nucarote
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GT e Giulia sono state disegnate/supervisionate dalla stessa persona.
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Il sogno bagnato dei Taveres moderni è quello di spremere la stessa piattaforma per più segmenti mantenendo l'intero giroporta e con il design della struttura e le pelli della portiera posteriore uguale come il VSS e sua diretta discendente Tipo 4 (almeno come nel caso Croma e Thema e parzialmente 9000).
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La mia Ypsilon la settimana scorsa è stata presa di mira da uno o più gatti che solitamente utilizzano il mio garage come lo scantinato per il loro Fight Club. Se ce ne sono, che prodotti mi consigliate per cercare di togliere questa roba (o comunque ridurla) da carrozzeria e plasticone in piano black. Foto di una delle parte in lamiera graffiate
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Questo sarebbe il topic della Grizzly. ;-)
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Si può sempre migliorare, ad esempio migliorare ulteriormente il peso con qualche nuovo materiale/tecnica costruttiva, portare il Nettuno sotto il cofano, nuove GTA e GTAm, migliorare l'efficenza del 2.0, ecc. Anche lo stile potrebbe evolvere per tenersi al passo delle mode correnti senza snaturarsi troppo. Poi chiaramente per l'appassionato la Giulia è perfetta così com'è, così come lo è la 75 e la Giulia MY1963, però per il resto del mondo è una berlina di 10 anni fà di un marchio decaduto e lo è per lo stesso costrutture.
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Non male ma, ma tutta quella lamiera sul montante C non mi piace molto.
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Più probabile che l'EB3 sia diventato il primo 1.2 a 3 cilindri al mondo BiFuel Diesel e Benzina. IMHO è probabile che questi configuratori non siano altro che parte di sistemi interconnessi con altri sistemi del gruppozzo. Pertanto non sarei troppo stupito nel sapere che non c'è manco un pannello di controllo che consenta di modificare manualmente la configurabilità di ogni singolo modello del gruppozzo, se così fosse basterebbe un errore all'interno di un qualche DB condiviso per generare i risultati marchiani che vediamo.
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Da punto di vista dell'appassionato potrei anche capire, anche se proprio da appassionato devo anche dire che se non c'è una reale prospettiva di sviluppi concreti ai motori, cambi, telaistica, sospensioni, ecc IMHO è meglio chiudere questo capitolo di storia del marchio.
