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Basta anche solo confrontarli con le versioni top di gamma di Y 840 e 843.

Già trovo esilarante nelle immagini di presentazione di berline e suv "da autista" questa tendenza a inserire lo champagnino di ordinanza tra le dotazioni imprescindibili dei posti dietro, come se gli occupanti fossero sempre pronti a sbevazzare allegramente. La trovo ancora più esilarante su una supercar ultrasportiva del genere, dove chi sta dietro è incastrato in uno spazio angusto e claustrofobico, probabilmente sballottolato continuamente dalle accelerazioni fulminee e dalla forza centrifuga ai limiti dell'aderenza (che tra l'altro avrà reso lo champagne pronto a "esplodere" appena stappato). Spero che la tappezzeria dei sedili e tappetini sia lavabile. Però apprezzo molto i calici a supposta

Mah, onestamente penso che il segmento di appartenenza lo fa il prezzo piuttosto che il posizionamento stabilito dal marketing. Se l'utente medio vede che costa più del modello uscente, al netto delle offerte su quest'ultimo, lo percepisce come la sua nuova versione. Senza contare che questa staffetta nel listino tra 500x e 600, oltre alla spiccata somiglianza tra le due, ha rafforzato questa percezione.

Ok che una è un crossover (quasi) segmento C e l'altra un crossover segmento B e quindi non dovrebbero essere confrontabili, ma nell'unico anno in cui sono state commercializzate entrambe, quanto costavano rispettivamente? Mi aspetto che a parità di allestimento e motorizzazione la prima costasse di più.

Perché era allestita su misura per il mercato tedesco

La cosa ironica è che in quella via si creano file di auto anche per i molti autobus che hanno la fermata lì Comunque, visto che alla fine questa foto, che voleva essere un semplice corollario a un ragionamento più complesso, ha involontariamente generato discussioni sull'utilizzo delle auto in città come problema risolutivo, permettetemi chiarire: sono daccordissimo, io stesso quando mi sono trasferito in una città ho eliminato la macchina perché consapevole che città e veicolo privato non vanno d'accordo. Ma non era questo il punto del mio intervento. Quello che volevo sottolineare con quella foto è che se per assurdo tutti i (oggettivamente troppi) veicoli in giro per le città fossero di colpo sostituiti da vetture elettriche, è innegabile che la qualità della vita di chi ci abita migliorerebbe. Migliorerebbe in relazione alla situazione odierna, questo penso che difficilmente sia confutabile. Poi su quanto migliorerebbe ci possiamo ragionare, ma migliorerebbe. Fermo restando (lo ripeto) che un utilizzo maggiore dei mezzi pubblici e una loro diffusione più puntuale e capillare migliorerebbe molto di più la vita nelle città.

Ottima analisi sociologica, non avrei saputo dirlo meglio. Aggiungo che la ritrosia a un cambiamento che implica dover ripensare le proprie abitudini è tipico degli anziani, e la società italiana è una tra quelle anagraficamente più anziane, ça va sans dire... Ma quello che vorrei sottolineare è che sento sempre più spesso, da chi è contrario all'elettrico perché si trova bene col suo motore termico (e ci può stare), un'argomentazione denigratoria che mi pare pretestuosa. Mi spiego: vedo (e lo leggiamo anche nei post precedenti) un questionare che anche le vetture elettriche inquinano, che lo smaltimento delle batterie, che la filiera della produzione dell'energia per ricaricarle, etc etc... Ecco, mi pare che tra le righe, chi usa questi argomenti denigratori, pretenda che, dato che l'elettrico sostituisce il loro beneamato e inquinante motore termico, sia un sistema ecologicamente perfetto, pulito al 100% (ma quale sistema che immagazzina energia e la converte in moto può esserlo?). Questo è un ragionamento che poggia su basi fallate: l'elettrico non vuole e non può essere un sistema miracolosamente non inquinante al 100%, ma l'alternativa di gran lunga migliore ai sistemi endotermici che hanno dimostrato (e questi sono dati oggettivi) di essere molto più nocivi per la salute collettiva. La mobilità che si basa su un motore (che sia termico, elettrico, a idrogeno, atomico) non potrà mai avere un impatto ecologico a somma zero, facciamocene una ragione. L'unico modo per muoversi in autonomia senza inquinare è farlo a piedi o in bicicletta. Ma la vettura elettrica, lo ripeto, è l'alternativa meno inquinante tra quelle al momento disponibili. Insomma, la penserei come la pensava Churchill sulla democrazia, quando sosteneva che la democrazia è la peggior forma di governo, eccezion fatta per tutte quelle altre forme che si sono sperimentate finora. Concludo con una foto che ho scattato due anni fa nella mia città e che mi ha fatto molto riflettere sulla necessità della transizione elettrica per l'impatto della qualità della vita di tutti. Si tratta di un incrocio molto frequentato dove a causa di un semaforo le macchine stanno molto tempo in coda: Ecco, ho pensato: pensa quanto cambierebbe la qualità della vita di quelli che abitano in quei palazzi se tutte le auto che ci sono adesso fossero elettriche. Potrebbero tenere le finestre aperte senza respirare micro polveri ed essere disturbati dal rumore di motori che procedono a singhiozzo. Sarà un'argomentazione ingenua, lo so, specialmente comparata a quelle da nerd dell'energia che sto leggendo qui, ma per me vale mille parole.

