Wilhem275

Grazie per avermi risparmiato la fatica 😁 Per certi aspetti come spazio è messa pure meglio della sorella sui trampoli, il portellone a carico verticale è una benedizione per caricare masserizie varie ed eventuali. Con partenza da freddo 12 km sono più che abbastanza per ottimizzare i consumi. Per esperienza il confine è sui 4-5 km (per fare i 25 invece dei 20, eh...).

In effetti non credo di avere mai visto un climatizzatore a manopole in cui le posizioni vengono ridondate su un display 😅 Lancio un altro tema da feticisti. Alette parasole ruotabili lateralmente. E il livello successivo: anche estensibili. E' un dettaglio tipico di alcuni marchi, o è casuale da modello a modello? Recentemente ho viaggiato in una Golf 8 e mi sono stupito che ruotassero ma non fossero estensibili... poteva andare bene con i vecchi montanti "a spigolo", ma con i montanti arcuati di oggi rimangono in una posizione ingombrante e comunque non coprono mezzo finestrino.

Secondo me si sta un po' partendo per la tangente, con il concetto di rivalutato. Rivalutate a livello personale, da più o meno la media degli appassionati, o dal grande pubblico? Le monovolume hanno una fetta di pubblico che le ha riconsiderate positivamente (anche giovani!), ma è comunque una nicchia. Altrimenti ce ne sarebbero in vendita... Comunque il pubblico ha le rimembranze per lo più per concetti generali andati persi, non tanto per lo specifico modello, a meno di qualche dettaglio davvero unico nel suo tempo (infatti Multipla ricorre spesso). O modelli iconici che hanno rappresentato un segmento in cui in realtà erano in nutrita compagnia: tipo, Panda I forte rappresentante del concetto di auto iperutilitaria, ma non certo un prodotto unico nel suo genere. Tra appassionati... sono più i modelli di rottura, all'epoca ostracizzati per motivi più passionali che concreti. 996 ottimo esempio. Io invece starei attento a non metterci dentro roba che è stata rivalutata non per merito ma solo perché ciò che è venuto dopo è stato molto peggio 🥶

Sì, solo visibile da più lontano. Li usiamo anche negli autobus. Tipicamente, se il passo tra i perni è più ampio, vengono messi a coppie con i due che si puntano l'un l'altro; il colpo d'occhio diventa ancora più evidente rispetto alla configurazione vista prima. So che il materiale è tarato per deformarsi ad una certa temperatura, per fare da indicatore visuale anche di un mozzo che sta surriscaldando.

Eh purtroppo no, questa era BW. Sei lì in zona? I ragazzi dell'officina lì hanno spesso di passaggio auto particolari, e loro stessi hanno tre-quattro classiche molto interessanti. Restando in BMW, all'epoca controversa ma per me un instant classic. Bella pulita in questa combinazione molto tipica: Tipico purtroppo anche il motore, un trattorazzo micidiale, e una puzza orrenda quando ha acceso... 🙊 Beccata la combo nel giro di pochi giorni:

Io ho un certo bias in questo, perché col tempo ho capito di preferire la combo di sospensione progressiva + spalla rigida, che in genere ho trovato in auto italiane e giapponesi e in particolare con gomme Michelin; rispetto all'impostazione più tedesca con l'auto "tavola" e spalla più cedevole. Gusto mio, preferisco sentire più certezza in come è piazzata la ruota e gestire invece i trasferimenti di carico. Suggerisco però di fare un po' di prove variando la pressione. Ho notato differenze importanti, molto più che con altre auto che ho avuto. Io tendo a tenere una pressione più alta del valore indicato. Quando mi hanno montato le estive due mesi fa le avevano gonfiate a poco meno del valore prescritto. Ho provato a tenerle così per qualche settimana ma non c'è stato verso, altra macchina e l'ho sentita scomposta come mai avvenuto nei 50.000 km precedenti. All'inizio pensavo che fosse una questione di età o km percorsi... ma la mia esperienza con le Michelin estive è che di solito durano più della macchina 🤣 Le ho gonfiate più cariche e la situazione è cambiata radicalmente. Peraltro la perdita di comfort è stata non ovvia: è più secca nel trasmettere le vibrazioni (alta frequenza), ma paradossalmente la risposta è migliorata nel gestire buche ed avvallamenti. La mia ipotesi è che quella risposta delle gomme porti le sospensioni a lavorare di più nel campo per cui sono tarate. Col senno di poi, questa reazione più sensibile della media ha una sua logica... Da molti è stato rilevato che la taratura della macchina è un equilibrio d'oro fra comfort e precisione, al limite del miracoloso senza sospensioni a controllo attivo 😁 essendo un compromesso di taratura piuttosto "spinto", non mi stupisce che qualche fattore abbia tolleranze molto delicate...

