3volumi3
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Diciamo che le case costruttrici se con una mano aggiungono elettronica (spesso costrette da normative varie) con l'altra tolgono semplici accessori che rendevano l'auto più pratica e comoda. Semplificando al massimo, nelle auto moderne c'è sempre più software e meno hardware. Rispetto agli anni 00 sono tanti i piccoli accessori eliminati o in fase di eliminazione per le economie di scala, e non solo dal segmento C in giù. A parte le già citate umili ma comodissime maniglie di appiglio ai posti posteriori, sono praticamente spariti i catarifrangenti sul bordo delle portiere (per tacere delle vere e proprie luci elettriche che avevano molte vetture di gamma alta, come la 164). E poi (per il segmento C) le bocchette nei posti dietro, i pannelli porta posteriori della stessa qualità di quelli anteriori e tante altre piccole cose. Anche la tendenza a fare i sedili anteriori col poggiatesta incorporato e quindi inamovibile, per quanto vogliano farla passare come una soluzione figa, in realtà è solo un modo per semplificare la componentistica a scapito dell'ergonomia.
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Hai meno angoli ciechi. Hai una visione più completa di quello che c'è dietro di te, anche lateralmente. Secondo Gemini: Come gestire l'angolo cieco posteriore Il montante C, specialmente nelle auto moderne con design coupé o crossover, tende a essere molto massiccio e può nascondere pedoni, ostacoli bassi o altri veicoli durante le manovre E infatti dice poi che l'unico modo per ovviare questo problema è ricorrere alla tecnologia. Cosa che, a mio parere, dovrebbe essere un ausilio, non la conditio sine qua non per fare manovra. Comunque ho scoperto che c'è un thread specifico in materia.
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Allora, va bene tutto, ma io un montante C così massiccio non penso di averlo mai visto. Qui siamo a livello del vano carico di un furgone. Poi mi si dirà che per le manovre tanto ci sono telecamere e sensori... ma appunto, se senza l'aiuto della tecnologia è impossibile fare manovra è segno che c'è qualcosa di sbagliato a livello di design. E comunque qui non si parla solo di visibilità, ma di vivibilità. Non oso pensare la sensazione di claustrofobia di chi dovrà viaggiare in terza fila nella versione a 7 posti. Ok, sono ormai un vecchietto brontolone, ma fino a qualche lustro fa la luminosità dell'abitacolo era un plus di cui i costruttori si fregiavano. Ora invece mi sembra che la superficie degli schermi interni aumenti a livello inversamente proporzionale con quella della superficie vetrata. Era davvero così proibitivo mettere una terza luce? Mi sembra tra l'altro che a livello globale la terza luce laterale stia diventando una soluzione sempre meno proposta nei nuovi modelli...
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Qualche mese fa ho portato la vecchia vettura da battaglia di mia figlia neopatentata a fare la prima revisione (nord Milano). Il meccanico quando l'ha vista ha fatto un elenco lunghissimo e scrupolosissimo delle cose da sistemare (tipo sostituire la cintura di sicurezza lato guidatore perché un po' sfilacciata, rifare i trasparenti dei fanali perché troppo opacizzati, etc...). Stupendomi con lui per la scrupolosità mi ha risposto che non possono permettersi di fare altrimenti, dato che ogni loro intervento di revisione deve venire filmato per legge. È una nuova procedura obbligatoria? Se così fosse mi stupisce ancora di più la quantità di catorci fumanti che vedo in giro.
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Beh, io lo trovo molto espressivo, ho visto attori professionisti molto meno convincenti. E se riuscisse a diventare il Giovanni Rana del mondo automobilistico sarebbe un bel colpo per la comunicazione Fiat. Per quanto riguarda il puntare solo sull'immagine simpatica, inutile girarci attorno: alla fine questa è la caratteristica principale delle Fiat, soprattutto all'estero. Di pochi altri marchi si può dire che abbiano puntato tanto sull'effetto simpatia. Se si cerca un'auto con al centro la praticità o la tecnologia si guarda oggettivamente altrove...
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Scusate, ammetto di non aver seguite bene la vicenda nel thread sulla Pandina. Ma quindi, ricapitolando, Stellantis ha pensato bene di apporre sulle portiere di alcune Panda una patacca con scritto "Innocenti" per scongiurare che arrivasse Di Risio (o un altro brand cinese con un capannone in Italia dove sostituire gli stemmi) ad acquistare i diritti su questo marchio?
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Sì, infatti, mi riferivo proprio a quello. Immagino i sacramenti che si tireranno giù tutte le volte che infilando le dita per fare una sterzata decisa partirà il volume a palla o il lavavetri 🤦♂️ Che poi se non si è mai sentita l'esigenza di cambiare la forma del volante in circa 130 anni forse è perché ha già un'ergonomia ottimale, come molti altri oggetti ultra centenari (le forbici, le porte, etc...) 🤷♂️
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Per la serie "certi dettagli non finiscono, fanno dei giri immensi e poi ritornano" mi riallaccio alla disanima di @angeloben sul trattamento della superficie delle plance a cavallo tra gli anni '60 e '70, in particolare per quanto riguarda le cannettature imbottite. Per intenderci, questa soluzione: Qui la prima parte e qui la seconda dei post originali. Noto infatti dei tentativi di far tornare in auge questa soluzione. L'esempio più noto (anche perchè si tratta di un'auto-citazione) lo troviamo nella Renault 5 del 2025: Anche Hyundai sembra puntare su questa soluzione nei suoi più recenti modelli. Ad esempio la nuova Ioniq E la nuovissima Avante / Elantra Ma sicuramente ci sono altri esempi che ora non mi vengono in mente.
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Sarebbe un mercato molto di nicchia dato che saranno sì e no 15 anni che non ci sono più PC con lettori CD ROM
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A mio parere non c'entra lo scarso potere di acquisto nella diffusione di questi veicoli. Intercettano invece un'utenza specifica e tendenzialmente danarosa. Se vi fate un giro nel centro di città come Milano o Roma, ne vedrete un po' di Topolino e Ami, parcheggiate nei dintorni di istituti scolastici prestigiosi frequentati da giovani rampolli, oppure guidate da chi ha la possibilità economica di avere un mezzo pensato per sgattaiolare agevolmente in mezzo al traffico cittadino ed entrare nelle aree centrali precluse ai veicoli inquinanti. Quindi non sono un'alternativa povera alle vetture normali (perché il "povero" che con la macchina ci deve fare di tutto, piuttosto si prende un molto più economico usato di 15 anni), ma il mezzo sfizioso e alternativo da aggiungere a quello canonico.
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Che poi voglio vedere chi, a fronte di una spesa di circa 35 milioni, per risparmiare 700 mila lire sceglieva l'opzione sfigata del climatizzatore... Comunque interessante questa analisi, erano comunque ancora tempi (gli ultimi) nei quali il condizionatore era un lusso anche per le vetture di lusso. E a dirla tutta erano anche tempi in cui era quasi inconcepibile superare i 30° d'estate in città
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