erriquezz

un v10 da 300 cavalli?

Altre fonti riportano un 6 cilindri benza da 300 CV e un analogo a gasolio da 250 CV, oltre a un V8 da 550 CV. Non è chiaro nemmeno a loro cosa metteranno sotto il cofano...

Ecco l'articolo (dal sito di Confintustria Livorno):

Et voilà, la macchina di Rossignolo - Il Tirreno Livorno

Sportiva ma con classe: presentata l’auto “Made in Livorno”

Anteprima a Palazzo Chigi con Gianni Letta Sellerie cucite a mano e potenza Il nome top secret

DALL’INVIATO CRISTIANO MEONI

ROMA. Gianni Letta apre e chiude la portiera, si accomoda sul sedile in pelle e accarezza la consolle, poi esce e compie un mezzo giro intorno alla macchina, con le sue preziose scarpe Rossetti assesta un colpetto ad una gomma, come per saggiarla, arretra di un passo per guardare meglio. «Geniale». «Le piace davvero?» domanda compiaciuto Rossignolo. «Magnifica».

Nello scenario di Palazzo Chigi, ieri mattina è stata presentata la prima auto della De Tomaso, la luxury car che sarà in parte realizzata a Livorno. La macchina di Rossignolo, quella che doveva essere un bluff e invece è un siluro grigio-metalizzato di 5 metri e 5 centimetri piazzato nel centro del cortile, davanti a un Gianni Letta ammirato. L’auto che Gian Mario Rossignolo bramava da trent’anni e che i 150 ex-operai della Delphi aspettano per tornare a lavorare dopo cinque anni di cassa integrazione.

Eccolo, il bolide targato Livorno. E, come tutte le cose belle, è più bella dal vivo. Ma molto più bella. Schiacciata sullo schermo o nelle foto la Slc De Tomaso sembra una qualsiasi coreana ma quando l’hai accanto la sensazione è quasi da Maserati. «Ma non voglio paragoni: è un pezzo unico» protesta Rossignolo.

Accompagnato dai figli Gianluca ed Edoardo, ha presentato al sottosegretario della presidenza del consiglio Gianni Letta il primo modello dell’auto che sarà lanciata al salone di Ginevra (in programma dal 3 al 13 marzo). Poi si è concesso a giornalisti, fotografi e cameramen, nella sala stampa di Palazzo Chigi, davanti allo stesso fondale del Tiepolo che accompagna le conferenze stampa del presidente del Consiglio. Grava un’aria pesante da fine impero su Palazzo Chigi ma Letta è una sfinge eternamente sorridente. E se non vi fosse stata la sventura giudiziaria, c’è da scommettere che anche Berlusconi in persona avrebbe voluto presenziare a questo piccolo miracolo italiano.

Equipaggiata con un motore a otto cilindri a benzina, ha 550 cavalli di potenza, quattro ruote motrici, grinta da vendere. Ma non sono le prestazioni il punto forte della De Tomaso Slc. Piuttosto gli interni, veramente eleganti. Se è il dettaglio che rivela la bellezza, eccolo nelle cuciture a mano: le sellerie, grigio scuro, sono fatte artigianalmente da sellai che Rossignolo si vanta di aver scovato nelle loro botteghe. L’abitacolo è bello e il bagagliaio ampio, «le mazze da golf ci stanno alla grande» scherza. D’altronde l’anno scorso aveva descritto così la sua auto: «la macchina per andare a giocare a golf e poi alla Scala».

Certo, perchè non è un’auto per tutte le tasche. Il prezzo è importante, in linea con quella delle auto della stessa fascia: 100mila euro. Il nome è segreto, «lo sveleremo a Ginevra». E al salone saranno rivelate anche le specifiche tecniche della macchina. Per ora si sa che avrà tre tipi di motorizzazione: oltre agli 8 cilindri, ci sarà un 6 cilindri a benzina (300 cavalli) e un 6 cilindri diesel sovralimentato (250 cavalli). Peserà 250 chili in meno delle concorrenti, grazie all’impiego dell’alluminio al posto dell’acciaio. «E’ il nostro piccolo grande segreto» gigioneggia Rossignolo davanti ai giornalisti. Scettici dapprima e poi curiosi di sapere come farà a stare in piedi la baracca con sole 3000 auto vendute all’anno.