Più che altro è completamente contrario allo spirito del tempo... se la tendenza è fare tutto esclusivamente in funzione del cercare di farsi notare, l'understatement non è percepito come un valore aggiunto, anzi (e quindi non vende). Infatti queste "B" sono prezzate per vendere a quattro gatti in croce 😅 Poi, sull'imperversare delle versioni fasulle, secondo me ormai non c'è più una dinamica "vorrei ma non posso". I clienti di quella roba non ce l'hanno quel "vorrei", non hanno nessuna percezione del contenuto di una "M vera" (e men che meno lo desiderano). Sanno che "il pubblico" al momento riconosce quel marchio e tanto basta, il suo scopo si esaurisce in quel simbolismo. Non sanno cosa significhi e neanche gli interessa, non è funzionale all'obiettivo. E' chiaro che l'effetto è lo svilimento del marchio, ma evidentemente in BMW si sono fatti i loro conti e hanno decretato che quello che guadagnano sovraprezzando le finte M è più di quello che perdono scontentando chi comprava le vere M per immagine. Che poi la stessa dinamica vale in generale per i marchi premium. Non è solo "M", anche "BMW" è soggetto alla stessa parabola discendente. Qualcuno le comprava perché ne riconosceva il contenuto tecnico, ma da anni una massa di gente le compra solo per immagine... e il contenuto tecnico si è ovviamente impoverito (d'altra parte, chi glielo fa fare?). Ed è chiaro anche che il riconoscimento del marchio un giorno cadrà sotto la soglia critica della riconoscibilità, e quindi si esaurirà di botto il suo valore "in visualizzazioni" e quindi fine dei giochi. Ma questo non da oggi, è da un pezzo che la proprietà della Triade ha fatto all-in giocandosi tutto quello che era stato costruito nei decenni precedenti, e da quello che vedo è stata pure una mossa azzeccata... il prodotto è già morto da un pezzo, tanto vale spolparne la carcassa finché la vecchia immagine vale ancora qualcosa. Da appassionati possiamo vederlo come parassitismo, ma non li posso biasimare.

Va beh, ci si doveva arrivare prima o poi. Le auto sono diventate talmente tamarre di serie, che adesso paghi l'extra per averle in versione liscia.

Quando metti dei link a video per favore scrivi due righe per sintetizzare l'argomento e a che conclusioni arrivano. Altrimenti i forum diventano le vetrine di Youtube, e poi personalmente non voglio più dare visualizzazioni a canali che allungano il brodo oltre i 10 minuti solo per farsi vedere dall'algoritmo.

Ibrida seriale. Va fatto un distinguo rilevante: c'è chi vuole la spina perché ha preferenza a riempire la batteria invece del serbatoio (e nulla da dire), ma c'è chi vuole la spina perché apprezza la guida con trazione 100% elettrica, e in questo senso un'ibrida seriale è identica ad un'auto a pile. Non figurativamente, è letteralmente identica. Poi sul gusto estetico non discuto, ma mi preme sempre sottolineare la poca convenienza anche emotiva di scartare le auto più godibili e fatte meglio perché sono poco piacenti: la sgradevolezza dell'auto brutta dura per i cinque secondi che servono ad aprire la porta e sedersi, ma la sgradevolezza dell'auto disfunzionale o poco accogliente la si subisce per l'intero tempo che ci si passa dentro 😭

Guida elettrica senza l'intrigo di ricaricare --> Jazz 😁 La vuole mezzo dito più alta? --> Jazz Crosstar (personalmente consiglio la normale, ma tant'è)

Basta chiedere...

Ho montato l'alettone! Sembra quasi quello originale... Quasi... Beh, che dire... il mio rosso è molto più bello 🥸

Io quello che davvero non capisco è perché un'auto di 140+ cm sia considerata "bassa". E' un corpo vettura normale. Non c'è un assetto ribassato pronto pista, non sbatte contro dossi o rampe, non si fanno numeri acrobatici per entrare e uscire, si sta seduti senza dover tenere posizioni strane (anzi...) o la schiena gobba... se c'è da affrontare uno sterrato con buche o sassi si fa senza scassare niente, le porte si aprono anche se c'è di fianco un marciapiede alto. All'utente non è richiesto letteralmente nessun comportamento diverso da qualsiasi altra vettura stradale. E lo ripeto all'infinito, non è vero che sono più secche dei SUV. L'escursione delle sospensioni è la stessa, ma le auto rialzate devono avere tarature più frenate per non cascare giù dal trespolo, mentre le auto normali possono permettersi di essere progressive, che è quello che porta sia comfort che piacere di guida. E poi per moda i SUV hanno pure cerchi inutilmente più grossi (meno spalla) e gruppi ruota più pesanti (più masse non sospese), peggiorando ancora di più la situazione. Secondo me la più grande truffa nella storia dell'automobile è stata convincere il pubblico che i passaruota grossi dei SUV stradali servano a contenere morbidissime sospensioni che permettono questo quando nella realtà la dinamica è più vicina a questo concetto: