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3volumi3

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  1. 3volumi3
    In linea di massima concordo con te, ma vorrei rimarcare un cosa importante. A differenza di quanto successo decenni fa con la diffusione dei marchi jap e coreani, oggi l'industria automobilistica sta vivendo una transizione inedita, la più importante nella sua storia più che centenaria. E questa transizione verso l'elettrico vede la Cina in enorme vantaggio sui produttori occidentali, per una serie di questioni indiscutibili (competenze acquisite sulle batterie e sui powertrain elettrici, supporto statale alle imprese locali, presenza di terre rare non reperibili facilmente altrove, manodopera economica, docile e sterminata, approccio al mercato più reattivo...).
  2. 3volumi3
    Dici? Era quello che si diceva quarant'anni fa delle giapponesi, e trent'anni fa delle coreane. Io non sottovaluterei la strategia commerciale a lungo termine di queste case per penetrare in modo definitivo nella vecchia Europa. Piuttosto non sarei così certo che tutti i marchi generalisti europei ci saranno ancora tra 16 anni, se l'offensiva da oriente continuerà così 🤷‍♂️
  3. 3volumi3
    Noto lo sforzo di offrire un po' di imbottitura nei pannelli porta posteriori. Cosa non disprezzabile per una segmento B che parte da 16.500 €. Se poi la confrontiamo con quella di una B suv che vorrebbe essere premium e che parte da quasi 30.000€ (esempio totalmente casuale 😁), la cosa diventa quasi eclatante.
  4. 3volumi3
    Vedo che la concorrenza sta già cominciando a infierire sulla recente figura di palta di Stellantis
  5. 3volumi3
    Guarda, anni fa ho lavorato con chi gestisce (gestiva?) i siti dell'allora FCA. Si tratta di una famosa "società di consulenza strategica" che era tutto tranne che reattiva ed elastica.
  6. 3volumi3
    A questo punto, fossi in loro, ne approfitterei per rilanciare tutta la gamma col pretesto di un cambio di naming più in linea con i tempi. Milano -> Junior Tonale -> Medium Stelvio -> Senior Giulia -> Julia
  7. 3volumi3
  8. 3volumi3
    Sì, è giunta l'indicazione di utilizzare la pronuncia "iunior" e specialmente che nella targhetta ci sia scritto JVNIOR
  9. 3volumi3
    Tranquillo, hai solo accelerato i passaggi necessari per passare dalla fase di rifiuto (orientata al passato) a quella dell'accettazione (orientata al futuro). Ci passeremo tutti, chi prima, chi poi
  10. 3volumi3
    In realtà volevano omaggiare questa città polacca (il troncamento dell'ultima lettera èuna licenza poetica): https://maps.app.goo.gl/6WR6qFtLA82YJd8X6
  11. 3volumi3
    E anche questa Milano se la semo levata dalle palle...
  12. 3volumi3
    Da un'auto del futuro non so, ma da quella del presente, visto il boom dei SUV 2wd, mi sembra voglia una macchina che abbia gli svantaggi di un fuoristrada (peso, consumi, ingombri, baricentro alto, prezzo maggiorato...) senza averne i vantaggi (trazione integrale).
  13. 3volumi3
    Hmmm... Dando per scontato che ci troviamo in Fiat, direi una datazione tra la seconda metà degli anni '50 ed entro il decennio successivo (1958?). Nelle vetture "compiute" (tutte di categoria media) non troviamo però gli stilemi che saranno adottati dalla casa per la prossima 1300/1500 che sarà lanciata a breve, ovvero lo stile a saponetta "alla Corvair" tanto in voga in quel (breve) periodo. La vettura circondata dai camici bianchi sembrerebbe una media a trazione posteriore, ricorda vagamente una 850 a cinque porte leggermente aumentata di scala. Forse studi esplorativi su come evolvere la gamma 1100/1200, prima che venissero deliberate le soluzioni che vedranno luce nella 1300/1500.
  14. 3volumi3
    In pratica è come la Granada che guidava Simon Peggs in "La fine del mondo"
  15. 3volumi3
    Bastano quei quattro fanali formato standard per dare al frontale quel sapore anni '70...
  16. 3volumi3
    Alfa 159 1.750 tbi (200cv, 0-100 km/h in 7,7') vs. 2.2 jts (185cv, 0-100 in 8,7').
  17. 3volumi3
    E proprio su questo non ho mai accettato che Ferrari e Maserati, case che dovrebbero puntare sull'ergonomia più spinta per agevolare la guida sportiva, siano andatie in questa direzione. Posso capire Tesla che è uno smartphone su ruote...
  18. 3volumi3
    Temo vadano prima con le gambe all'aria.
  19. 3volumi3
    A onor del vero la R14 coeva della prima Ritmo era questa: Che comunque rimane sempre la più moderna del quartetto postato, a livello dell'italiana, o quasi. Che poi non fu capita, questo è un altro discorso. Tornando a questa immagine propendo anch'io per una variante scartata della prima serie. Solo a vedere questa porzione anteriore sarebbero state troppe le parti modificate per una seconda serie, non c'è un lamierato che risulti simile alla versione ufficiale, parafanghi compresi.
  20. 3volumi3
    Beh, c'è da dire che questa soluzione dava veramente un altro sapore alla macchina, un musetto che conferiva una dinamicità sportiva. Altro che O peggio ancora, visto che si ipotizza uno studio per la versione USA
  21. 3volumi3
    Il fatto è che tutte le plance si assomigliano un po' nella disposizione, che sta diventando abbastanza standardizzata e che prevedendo spesso uno schermo unico larghissimo, ha come conseguenza che le bocchette di areazione siano sotto questo. Il tentativo dei designer Renault è stato quello di richiamare le plance anni '70 della Regie che avevano una parte centrale cannettata come elemento distintivo. Non solo la stessa R5 Ma anche la precedente R12 E un po' anche la R16
  22. 3volumi3
  23. 3volumi3
    Nell'articolo viene citato il post LinkedIn del vice presidente di Alfa Romeo - Fiat USA Larry Dominique, che spiega che questo cambiamento fa parte della metamorfosi verso un futuro elettrificato (sic) del marchio.
  24. 3volumi3
    Stupenda, era da tempo che desideravo vedere la Multipla resa contemporanea e non avrei saputo immaginare di meglio. Adesso però vogliamo vedere la versioni di serie, con specchietti, fanali e luci di coda omologati, cerchi di misura umana...
  25. 3volumi3
    La soluzione di un unico trasparente che ingloba proiettori e luci di direzione sarà poi ripresa per la Delta:
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