fuzz77

Mi sembra che nei primi anni Giulia quei numeri li abbia fatti e anche superati. Io comunque parlavo di rendimento ottimale per raggiungere un totale di 250k in 8/10 anni. Junior non è un prodotto rilevante a mio avviso.

Di grazia, 280.000 l'anno sono numeri da BMW di successo. La 156 fece 670.000 in 10 anni, di cui 3/4 in versione barbon tirata dietro a km/zero 30.000 New Giulia 45.000 New Stelvio il resto altri modelli.

Considerando che Giulia/Stelvio superano le 400k, quelle da te indicate sono pure poche. secondo me la verità è che Stellantis, almeno in Europa, non è in grado di gestire qualcosa di più impegnativo di un Compass.

secondo me il discorso è semplicissimo. Vogliono fare la D? Devono considerare massimo 250.000 esemplari per la berlina, o per una gran coupè a 5P, e stabilire se possono guadagnarci qualcosa. Idem per il SUV a 350.000. L'ipotesi più coraggiosa, e forse la migliore, è proporre qualcosa che venga addirittura percepito sopra alla triade quanto a esclusività, o per lo meno al livello delle versioni alto di gamma tedesche. No versioni d'attacco, almeno all'inizio.

Ma davvero credete che Alfa Romeo possa competere con BMW in termini di vendite mondiali? Basta, davvero. Non è mai accaduto, neanche quando Alfa era al top. Neanche la Giulia 105 ha venduto più della corrispettiva BMW, e le successive, anche quelle che vengono definite un successo commerciale, in realtà hanno venduto una piccola frazione rispetto alla rivale tedesca. La tanto osannata 75 ha venduto (370k circa) il doppio di Giulia 2016 (e un 1/6 della E30) in un periodo in cui le berline andavano per la maggiore e l'immagine Alfa era ancora molto forte. Mettiamoci nella zucca che una berlina seg. D Alfa, se va bene, non venderà mai più di 230/250k unità, sommata al SUV potrebbe arrivare a 600.000, e parliamo delle ipotesi più ottimistiche possibili. Giulia e Stelvio, per riferimento, grasso che cola se superano a stento le 400.000.

Secondo me con Seg. D intendono entrambi i modelli ed è verosimile che le dimensioni crescano. Ricordiamoci sempre che la C SUV in programma avrà comunque un passo inferiore a quello dell'attuale Stelvio, verosimilmente di almeno 10cm, quindi sui 270. Anche se dovessero farla su Giorgio (magari) le future Giulia/Stelvio potrebbero avere un passo in linea con quello di 3er attuale, quindi 285.

No, credo che abbia venduto di più, alla fine. Ma l'Italia è un mercato fiacco per il segmento, specie nell'era dei SUV.

Premesso che mi terrò lontano sto coso come la peste, il 2.0 GME non ci entra?

Quello che volevo dire è che proseguire sulla linea di Giulia/Stelvio è l'unica opzione possibile, senza ambizioni di numeri di mercato particolari, ma solo di utili e immagine.

Qui sta l'errore, Alfa non è strutturata per questo, non lo è mai stata. Giulia 105., 570.000 esemplari - BMW 02, 830.000 Giulietta 116, 380.000 - BMW E21, 1.370.000 Alfa 75, 355.000 - BMW E30, 2.400.000 Alfa 155, - 195.000 - BMW E36, 2.240.000 Alfa 156, - 673.000 - BMW E46, 3.260.000 Alfa deve fare auto che lascino il segno negli appassionati, con vendite adeguate. La capienza del mercato tedesco e il consolidamento in quello USA rende impensabile avvicinare i crucchi nelle vendite, a prescindere dal prodotto.

Con i miei chilometraggi l'unica spesa sensibile sarebbe il superbollo, oltre ovviamente al prezzo d'acquisto.

Che meraviglia. Ogni tanto mi viene la mezza idea di cambiare la mia diesel per una Veloce a benzina tra un paio d'anni. Peccato che dovrei anche divorziare. 🤪

Anche mia moglie non voleva la Giulia, ma io l'ho presa lo stesso. Ora la guida anche lei.

Non so se è stato già postato. Ma Montezemolo è stato più che lapidario.

Le Ferrari non sono per tutti, ma lo è il loro sogno. Con questa roba hanno mancato di rispetto agli appassionati di tutto il mondo.

