tommy

Personalmente mi piace molto la kamal......davvero notevole...la faranno come il "prototipo" o la cambieranno un'po (se lo fanno sono matti e devono fallire )??????? Ciao

grande stupidaggine....la y ha delle ottime sospensioni.... http://www.infomotori.com leggete qui Alle auto italiane gli si puo dir tutto (scherzo...) ma per quanto riguarda motori e sospensioni danno le piste a tutti!!!!! Siete mai saliti sui modelli base e medi tipo 206 o clio ..........c'è un molleggio allucinante

È a capo del progetto "199", quello che nel 2005 darà vita all'erede della "Punto", e nel frattempo si gode la nomina a "Donna dell'anno", assegnatale dalla prestigiosa pubblicazione "Automotive News". Parliamo di Cristina Siletto, ingegnere torinese di 37 anni (nell'immagine qui a fianco), che a Parigi, in occasione della premiazione, s'è dimostrata ben concentrata sull'obiettivo: "Vogliamo introdurre sul mercato una vettura che il cliente percepisca come un vero balzo in avanti – ha spiegato – così come in passato avvenne per la 'Uno' rispetto alla '127' e per la prima 'Punto' rispetto alla 'Uno' stessa".

Hai già smentito.....sono voci prive di fondamento.........

ma la presentano nei concessionari????????

semplicemente orrenda.............

sarà ma il dietro così ti da uno schock ,passatemi il termine,tra moderno e passato e devo dire mi piace.....ma sono sicuro che non lo faranno mai così......

http://www.autoexpress.co.uk/

Gli USA l'aspettano con la bava alla bocca :twisted: :twisted: http://www.autoweek.com/cat_content.mv?port_code=autoweek&cat_code=carnews&loc_code=index&content_code=00160034

Qualcuno ha qualche link con qualche foto (magari non del tutto veritiera) ma che faccia capire almeno come sarà??? Ciao

Per me è + un restyling che un nuovo modello .....sarebbe una follia fare la 158 clone della 156....io mi apetto un grande miglioramento del design. Poi visto l'azzeccato restyling della 156...

Prima di tutto ho visto vari concesionari compreso quello principale di Roma(gestito direttamente dalla Fiat) e per la prima volta da tanto tempo,spiegavano correttamente le dotazioni della punto.....sono rimasto sorpreso quando un venditore spiegava la durata maggiore del motore 1.3 jtd, i tagliandi ogni 30mila km,il multijet e tante altre cose....anche da questo si vede che le cose stanno cambiando....puntando sulle qualità che fanno realmente vendere....x me oggi ne hanno convinti molti all'acquisto.....per fare un preventivo dovevi aspettare + di 30 minuti. Cmq ecco i prezzi di alcune versioni della 1.3 jtd: Actual 11.700 Active 12.300 Dynamic 13.600 Qualcuno conosce quello della emotion??? Il frontale dal vivo rende molto altro che somiglianza alla polo.... Davvero bello..cmq il modello che ne ha beneficiato maggiormente e la 5 porte .Sembra un modello + armonico e + moderno insomma un altra auto......la 3 porte tranne ovviamente il frontale cambia poco..le lucete dietro che tanto hanno fatto parlare quasi non si notano,la cosa che ho letto su vari forum è l'eliminazione della serratura suk portellone della 3 porte. Ne sono favorevole anche io la linea risulterbbe più pulita....

Rifatto il sito.....

FInalmente!!!!!!! porca miseria era ora che si vantassero delle loro scoperte...cmq anche sta pubblicità parla della punto jtd da 10.500. Cmq sapete se stavolta si sono tenuti il brevetto??? avevo sentito che la Magneti Marelli l'avrebbe prodotto.......