«Sembra una cosa stravagante, ma non lo è - spiega l’anziano condottiero - Abbiamo brevettato una tecnologia, chiamata Univis, che non richiede investimenti robusti, grandi cifre che possono essere ammortizzate solo con grandi volumi di vendita. Per fare un’auto col metodo classico, servono 320 stampi, per la nostra ne bastano 33, con un abbattimento di costi decisivo. Ragione per cui è sufficiente un investimento di 45 milioni per una vettura, contro i 300-400 che richiede una macchina tradizionale».

Ecco perchè, molti, considerano Rossignolo l’anti-Marchionne. A Rossignolo bastano 3000 macchine l’anno mentre Marchionne sostiene che per sopravvivere bisogna produrne 6 milioni l’anno. Rossignolo mette la sede legale a Livorno (zona Picchianti) e Marchionne minaccia di portarla a Detroit. E se il padrone della Fiat lascia Termini Imerese, chi arriva a rimpiazzarlo? Proprio Rossignolo, che è tra le sette società prescelte per insediarsi nello stabilimento siciliano (vuole costruirci le city car per fare concorrenza alla Mini). «Marchionne è come quel gruppo tessile torinese che faceva abiti per tutti, il Gft, e io sono Armani. Lui produce per tutti, io per pochi. Due mestieri diversi».

Ora, sarà un caso: ma anche la nuova Cinquecento fu battezzata nel cortile di Palazzo Chigi, all’inizio del new deal targato Montezemolo. Rossignolo non aspira a tanto, però viene da quel mondo e un pensierino in fondo ce lo fa.

L’atteso annuncio per i 150 operai ex Delphi. I primi modelli in vendita in autunno

Sbloccati i soldi per i corsi

L’Europa dà l’ok. «A giugno si parte con la produzione»

CRI.ME.

ROMA. «L’Unione Europea ha sbloccato i fondi per la formazione professionale, me lo ha appena detto il senatore Ghigo, a cui l’ha riferito il ministro del welfare Sacconi. Questo significa che potremo partire subito con i corsi di formazione per il personale, sia per quello di Livorno che per quello di Torino». Fortuita coincidenza o studiata scelta di tempo? Poco importa, perchè l’annuncio fatto ieri mattina da Gian Mario Rossignolo a Palazzo Chigi è di quelli che fanno svoltare la vicenda.

Doppia festa, ieri, a Roma. Il successo dell’anteprima della macchina con Letta si accompagna con il via libera di Bruxelles, che arriva come una liberazione per 1050 lavoratori in cassa integrazione. «Fermo restando che, per natura, sono abituato a credere quando vedo i soldi - commenta Gian Mario Rossignolo - sono molto soddisfatto di questa novità. Possiamo partire con la produzione a giugno e con le vendita in settembre».

La questione è nota. Il progetto De Tomaso è legato alla riconversione del personale: 900 ex-dipendenti Pininfarina e 150 ex-dipendenti Delphi, tutti riassunti dalla De Tomaso. Gli operai dovranno sostenere corsi di formazione teorici e pratici, che devono essere finanziati. Ma le normative europee vietano finanziamenti pubblici diretti alle aziende, configurandoli come aiuti di Stato lesivi della concorrenza. Per ottenere la liberatoria al finanziamento statale (di circa 7-8 milioni di euro), si è dovuta istruire una pratica alla Commissionme Europea tanto lunga quanto incerta nell’esito. In attesa del verdetto di Bruxelles, per consentire di iniziare i corsi di formazione, la De Tomaso ha partecipato a un bando della Regione Toscana per contributi alla riconversione produttiva. La risposta della Regione è attesa per i prossimi giorni, ma se arriva l’ok di Bruxelles, tanto meglio: sarà importante ma non decisiva. L’assessore regionale al lavoro Gianfranco Simoncini si è impegnato a venire a Livorno il 24 febbraio per comunicare l’inizio dei corsi di formazione, «altrimenti - avverte Enrico Pedini, sindacalista Fiom - andremo noi a Firenze con i pulmann».

