Nanula Giuseppe

Fiat dovrà ripartire dai suddetti orsi per ricreare una gamma appetibile, visto che ormai il filone 500 non è più efficace su modelli oltre la stessa 500 3porte, e che la baracca è sorretta sull'anziana Panda sul territorio italico. Grande Panda, il cui effetto "vintage" non ha avuto il boom che si sperava, è asfaltata sempre di più dalle piccole cinesi, che oggi, hanno un'immagine nettamente superiore a Fiat e dintorni. I motivi sono molteplici, ma, credetemi, il fatto di avere sotto la meccanica francese ha dato una bastonata a tutti i marchi ex-fca: potrebbe essere una cosa circoscritta nel mio ambito lavorativo, ma tutti e dico tutti quelli che "valutano" i nuovi modelli, dicono "è tutta citroen" "ha quel motore di merda sotto" "ci sono i marchi psa sui componenti" eccetera eccetera. Ovviamente sono tutti discorsi da bar (o da social, dove chiunque scrive cavolate sul puretech, senza che Stellantis, nei casi più gravi ed eclatanti, faccia una e dico una querela), visto che oggi tutti devono condividere il più possibile per spalmare i costi, e visto che la meccanica francese non è tutta la merda che si dice, anzi, ma il "sentiment" della gente comune è quello.

il 5+1 l'ho versato nel serbatoio circa 3000km fa con una ventina di litri di gasolio...la mia auto non ha grossi problemi, ma avendo 200000km all'attivo e un pò di rumorosità a freddo, e ho voluto usarlo giusto per vedere se realmente fosse efficace. E in effetti qualcosa lo fa, ma i miracoli, no!

Io vendo ricambi...se i meccanici ti hanno detto questo, vuol dire che in effetti c'è un lavoro da fare non indifferente...sulla mia bravo tjet che avevo, mi cambiarono proprio i 4 motorini e mi smembrarono la plancia... Alcuni elettrauti per cambiare quello inferiore, usano fare un buco (non visibile) sotto la plancia per non smontarla, ma se sono rotti gli altri è indispensabile "aprirla".

Io sono un distributore ufficiale del marchio Bardahl, ed ho un discreto assortimento di additivi... Ne esistono varie tipologie, e qui sembra che la richiesta di info sia riferita a quelli per il carburante e per l'olio: per i primi io sto vendendo bene il nuovo - costoso - 5+1, che io stesso sto provando con costanza sul mio bidone personale 🤣 e in effetti rende un pò meno ruvido il motore soprattutto a freddo. Quelli più generici (di una decina di €) non so se siano efficaci, ma sono molto richiesti da chi vorrebbe una pulizia generica del circuito di alimentazione su auto che in realtà non hanno grossi problemi... Per i secondi, consiglierei quelli ceramici, come il Ceratek di Liqui Moly, che (sempre provato sulla mia 159) ha ridotto un pò il consumo di olio, o quello simile al miele (non ricordo il nome 🤣) sempre della Bardhal, che su auto "depresse" sembra limitare lo stesso consumo di olio...Ci sarebbe da discutere per tutte le altre tipologie di additivi, ma il post sarebbe troppo lungo... Il problema, come ho già accennato, è che per avere risultati veramente efficaci bisogna sborsare cifre non indifferenti....ma ne vale veramente la pena? Se volete approfondimenti, io ci sono.

Riguardo il tifo per Antonelli, sono felice che un ventene italiano stia vincendo il Mondiale Piloti, ma non ogni gara spero la vinca la Ferrari, e (da boomer), Hamilton... Non so voi, ma in questo sport io tifo e tiferò la macchina, non il pilota.

Sinceramente questo in questo blu è spettacolare...speriamo bene!

1000€ per un mini attuatore e set leve non è il prezzo corretto o comunque vi siete capiti male. Male che vada, un attuatore di miscelazione o flusso aria costa un centinaio di euro + iva, e il set leve (che di solito comprende ben 4 leve e ingranaggi annessi) sulle 50 + iva.

Dovresti avere due motorini per la miscelazione aria calda/fredda e due per l'apertura/chiusura. Aggiungo che i motorini potrebbero essere anche funzionanti, e che ad essere rotti siano le levette di azionamento. Mi sa che l'elettrauto debba proprio "devastarti" la plancia...

Mi batte il cuore...sublime.

Ragionando a freddo su questo 1248cc, credo sia stato un grande motore, e lo metterei un gradino sopra i coevi 1.4psa-ford, due sopra il 1.5 dci e 10 sopra i 1.4 tdi vag. Ciò vale soprattutto sulle prime versioni euro 4 senza fap (un vero carro armato e qui ha ragione l'AI), componente questo, che in genere su tutti i motori diesel ha creato molti grattacapi sulle auto usate prevalentemente in città: una volta che il proprietario di turno ha tolto quel componente e fatto mappature varie, subentrano altri casini, come file messi a cacchio nella centralina, potenze eccessive che facevano esplodere i manicotti intercooler ecc.... Per l'Euro 5 hanno migliorato sensibilmente i problemi del circuito dei gas di scarico, ma spesso e non volentieri, si sono presentati quelli, gravi, riguardanti il consumo di olio, che fiat ha in parte "tamponato" con l'installazione di una flangia filtrante per la depressione dell'impianto di lubrificazione in luogo di quella "aperta"...oggi questo componente si trova facilmente da qualsiasi ricambista a prezzi modici. L'euro 6 e le successive evoluzioni per me, seppur strozzato e con qualche problema alle sonde lambda e sul circuito adblue (ove presente) rappresenta ancor oggi il motore perfetto per una compatta da usare in particolar modo fuori città. In merito alla catena, come tutte le cose, se non vengono curate si deteriorano. Usare l'olio adatto e di qualità (5w30 fino al 2015, 0w30 dal 2015 al 2019 e 0w20 dal 2019 in poi), cambiandolo al chilometraggio giusto permette di fare tranquillamente i 200.000km. E, aggiungo, come in tutta la storia automobilistica, ci sono sempre stati normali i difetti di gioventù: ricordo benissimo i primi casi di rumorosità nei primi 30.000km, a cui fiat a posto rimedio con un tendicatena rinforzato. In definitiva. Un motore che rimpiangeremo.

Comunque vista anche io alla Fiera del Levante...Molto molto riuscita, bella: ne venderanno tante.

ma per NO FAP intendi che il fap è stato eliminato?

In primis ho dimenticato di votare al Sondaggione :( ...in secundis che circuito penoso ragazzi...

Non so se in questa frase si cela la conferma della futura produzione di Giulia e Stelvio II, o se con continuità intende quella attuale...sarei felice per la prima ipotesi, mentre per la seconda, con 500pz al mese che continuità hai?

Non sono entusiasta di quest'auto, ma al netto delle necessarie condivisioni con le sorelle, a me sembra molto Fiat, e migliora gli stilemi della Grande Panda. Opel, anche se non brutta in assoluto, mi sembra quella più anonima.