Articolo preso da http://www.autoexpress.co.uk/ Fiat Punto 1.3 Multijet As with music, food and fashion, the car business is subject to the vagaries of individual whims and tastes. In Italy, for example, more than 200,000 motorists bought Puntos last year, making Fiat's baby the biggest selling supermini by a factor of three to one. Compare that to the 55,000 sold in the UK during the same period - just enough to secure the car a fifth place ranking - and it's obvious that the concept of European unity stretches only so far... And that unity is about to be put to the test again, thanks to a heavy facelift of the second-generation Punto complete with a wider choice of engines, gearboxes and interior trim levels. At the car's international launch in Turin, it was clear that the Fiat stylists have focused their attention on the front. The generic, rounded light clusters and conventional grille give the Punto a more conservative and much less individual look than the previous model. Changes at the rear have been restricted to an extra bank of vertical stoplights on each side of the three-door model's tailgate, together with a general toning down of the 'slashes' in the flanks. Step inside the cabin, and the first feature that catches the eye is the new two-tone dashboard and more subtle upholstery. Unfortunately, the interior layout is unchanged, which means that tall drivers will still scrape their thighs on the bottom of the dash every time they pump the clutch, and many of the controls are placed haphazardly. The uneven panel gaps and cheap-looking, shiny plastics don't exactly instill confidence in the Fiat's build quality, either. One of the Punto's main attractions has always been its diverse range of engines, and 2003 sees the arrival of three new powerplants: a 1.4-litre 16v petrol, a 1.3 Multijet turbodiesel and a 1.9 Multijet oil-burner. Of these, the 70bhp turbo unit is arguably the most important. As with the 1.9 motor, it has state-of-the-art common-rail injection technology and is due to appear in Vauxhall's best-selling Corsa later this year. First impressions are favourable. It's not quite as refined as the Peugeot 206's 1.4 HDi, and doesn't really come alive until 2,000rpm. However, its responsive and free-revving delivery make the Punto feel more eager than its French counterpart when you pull out to overtake on the motorway. Changes to the damping rates have smoothed out the ride a little, too, but it's still lumpy by Ford Fiesta standards, and there's too much wind noise at speed. But the Fiat is roomier inside than a 206 or Renault Clio, and has a host of new upmarket features. As well as a six-speed manual gearbox, there's the option - for the first time - of the firm's Selespeed sequential transmission, badged Dualogic and operated via the gearlever. You can also specify such luxuries as parking sensors and dual-zone climate control, making the Punto a well equipped supermini.

12.000 x una macchina accessoriata e con un motore tecnologico come questo credo sia un affare........poi senza contare i vari sconti. Lo sto chiedendo da vario tempo la gingo con lo stesso motore 1.3 jtd quanto potrebbe costare?

Anche a me interessa la cosa sopratutto per la versione 1.3 jtd....ma vedo che non si sbilancia nessuno. La nuova punto 1.3 jtd in pubblicità,qui in italia, viene offerta da 10.500 euro,la gino segmento + piccolo forse da 9.000.....troppo o poco?

...e l'abs è di serie per tutte...........

su www.fiat.fr nella home page si può accedere ad un mini sito della nuova punto .....

Anch'io voglio vederla dal vivo ma dalla pubblicità mi ha impressionato il muso della macchina ,davvero bello, a differenza delle foto che lo fa sembrare "goffo" Cmq si parla di un ipotetico prezzo di 10.500 per jtd 1.3 ...qualcuno sa quanto,sempre ipoteticamente,potrebbe costare la gingo con 1.3 jtd???? Ciao

Fulvio scannerizza!!!!!!

finalmente tornano motori turbo........spero presto anche sulla punto.....ora sparero 1 delle mie ma non sarebbe bello che fiat o alfa battessero per potenza e struttura della car la mitsubishi evo magari una bella 2.0 Turbo da 300 cv e trazione integrale!!!! Queste car ,magari vendono poco,ma creano un alone di mito negli usa ha tirato su l'immagine della casa e ha creato lo stereotipo della macchina giapponese tecnologica e potente....speriamo che alfa con brera faccia lo stesso... Ma io dico ma qualcuno della Fiat ci leggerà per prendere questi consigli che per me valgono oro........ :twisted: :twisted: :twisted:

Per come la vedo io oggi nella gamma lancia l'unico modello azzeccato ,che nella logica attuale del mercato vuol dire "vendere", è proprio la Lancia phedra. L'impatto esterno è notevole non so voi ma ogni volta che la vedo x strada (qui a Roma se ne vedono molte) fa sempre un bel effetto.....perchè prima colpisce l'esterno e poi l'interno( la lybra insegna....)

Per rilanciare la lybra l'unica cosa è cambiare il frontale tremendamente vecchio e tirare fuori i cogl@#ni e utilizzare il nostro design per una nostra car e non per far arricchire quelli della pegeout o mercedes!!!!! quando ci vuole ci vuole.... Gli interni vanno bene ...tra l'altro sono quelli meglio rifiniti....

OPpsssss Cmq bisogna battere il ferro finchè è caldo...se non erro avevi detti che la 4porte avrà come concorrenti auto di segmento altissimo......