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Domanda: non è che le versioni col clima manuale e quindi senza aria condizionata (in particolare per il restyling) erano riservate a certi mercati specifici, probabilmente del nord Europa dove il condizionatore era meno necessario e richiesto?

Dovrebbe risolvere il bug della data sbagliata nei messaggi di sistema.

Finalmente una nuova auto mainstream che non mi fa sbadigliare! Complimenti a Hyundai, si vede che nel disegnare questo modello ha avuto una visione chiara su quello che voleva, e specialmente non ha avuto paura di non seguire le mode. So che non sarà così, ma dà l'idea che abbiano lasciato il reparto marketing fuori dall'ufficio stile quando l'hanno disegnata... e che si siano divertiti a farlo. Questo è il design che da ragazzino avrei voluto per le automobili di quando sarei stato adulto. Il posteriore è da 10 e lode.

Ragionare su che modelli AR ci sarebbero stati sotto l'orbita VAG è come disquisire del sesso degli angeli, dato che non lo potremmo mai sapere. Ma c'è una cosa che possiamo invece immaginare con una buona prevedibilità riguardo a questa acquisizione: VAG è un gruppo che ha portato al successo ("di critica e pubblico", se così si può dire...) ogni marchio che ha acquisito. Al di là degli spippolamenti su TP, motori, gamma, etc, Alfa sarebbe stata resa più appetibile sul mercato reale e avrebbe fatto numeri che ora si sogna. Se non fosse successo così, sarebbe stata un'eccezione davvero notevole nella storia di VAG.

Sono tempi strani. Nuovi modelli europei che sembrano ispirarsi al design di modelli cinesi. Ed è una cosa positiva.

I polmoni degli europei? ;-)

Ecco, bravo, forse quella che in realtà mi aveva colpito era questa versione, che in effetti mi ricordavo apparire più "sfigata" rispetto quello che ho visto in questo thread. Sono passati tanti anni e le cose si confondono un po'... (Fermo restando che comunque i paraurti grezzi non si possono proprio vedere, filetto rosso o meno. Molto meglio quelli in tinta della 1.1 DGT )

Ho trovato sempre infelice la connotazione estetica che hanno tentato di darle. Mi riferisco ai paraurti tutti in plastica nera come il modello base Immagino fosse facile confonderla appunto con l'allestimento sfigato, dato che i massicci paraurti grezzi si notavano molto di più delle altre connotazioni specifiche (montanti in tinta, cerchi in lega, minigonna... Che potevano anche sembrare accessori aftermarket). Insomma, se il senso di questa scelta era di far risaltare lo "sportivissimo" filetto rosso tra le due metà del paraurti (sulla falsariga dell'iconico filetto rosso della Golf GTI), secondo me hanno cannato il risultato.

Noto solo ora che un osservatore distratto da dietro la potrebbe confondere con la Model Y...

E pensare che dieci anni fa per 79k ti prendevi una Giulia Quadrifoglio

La situazione è grave ma non seria. Ok, scusate l'OT, ma quando mai mi ricapiterà l'occasione di poter citare Ennio Flaiano?

Questo conferma la tesi che in questi anni '20 stiano tornando molte cose degli anni '20 del secolo scorso. (e il ritorno di vetusti marchi automobilistici è comunque l'aspetto meno inquietante della vicenda)

Me lo sono domandato anch'io, tra l'altro la Gamma originale ha la fama terribile di auto nata con seri difetti di progettazione che l'hanno praticamente decimata (problemi gravi legate alle pompe motore e distribuzione), dal design poco centrato (parlo della berlina ovviamente), dai motori inadeguati (ma qui direi che la storia si ripete ). Poi però ho pensato: sticazzi, ma chi si ricorda di questa oscura vettura degli anni '70 a parte qualche impallinato agee? Alla fine ha un nome semplice che si ricorda bene e che funziona anche in altre lingue, è questo che conta.

Permettimi di essere scettico a riguardo. Se fossimo ancora negli anni 80/90 potrebbe avere senso. Ma oggi: 1) le berline, le granturismo, le cabrio derivate dalle GT non se le fila più nessuno 2) Lancia (come già fatto notare nel commento precedente), a differenza di Bentley, negli ultimi 15 anni ha praticamente prodotto solo utilitarie, negli ultimi anni utilitarie obsolete vendute al kg solo in Italia. Non la miglior premessa per invogliare acquirenti del luxury. Stellantis ha già un marchio per fare quello che auspichi (senza riuscirci): Maserati

Fortuna che hanno fatto in tempo a inserirne una nell'ultimo attesissimo film di Spielberg

Affascinante! Meraviglioso il posteriore che conferisce all'auto una personalità debordante, qualche riserva invece per l'anteriore che trovo un po' sovraccarico. Però non ho capito come si entra nell'abitacolo

Il fatto che la metà dei modelli citati sia un revival di icone del passato o un'evoluzione di forme classiche, la dice molto sullo stato del car design odierno

Mi piace molto, ma mi sa che quei montanti A così sottili non sarebbero a norma oggidì

Giusto perché non si dica che abbandono le cose che inizio, ecco un aggiornamento doveroso. Mammiferi Ursidi -> Orsi -> Ursus arctos horribilis (Orso grizzly) Muridi -> Mus -> Mus musculus (Topolino delle case)

Questa Luce rappresenta per i car designer quello che il covid ha rappresentato per i virologhi: un'inaspettata occasione di visibilità

Un Cybertruck che ce l'ha fatta.

Che poi quanto sia abusato e svuotato di significato il termine premium, ancora più fuori dall'ambito automotive, lo si vede facendo un giro al supermercato. So che centra poco, perdonate il semi OT, ma negli anni mi sono divertito a fotografare ogni paccottiglia che avesse il termine premium. Questi sono solo pochi esempi della mia collezione

Essendo il termine "premium" un termine inventato dal marketing, non c'è una definizione chiara e univoca. Oltretutto è usato per definire un concetto di "quasi lusso", rendendo ancora più fumoso il suo significato (cosa significa "quasi"? Cos'è il "lusso"?). Forse anche per il concetto di "premiumness" ci vorrebbe una certificazione ufficiale come quella che attribuisce le stelle agli alberghi Insomma, acquirenti, venditori, costruttori, recensori avranno sempre idee diverse su cosa sia il "quasi lusso". E questa percezione cambia anche con gli anni. Per quanto mi riguarda, rimanendo al premium applicato al prodotto in sé (quindi non a servizi di pre e post vendita), trovo che un esempio di quanto possa essere soggettiva e aleatoria questa definizione, è confrontare gli interni di un segmento E di marchi non premium di tempo fa, con quelli di un marchio premium di oggi. I primi li trovo più premium dell'ultimo. Però, appunto, siamo nel campo del soggettivo.

Fortuna che hanno lasciato un po' di spazio per poter vedere anche fuori dal parabrezza.

Vabbè, comunque un puro esercizio di fantasia slegato da qualsiasi aderenza con la realtà, pensare a una nuova Lambda contemporanea, di qualsiasi marchio. Lambda (quindi una vettura che ha portato in dote brevetti che poi sono diventati fondamentali per l'automobilismo, come la scocca portante) è stata resa possibile sia per il contesto storico ancora pionieristico della tecnologia automobilistica, sia per la visionarietà lungimirante di monsù Vincenzo, padre padrone di Lancia e genio della progettazione meccanica. L'unico padre e padrone di un marchio che può oggi imporre le sue idee visionarie (benché non lungimiranti), forse potrebbe essere Elon Musk, ma di certo non si tratta di un genio della progettazione meccanica.