai aspettatto.

Vicino a dove abito io ce n'è spesso una gialla parcheggiata, probabilmente del proprietario di un locale.

Fino all'anno scorso mi sono fatto tanti viaggi dal nord al centro Italia con la mia (ex*) Jazz del 2005. Mai un affanno, mai un problema, in 20 anni di utilizzo spensierato con solo la manutenzione ordinaria, ho solo cambiato la batteria qualche volta e i cuscinetti di una ruota... Davvero inarrestabile e solidissima. * nel 2023 essendomi trasferito in città e non servendomi più la macchina la diedi per una cifra simbolica a dei conoscenti, con il gentlemen agreement che me la lasciassero usare d'estate quando loro stavano al paesello di mare. Purtroppo quest'anno hanno deciso di cambiarla con una Punto più recente (che sto usando in questi giorni) ma, ça va sans dire, di qualità e affidabilità nettamente peggiore.

Secondo me il problema principale nel design della Studebacker Avanti era il rapporto sfavorevole tra larghezza e lunghezza. Si nota particolarmente in questa foto: Da evidenziare anche come fu una storia tribolata la sua, con vari cambi di proprietà dopo la chiusura della Studebaker nel 1964, passando in mano a soggetti sempre più precari, luoghi di produzione sempre più periferici, soluzioni tecniche sempre più datate. La si poteva ancora comprare negli anni '80 (basata su una piattaforma diversa): Fu anche lanciata in versione cabrio e addirittura sedan (che a mio parere metteva ancora più in rislato il suo essere lunga e stretta), dai numeri di vendite ancora più da prefisso telefonico: Ed ebbe un colpo di coda negli anni '90, su base Ford Mustang: Ma ormai era solo il grottesco ricordo di quello che era negli anni '60.

Come stabilì d'Annunzio nella famosa lettera a Giovanni Agnelli, dirimendo una volta per tutte se usare il maschile o il femminile per l'automobile: L'Automobile è femminile. Questa ha la grazia, la snellezza, la vivacità d'una seduttrice. Ecco, quindi ci dobbiamo immaginare così la Grizzly:

L'elefante nella stanza già affrontato in altre risposte è che la macchina più conveniente è quella che hai già. Specialmente se, come dici tu, la macchina in questione non ha nessun motivo straordinario che ne consiglia la sostituzione (un bel mega tagliando che costa una frazione di un'auto nuova, e via per tanti altri anni). Permettendo quindi queste cose (e quindi eliminando la scelta più razionale), visto che tra i motivi del cambio c'era la maggior sicurezza, evitare possibilmente la manutenzione straordinaria, e visto che deve servire anche per viaggi lunghi, scarterei di buon grado la Pandina (segmento A di origine datata) e andrei su Swift (segmento B molto più recente a livello progettuale). OT: mi fa sempre sorridere come quando un utente chieda un consiglio tra la vettura X e quella Y, puntualmente si consigli la Z, ma poi anche la F, la K, e poi la R... Ma questo è il bello di questo forum

Diciamo che le case costruttrici se con una mano aggiungono elettronica (spesso costrette da normative varie) con l'altra tolgono semplici accessori che rendevano l'auto più pratica e comoda. Semplificando al massimo, nelle auto moderne c'è sempre più software e meno hardware. Rispetto agli anni 00 sono tanti i piccoli accessori eliminati o in fase di eliminazione per le economie di scala, e non solo dal segmento C in giù. A parte le già citate umili ma comodissime maniglie di appiglio ai posti posteriori, sono praticamente spariti i catarifrangenti sul bordo delle portiere (per tacere delle vere e proprie luci elettriche che avevano molte vetture di gamma alta, come la 164). E poi (per il segmento C) le bocchette nei posti dietro, i pannelli porta posteriori della stessa qualità di quelli anteriori e tante altre piccole cose. Anche la tendenza a fare i sedili anteriori col poggiatesta incorporato e quindi inamovibile, per quanto vogliano farla passare come una soluzione figa, in realtà è solo un modo per semplificare la componentistica a scapito dell'ergonomia.

A meno che per qualche motivo tecnico le auto con la guida a destra abbiano questa modifica. Ma in effetti mi sembra poco plausibile.

Più che per la scorta presidenziale, lo vedrei per la scorta dell'ultimo viaggio.

Se dovessi trovare un corrispettivo architettonico allo stile della Grizzly, la prima cosa che mi viene in mente è il brutalismo.

Sì, anche se però dopo sei anni dal debutto usci la Supernova che non fu un semplice restyling, dato che portava modifiche sostanziali come un retrotreno completamente diverso nello schema delle sospensioni.

Se così fosse si tratterebbe di una delle fiat più longeve di sempre (almemo in area EMEA), 20 anni! Facendo un paragone è come se la Tipo prima versione fosse durata fino al 2008, la Ritmo fino al 1998, la 128 fino al 1989.

Di sicuro questa tendenza è più apprezzata dagli agorafobici che dai claustrofobici

Hai meno angoli ciechi. Hai una visione più completa di quello che c'è dietro di te, anche lateralmente. Secondo Gemini: Come gestire l'angolo cieco posteriore Il montante C, specialmente nelle auto moderne con design coupé o crossover, tende a essere molto massiccio e può nascondere pedoni, ostacoli bassi o altri veicoli durante le manovre E infatti dice poi che l'unico modo per ovviare questo problema è ricorrere alla tecnologia. Cosa che, a mio parere, dovrebbe essere un ausilio, non la conditio sine qua non per fare manovra. Comunque ho scoperto che c'è un thread specifico in materia.