Scusate ma qual era la differenza tra il my 88 e 89 della Croma? Perché io mi ricordo che prima del profondo restyling degli anni '90, l'unica modifica estetica apportata è stata il paraurti parzialmente in tinta con la carrozzeria e la cornice delle portiere senza il fascione nero avvenuta appunto col my dell'88 o dell'89... Le due foto qui sopra mi sembrano identiche (al netto dei coprimozzi), anche se in quella del my88 non si riesce a capire se i paraurti sono tutti in plastica. Ma se così fosse dovrebbe avere anche il fascione delle portiere nero... 🤔

Infatti, come avevo già scritto per omaggiare Autobianchi avrebbe avuto più senso una 500 "Bianchina", magari cabriolet e bicolore come questa

Quindi una decisione presa più di cent'anni fa in base al livello tecnologico di allora è valida per sempre? 🤔

La compact è nata come tentativo di bmw di entrare nel segmento C, ma per ovvi motivi dovettero usare quello che avevano in casa, ossia la serie 3, semplificandola o attingendo da componenti della serie precedente, come per le sospensioni posteriori, a bracci oscillanti al posto del multilink. Penso che il proporla solo a 3 porte fosse coerente con la sua missione di modello entry level della gamma BMW, una baby serie 3 che avrebbe fidelizzato una fascia di acquirenti inedita, che magari al modello successivo, avendo nel frattempo messo su famiglia e/o aumentato il potere d'acquisto, sarebbe passata alla più remunerativa serie 3. Proporre la compact a 5 porte non sarebbe stato funzionale a favorire questo salto di gamma verso l'alto degli acquirenti, essendo troppo simile alla serie 3, se non addirittura più funzionale per la presenza del portellone.

Interessante, ma mi pare sia solo una ricostruzione immaginata da Gente Motori su nulla di concreto. In particolare non si capisce in base a cosa si attribuisce la volontà del numero uno di PSA di sviluppare questo modello. Nell'articolo sembra che, visto che VW e Fiat hanno avuto successo con i loro revival, allora anche Citroën potrebbe lanciare un modello simile. Ma non c'è nulla di concreto, nessuna dichiarazione ufficiale, da quanto sono riuscito a leggere sembrano solo speculazioni per mettere una storia intrigante in copertina.

in questa vista è evidente il problema di design sull'anteriore che hanno oggi marchi storici come Mercedes, che hanno sempre fatto dell'imponenza della griglia del radiatore il tratto distintivo del muso. Col passaggio all'elettrico questa griglia è diventata un elemento vestigiale, che si limita ad essere un simulacro del radiatore, avendone solo la forma e simulando uno spazio per l'areazione che in realtà non c'è (si tratta di una superficie piena, con dei listelli verticali posticci che "danno l'idea" di una griglia). Insomma, uno scheumorfismo senza nessuna funzione pratica, che serve solo a tentare di conservare un'identità legata al passato, e che non risulta neanche applicata bene (giustamente hanno fatto già notare la somiglianza col muso della Grecale).