Ecco, annuncia Rossignolo durante la conferenza stampa a Palazzo Chigi, «se tutto è come mi ha detto Ghigo, partiremo subito con i corsi. Abbiamo già ricevuto ordini per 1450 vetture, ordini impegnativi, con lettera di credito, provenienti soprattutto da Germania, Olanda, Belgio e Svizzero. Il nostro punto di pareggio è 1500 vetture l’anno e ancora non abbiamo fatto saloni». A Ginevra (dal 3 al 13 febbraio) si potranno saggiare le potenzialità della luxury car Made in Livorno.

COME SARA’ LA FABBRICA

Qui la parte meccanica e la spedizione, il resto a Torino

ROMA. Tutta la parte meccanica della nuova vettura De Tomaso sarà realizzato a Livorno, nello stabilimento ex-Brovedani di via Francia (Guasticce) dove lavoreranno i 150 ex operai Delphi. I componenti arriveranno via mare e qui saranno assemblati. Il telaio sarà poi trasportato a Torino dove, nello stabilimento ex Pininfarina di Grugliasco, sarà eseguita la fase carrozzeria e quella degli arredi interni. Le macchine saranno poi rispedite a Livorno per l’imbarco e l’esportazione. I corsi di formazione teorici interesseranno tutti i 150 ex dipendenti della Delphi, mentre quelli pratici inizialmente solo la metà. Dodici lavoratori livornesi “tutor” sono già stati formati con uno stage nello stabilimento di Grugliasco.

Un salotto su quattro ruote e un bagagliaio extralarge

Gli interni, il design, la comodità: sono alcuni dei punti forti della Slc De Tomaso. In attesa della presentazione tecnica dell’automobile, che sarà fatta al Salone dell’Auto di Ginevra (3-13 marzo), ecco alcuni dettagli su cui è caduto l’occhio nell’anteprima di Palazzo Chigi.

I sedili in pelle, cuciti a mano, sono tra le cose più belle dell’abitacolo. Buono lo spazio alla guida, comoda la seduta e l’ingresso nell’abitacolo - l’auto è più alta rispetto a un normale crossover - ampio il bagagliaio, discreta la visuale. I motori sono acquistati da un fornitore (probabilmente americano) che sarà reso noto solo a Ginevra.

Le motorizzazioni previste sono tre: un V8 benzina da 550 cavalli, un V6 benzina da 300 cavalli e un diesel sovralimentati V6 da 250 cavalli. Trazione integrale. Linee morbide della macchina, disegnata dagli addetti dello stabilimento Pininfarina di Grugliasco.

c'è una vaga puzza di truffa... ne sentiremo parlare tra qualche anno.

Rossignolo: già 1.450 ordini per la DeTomaso SLC

pubblicato: mercoledì 16 febbraio 2011 da p.a.fina

Durante la conferenza stampa tenuta ieri pomeriggio a Palazzo Chigi, il proprietario del marchio De Tomaso Gian Mario Rossignolo ha rivelato che attualmente sono già pervenuti 1.450 ordini d’acquisto per la crossover SLC a fronte di un Break Even Point (il punto di pareggio economico) fissato a 1.500 unità. “E questo senza aver ancora aperto lo stand al salone di Ginevra”, sintomo di una fiducia accordata a scatola chiusa. Come confermato dal figlio Edoardo, responsabile del prodotto, la SLC verrà offerta con motori a 6, 8 e 10 cilindri dalla potenza massima relativamente modesta (circa 300 CV per l’unità più potente), inseriti tuttavia in un favorevole contesto meccanico.

Grazie all’utilizzo di un processo produttivo avanzato, dai contorni misteriosi, la SLC dispone di 33 stampi in alluminio quando una vettura di pari dimensioni e categoria ne richiede circa 320, per un risparmio di peso quantificato in tre quintali. Prima di avviare la produzione Rossignolo dovrà garantirsi i necessari finanziamenti dalle Regioni coinvolte, oltre ai fondi europei per i corsi di formazione. “La Toscana ha già deliberato uno stanziamento da due milioni di euro”, ha spiegato l’ex dirigente Lancia. “Il Piemonte è indietro. Speriamo che acceleri perché non possiamo certo iniziare i corsi di formazione in tempi diversi a Livorno e Torino”. Dopo aver ricevuto conferme da Bruxelles (“Hanno sbloccato i fondi”), Rossignolo rivela poi che “a marzo potrebbe cominciare la formazione e a giugno aprire la fabbrica. A settembre, con questi ritmi, potrebbero uscire le prime auto”. Proposte con prezzo di 110/130 mila euro.

