nucarote
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Sicuramente scarterei la T-Cross, per il resto tutto dipende se hai dove caricare a lavoro e/o a casa o se hai dei rimborsi sulle ricariche. Per il resto rimane a tuo gusto.
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Proprio ieri ho rivisto una R4 E-Tech (la seconda da quando è in commercio) è mi ha sempre dato la sensazione di Sandero Steepway con un kit per farla somigliare alla R4 come quelli che andavano di moda in Giappone sulle Key car. Tornando IT: Al prezzo della base ha senso, anche se per il suo scopo comincia ad essere un po grandina imho.
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Ha un so che di Kia specie la fanaleria sul paraurti. Comunque hanno fatto lo spazio sul paraurti per metterci calici e trilobi.😂
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Va un po meglio ma si devono verificare se questi prezzi (comunque non così bassi IMHO) hanno finanziamenti https://www.autoscout24.it/lst/peugeot/308?atype=C&custtype=D&cy=I&desc=0&fregfrom=2024&fuel=B&pe_category=1%2C2%2C3&powerto=96&powertype=hp&priceto=17500&search_id=he3qxy1ryq&sort=standard&source=detailsearch&ustate=N%2CU Però mi sa che questo discorso vale per tutto il seg. C hatch generalista recente. No ma infatti, se uno sa benissimo che non è il 1.2 Fire dove puoi "permetterti" di tenerlo senz'olio anche per un paio di anni (ovviamente sto esagerando) e che gli devi prestare un po più di cura e soprattutto quando acquistata usata controllare e nel caso fargli la cinghia appena acquistata. Però non è che te per questa magagna della cinghia ci stanno piazzali di PureTech "in regalo" o comunque te la scontano del 20/30% rispetto alla concorrenza.
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Vabbè ma fino ad un certo punto, ma se andiamo a vedere il mondo reale una 208 con EB2 del 2020 non te la danno per tanto meno di 10K da rivenditore https://www.autoscout24.it/lst/peugeot/208?atype=C&custtype=D&cy=I&damaged_listing=exclude&desc=0&fregfrom=2020&fuel=B&pe_category=1%2C2%2C3&powertype=kw&pricefrom=5000&priceto=10000&search_id=13m3y5c1c35&sort=price&source=detailsearch&ustate=N%2CU Anche volendo andare a contrattare non ti verrà meno di 8.5/9K a cui devi aggiungere il costo del kit di conversione alla catena (se trovi chi te la installa, e se si può fare nel Belpaese) o la più "economica" cinghia Continental da fare alla prima occasione utile e comunque in questo ultimo caso devi continuare a fare una manutenzione scrupolosa come già detto da altri. Per cui mi sa che il gioco non vale la candela.
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Se sono EB2 post-2022 anche "sotto casa mia" c'è uno spacciatore che vende 208 barbone a km0 a meno di 16K, buono ma IMHO in linea con la concorrenza di pari grado.
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Primacy4
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Tutte ste EB2 ante 2022 a prezzi stracciatissimi non ne vedo, per cui mi sa che il gioco non vale la candela.
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La Ypsilon con i 17" 205/45 88H Primacy soffre di deriva, a parte questo e le buche meno ammortizzate, da guidare è piu che piacevole.
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Se la usate per lo più in città in eco IMHO vanno bene le 16", magari provate a lavorare un po sulla convergenza alla prima inversione per limitare la deriva.
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Ni accontenterei di continuare a vedere la Lancia* nei rally tra 5 anni, sarebbe un bel segno di perseveranza. *Anche con lo sviluppo in buona parte franzoso e con team e piloti per lo più franzosi.
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Vista la complessità raggiunta dalle auto ad elevata diffusione come le utilitarie, personalmente preferisco una gamma che si completi nel tempo, per aver modo di concentrarsi sui difetti di gioventù come: bug fixing del software, assemblaggi e lavorazioni, su tutte e solo una volta risolti la maggior parte di questi difetti procedere con l'introduzione di nuovi powertrain. Inoltre introdurre un powertrain più tardi IMHO da anche modo a chi è rimasto soddisfatto del modello di poter prenderne un'altro, a fine periodo della "mini rata", con un powertrain differente. Comunque l'EB3 ha avuto una salita produttiva difficoltosa, probabilmente per via del partner con cui Stellantis ha fatto la JV per il cambio automatico e questo ha contribuito allo slittamento della variante manuale già prevista nel progetto originario di Ypsilon MY2024.
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