Per capire, quali sarebbero queste proposte premium coi controcazzi nel segmento della Giulia? Chiedo da totale ignorante della produzione cinese, della quale ho visto finora solo suv elettrici e una berlina (BYD mi pare) che vorrebbe far concorrenza alla Classe S

A mio avviso 180k Giulia vendute nella sola configurazione berlina sono un risultato tutto sommato non disprezzabile, tenuto conto che. Epoca commerciale totalmente incentrata sui SUV; Declino dell'auto sportiva e delle berline; La precedente 159 aveva venduto 247k esemplari, la maggioranza dei quali verosimilmente station, e con prezzi inferiori rispetto a Giulia; Molto spesso allestimenti di alto livello, ricarico nettamente più alto sia rispetto a 159 che a 156; Tenuta dell'usato enormemente migliore rispetto alle due progenitrici; La tanto rimpianta 75 era arrivata a 350k esemplari, circa il doppio, in un epoca in cui 1) L'immagine Alfa era nettamente più alta; 2) periodo d'oro delle berline; 3) Prezzi relativi più bassi rispetto alla Giulia;

Ma magari fosse, solo che mi preoccupa un po' quella Tonale grande come l'attuale Stelvio. Il cessetto della Junior basta non considerarlo, è l'ARNA del 2026.

Purtroppo non conosco i processi interni di Cassino. Quante linee ci sono? Magari si riesce a ridurre al minimo la parte dedicata a Giulia e Stelvio e destinare il resto ad altri modelli.

Meglio una Giulia attuale aggiornata fino al 2030 che un obbrobrio pesante due tonnellate e mezza o, peggio ancora, niente. Siamo al 2026 ed è ancora la più bella delle D, potrà tirare altri quattro anni.

Io dico solo che discutere l'estetica della Giulia è folle.

Ce l'ho, EVO del 2010 5p 1.3 M-Jet 75cv bianca, con cerchi in lega e pneumatici da 185. Ottimo ferro per chi si deve spostare da A a B, sostituiti solo i meccanismi degli alzacristalli posteriori a manovella (si erano praticamente incollati, non li usavo mai) e i cuscinetti di supporto degli ammortizzatori anteriori.

Ho dimenticato di darle i voti. Design esterno: 9.5 - perfetto equilibrio tra classe e sportività, credo che non invecchierà mai. Design interno: 9 - sarà che la mia ha il pack lusso, ma ha una combo di eleganza e dinamismo solo di un pelo inferiore all'esterno; Qualità complessiva: 9 - sempre grazie al pack, il livello è alto, qualche plastica poteva essere un filo meglio parliamo di inezie, magari una versione normale meriterebbe qualcosa in meno come voto. Comfort: 8.5 - molto silenziosa in autostrada e sulle statali, soffre un po' in città per via degli pneumatici larghi e dell'assetto improntato alla guida. Sulle buche vibra poco ma si sentono. Molto bene sui dossi. Il motore fa sentire la sua voce dai 2000 giri in su. Volumetria: 8 - spazio interno ottimo per 4 persone, il quinto che al centro del divano posteriore viaggia comodo solo se è basso e magro, il bagagliaio è poco più che discreto, non tanto per il volume in sé quanto per l'accessibilità. Ma si sa, è il limite delle berline 4p. Telematica: 6 - ho la versione senza Android. Parliamo di un aspetto che mi interessa poco, volendo con poche centinaia di euro posso aggiornarla con un modulo di ultima generazione; Motore: 9 - Se mi limitassi alle sole caratteristiche dinamiche meriterebbe di più, potente e con nm in abbondanza in ogni situazione, ma fa sentire il suo vocione dal regime di coppia. Trattandosi del suono di un naftone, l'avrei preferito un po' più discreto. Accelerazione e ripresa: 10 - l'ho cronometrata: 1) 0-100 in 6.8; 2) 0-140 in 12,8; 3) 0-160 in 17,41; 4) 0-180 in 22,9; 5) 80-120 in 4.65; 6) 80-180: 18.54. Credo non si possa chiedere di più per la categoria. Sterzo: 10 - non mi sembra il caso di descrivere l'ovvio; Cambio: 10 - un burro, si adatta perfettamente a qualsiasi stile di guida, poi vuoi mettere le palette al volante; Guida: 10 - Una berlina di 16 quintali affilata come una S2000, di che parliamo? Freni: 9.5 - Potenti e ben modulabili a tutte le velocità; Consumi: 8.5 - Se faccio in prevalenza città sto sui 14.8, se ci metto qualche statale vado sui 16.5, autostrada17.5.

Perdonami, dover allungare un giretto è ben diverso dal fare il calcolo per il salto della rana durante un lungo viaggio, o dover spegnere l'auto sotto il sole durante una lunga coda per evitare di finire le pile. Poi sarà, ma non è così stressante mettere in D e imboccare il Terminillo. 😜

Un'interfaccia di diagnostica che indica la % di intasamento e magari l'attivazione manuale (entro certi parametri) avrebbe risolto una marea di guai.