Secondo me il motivo è più semplice: se nessun automaker ha presentato una roba del genere è perché si rivolgono a un target di acquirenti adulti e non di bimbominkia 🤷‍♂️

E più recentemente:

Dal rendere cool ed efficiente l'auto elettrica a fare vetture da Cirque du soleil, mi sembra che la parabola di Tesla sia chiara. Perché quello che hanno mostrato è un fenomeno da baraccone su ruote ancora peggiore del Cybertruck, e ovviamente nessuna normativa in nessun paese ne permetterà l'utilizzo (anche ammesso che al di fuori dei deliri sempre più bimbominkieschi di Musk avere dei razzi sul fondo di un'auto possa avere uno scopo pratico).

Segnalo che la la LX rispetto alla LS ha le ombre e i vetri trasparenti (e comunque che tristezza la palette cromatica, tutti colori smunti: verdini/bluetti/ner/grigi/bianchi e nulla più... Manco un bordeaux...)

Comandi!

"Il cliente ha sempre ragione"

Il posteriore è una semi citazione della Dyane

Ho visto molti post sul poco spazio per i bagagli... ma davvero credete che a questo tipo di clientela interessi la capienza del bagagliaio? Mica deve caricarci armi e bagagli per le vacanze d'agosto in un bungalow in culonia sfornito di tutto, e con tutta la famiglia al seguito, suocera compresa . Questa è una vettura di rappresentanza, da sfoggiare come pezzo di design semovente (che possa piacere o meno, ma è pur sempre un pezzo di design) in contesti di rappresentanza, e comunque non per viaggi lunghi. E se proprio per viaggi lunghi, chi spende cifre a 5 zeri per un'automobile non ha bisogno di portarsi dietro molti bagagli. Quindi penso che anche i progettisti abbiano preferito privilegiare design e meccanica rispetto a frunk e bagagliaio. Il bagagliaio lo guarda semmai chi compra una Tesla Ho visto che @__P mi ha preceduto con lo stesso concetto

Adesso però sono curioso di sapere qual è la sua prima più grande amarezza...

Più la vedo, più la considero l'erede spirituale dell'Aston Martin Lagonda (quella degli anni '80/90): entrambe degli esseri alieni tra le automobili del loro periodo, per quel design senza compromessi. Non per niente la Lagonda è una delle auto che mi hanno affascinato di più. Poi lasciamo stare il discorso "non è una vera Jaguar, potrebbe essere qualsiasi marchio...". Hanno voluto fare tabula rasa del linguaggio stilistico di un marchio ormai lontano dai fasti del passato, creando qualcosa di dirompente (e per questo divisivo). Scelta probabilmente dissennata, che si risolverà in un flop e una proliferazione di meme dissacranti, ma avercene di queste palle nel panorama automobilistico odierno. Insomma, in un settore dove anche i marchi più blasonati sembra che propongano sempre il solito (ineccepibile) compitino, sono contento che ci sia un marchio che osi sbagliare in modo così consapevolmente coraggioso. Probabilmente questa auto sarà l'ultimo chiodo nella bara di Jaguar... ma ragazzi, questo sì che è uscire di scena con classe!

Avrei da eccepire sull'uso del termine kitsch, che spesso viene utilizzato come sinonimo di "cattivo gusto", ma il cui significato è più sfumato. Kitsch esprime più il concetto di volgarizzazione dell'arte, in particolare applicandone in modo spudorato e pedestre il suo linguaggio in un contesto venale di produzione di massa, o comunque per oggetti di consumo pensati per un pubblico mancante di cultura estetica. Nel mondo automobilistico io definirei kitsch una carrozzeria che riprende elementi dell'epoca classica svincolandoli dalla loro funzione, quindi come elementi fini a se stessi. Per dire, queste sono carrozzerie kitsch, perché scimmiottano le forme degli anni '30 senza rispettarne la funzionalità che ne era alla base: Per quanto riguarda questa Jaguar secondo me la sua carrozzeria minimale è tutto (volendo anche di cattivo gusto) fuorché kitsch

Ecco la foto degli interni a vettura spenta