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Fiat 144 fase 2!

Remake dei remake, su Rieducational Channel!

Guardando questa immagine mi sono reso conto che oramai le hatchback a tre porte in commercio si contano sulle dita della mano di un alcolizzato che lavora in una segheria. Peccato

Contestualizzate al periodo e al segmento, 156 e 159 offrivano un unicum a livello di design che sopperiva a una meccanica con più compromessi di condivisione rispetto alle competitor più qualificate. 156 con quel suo insieme quasi da coupè, enfatizzato dalle dimensioni più raccolte rispetto alla media del segmento (per la serie: facciamo di necessità virtù) e dalla maniglia posteriore nascosta sul montante (quali altre tre volumi hanno proposto questa soluzione?), le fiancate levigate ma con quelle discrete scalfiture sapientemente posizionate sopra i passaruota, il frontale che era davvero qualcosa di inedito... 159... beh, proprio il frontale con i faretti, preso paro paro dalla Brera concept era qualcosa che appunto vedevi solo nelle concept... Che poi, non è che fossero elementi diromenti, ma sicuramente distintivi rispetto al resto dell'offerta.

Che Giulia abbia un design ineccepibile, pur senza i guizzi autoriali delle sue predecessore (scelta consapevole per renderla più digeribile a un mercato globale, come hanno già scritto), lo si evince mettendola a confronto con le attuali competitrici: È un design così equilibrato da non essere invecchiato.

Di sicuro un'azienda innovativa visto che ha proposto il primo e unico mezzo dotato di "porte motrici", addirittura 4!

Che poi a parte la frenata d'emergenza (se ben implementata) e CC adattivo, gli altri ADAS sono fondamentalmente... "diseducativi", oltre che implicitamente inutili. Prendiamo il mantenimento di corsia. Se hai bisogno che sia la tua vettura a riportarti in careggiate, evidentemente non dovresti guidare. Idem per la telecamera che monitora l'attenzione: è chiaro che se sono normodotato generalmente tengo gli occhi sulla strada mentre guido. Fosse per me, l'unico momento in cui farei deragliare la macchina su un'altra corsia distogliendo lo sguardo dalla strada è mentre cerco di capire come disattivare quei due ADAS dai vari menù dell'auto. Quando una cosa è implementata male e senza considerare gli user case concreti, alla fine succede come per certi siti che esagerano con banner e popup di notifica: alla fine gli utenti se ne tengono alla larga oppure corrono ai ripari con i vari adblock. È una questione di mantenimento della sanità mentale.

Tu noia...

Tra un po' la superficie degli schermi all'interno delle Mercedes sarà superiore alla superfice vetrata.

Plancia a listelli verticali: ed è subito Renault!

In realtà si tratta di una supposta risposta alla Honda Odissey. Nel senso che è ha la forma di una supposta.

Non ho capito, mostrano il cavo di ricarica e poco dopo la leva del cambio... è un'auto elettrica ma col cambio manuale? 🤔

Ma quanto dannatamente è invecchiata bene?

Potrebbero fare entrambi

Fixed

Concordo.

In effetti quella spiegata nel video mi sembra l'unica ragione plausibile per l'abolizione delle maniglie tradizionali

Well, an Alfa 6 a masterpiece... even after all these years... let's talk about it

Vabbè, a me ha fatto ridere... suvvia è solo una macchina!

Comunque vorrei che qualcuno mi spiegasse qual era il vantaggio di una simile soluzione che andava solo a portare complicazioni ingegneristiche (mi riferisco anche agli altri esempi del post citato). Rispetto al classico bauletto delle tre volumi la capacità di carico rimaneva la stessa, l'accessibilità al bagagliaio pure... l'unica cosa che cambiava (in peggio) era la rigidità torsionale

Hanno rilasciato anche l'immagine della versione col maniglione a sinistra

Per quanto mi riguarda non sarei così propenso a credere nelle magnifiche sorti e progressive dell'industria automobilistica. Paradossalmente ci sono certi aspetti della sicurezza dove si sono fatti passi indietro spinti dalla ricerca sempre più sfrenata del cost cutting. Penso (vexata questio, ormai) al peggioramento dell'ergonomia dei comandi (a detrimento quindi della sicurezza passiva), per la sostituzione dei comandi fisici con i più economici touch screen. Oppure penso a casi specifici come l'abbandono da parte di Tesla dei lidar in favore delle solo telecamere per gli adas. Ma al di là di questi esempi, secondo me nel giro di pochi anni non ci sono passi avanti così netti nella sicurezza (già da tempo a livelli alti) da giustificare l'acquisto di un nuovo modello.

Se l'auto è costantemente soggetta a manutenzione, è stata ben assemblato e con componenti di qualità, non diventa "fuorilegge" rispetto alle normative di emissione, rimane adeguata alle esigenze pratiche, non ha chilometraggi annui da rappresentante di commercio, allora può andare avanti parecchi lustri. È il caso della mia Honda Jazz del 2005, che mi ha servito egregiamente fino a due anni fa, quando l'ho data via non servendomi più l'auto causa trasferimento in città.

Il problema della Y 843 è che stata lanciata con queste ambizioni Per poi ridursi dopo qualche anno a questo