nucarote
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Al di la della omologazione penso che abbiano non pochi pezzi "sperimentali" e/o con software altrettanto "sperimentali" quindi affidabilità e ripristinabilità quasi pari zero o comunque molto costosa. Anche dal punto di vista museale ho qualche dubbio dato che all'esterno sono solo delle vecchie Saab scassate su cui non c'è l'ombra di sviluppo di un qualche tecnologia che ha fatto la storia del marchio. In altre parole non è altro che roba che sarebbe dovuta finire sotto una pressa ma che è stata salvata dall'ufficiale giudiziario.
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Poi devono pagare i diritti ai Queen per "We Are The Champions" e con quello che costano poi se ne va in fumo tutta la redditività del gruppozzo fino al 2035, e comunque la priorità ora è convincere le sciure a comprare la Ypsilon che dobbiamo fà co sti rally.
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Forse sperano (?) di produrla più come spiaggina che 4x4.
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Un approccio in tal senso c'è già stato non troppo tempo fà ma non se n'è fatto nulla... comunque se Stellantis può effettivamente impugnare questo brevetto potrebbe anche arrivare arrivare a fare una propostaccia del genere in cambio di una licenza perpetua e valevole in ogni parte dell'universo (semi-cit) a BMW del brevetto in questione.
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Con il manuale senza ulteriori riposizionamenti verso il basso IMHO venderà stabilmente non più del 100% in più rispetto ad oggi (tradotto: 1800/2000 macchine al mese più altre 300/500 macchine se fanno una super-barbon), ma sarà comunque ben lontana dai numeri della vecchia di un paio di anni fà e comunque non da seg. B di ampia diffusione.
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Si per incasinare ancor di più le officine Stellantis. Comunque le Leapmotor devono coprire le Pandine, GPanda, C3 oltre a 208 e Corsa e quello che rimane di Maserati e Alfa Romeo e Pantalone non farà più incentivi per le EV così generosi.... Ad ogni con tutti questi manuali e il GPL della Pandina spero che si siano fatti bene i conti.
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Le cinghie a bagno d'olio post-2022 sono molto più affidabili a patto di farci manutenzione scrupolosa e per giunta volendo c'è pure l'impianto a gas. Per quanto riguarda Ypsilon IMHO farà il percorso della vecchia*, ad ogni MY toglieranno qualcosa se potessero ci monterebbero solo il 1.2 aspirato della GPanda algerina con il cambio a 5 marce. *Solo che difficilmente porterà con le ipotetiche 4K al mese stabili in Italia, per via di maggior concorrenza anche interna (GPanda) mancanze (no GPL) e soprattutto per le condizioni mutate del mercato che si è polarizzato ancora di più sui B-SUV rispetto a 4/5 anni fà. IMHO se arriverà a 2.5K al mese stabili, si inizierà a vedere la Zerbi festeggiare per le strade di Torino.
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Speriamo che da Giugno la Ypsilon tornerà a fare stabilmente 4K* macchine al mese... in ogni caso io ho già pronto Filosa dimettiti!!!1!!!!11!!! *Cosa che ne le fa nemmeno la B-Hatch con la seconda alimentazione più amata dagli italiani con tanto di motore equivalente al 1.0 FF col cambio manuale a 5 marce.
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Quasi quasi preferisco la DR3 odierna che almeno ha una linea pulita, questa mi sembra tanto un vorrei ma non posso.
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Se si riesce a sfruttare per un paio di settimane all'anno potrebbe valere la pena tenerla e farci la manutenzione da "casa vacanza" o quanto meno quella strettamente necessaria. Altrimenti si potrebbe provare a cederla a qualche familiare per una cifra simbolica a patto che si accolli tutte o parte delle spese notarili.
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Questo paragone non lo faccio di certo io ma il pubblico generalista di questo tipo di auto. Così come le varie A1, MiTo e la vecchia DS3, ecc questa Ypsilon è una sorta di Balto del seg. B non è una low cost, non ha l'immagine di premium* sa soltanto quello che non è. *Se fossero furbi la metterebbero dentro ai videogiochi e contemporaneamente metterebbero su strada un migliaio di pseudo Integrali col powertrain della Junior Q4 (per cominciare, poi se la cosa va bene dopo 2/3 anni fanno la EVO col il 1.6 a 4 cilindri) e un po di immagine premium "uscirebbe".