Via | Repubblica

fonte: autoblog.it

purtroppo è un'auto che non ha nulla di particolare per poterla far brillare

cut

Che peccato, un'occazione persa per far rinascere un marchio.

invece credo ci sia abbastanza da poterla far brillare... dagli artificieri

mi chiedo quanti denari pubblici siano stati sperperati per questo coso...

A me non sembra così peggio della X6, ha giusto il sederone meno caratterizzato.

è vero, mi pare non abbiano proprio voluto curarlo, il posteriore.

Vedendo i passaruota, ho paura che alla vista frontale darà quest'effetto:

ma... è un mulo? A guardare le ruote e i parafanghi sembra una caricatura...

Si notava facilmente dalle "foto" hi-res che i loghi erano messi (male) sulla calandra e (peggio) sui cerchi sia su 200c, che su 300c e su Grand Voyager. Stessa cosa vale per il Freemont.

Cosa costa prendere queste vetture e fotografarle in maniera realistica? A leggere la stampa poco specializzata pare che questi rimarchiamenti siano le migliori auto che l'uomo avrà mai visto... perché mai non far vedere il prodotto finito, anziché prenderci per i fondelli con foto artefatte e articoli che nemmeno la peggior stampa "schierata" in altri ambiti...?

Non sono contro il rebadging (tranne nel caso di Flavia), ma mi sono stancato delle foto tarocche, dalla Grande Punto ai giorni nostri ci fanno vedere foto che non rispecchiano la realtà.

Perché non riportano sulle foto la dicitura usata sulle vaschette dei gelati "L'immagine ha il solo scopo di illustrare il prodotto"?

Complimenti TonyH!

Curiosità: corso di laurea in... ? Voglio vedere se prima o poi trovo un Automatico, mi sento più solo di una particella di sodio in acqua Lete.

Ora sono un po' fuori quindi non sono aggiornatissimo, di sicuro andiamo in germania! Sperando che il clima sia un po' più mite

In bocca al lupo ragazzi!

Noi siamo in anno sabbatico, ci concentriamo sul nuovo veicolo l'anno scorso si allagò il campeggio, un disastro... e pensare che a pochi km noi abbiamo l'anello di Nardò, e il Salento a maggio è sicuramente più mite ed accogliente della tedeschia

Crepi il lupo, e in bocca al lupo a voi!

Saluti dal team del Polimi

:idol::idol:

andate di nuovo in america?

Ovvio, era una battuta

anche la mia

E' la solita "sboronata" da grande azienda...che siccome son grandi pensano di poter fare il bello e cattivo tempo

Sono d'accordo con te. Sarà comunque interessante sapere come andrà a finire, e soprattutto ascoltare una replica Ferrari.

Eh già...sia mai che un'abitante dell'Arkansas si sbagli e compri una F1 al posto di un pick-up

secondo me non è tanto la probabilità di poter confondere i due prodotti, il problema è il logo/marchio/nome registrato. Tempo fa Porsche fece causa ad un'azienda di calzature, la Crocs, che produce una scarpa denominata... Cayman. Ora non credo che l'abitante dell'Arkansas entri in footlocker e corra il rischio di uscire sgommando con il culo che parte, è più roba da avvocati

Ahimè Ford non credo abbia tutti i torti

Foto F150, la Ford porta la Ferrari in tribunale - 1 di 1 - Repubblica.it

(scusate, ma non riesco ad allegare l'immagine...)

Grazie

Il prototipo 2010 montava un Honda GX-35, tipico motorino da decespugliatore: 4 tempi, carburatore, e un sound che faceva tanto "voglio andare a vivere in campagna" (nulla a che vedere con il bro-bro di una trans am ).

Trasmissione a catena, doppia mandata e rapporto fisso. Telaio "sovrabbondante" in tubolari di acciaio e pannelli di alluminio rivettati, ruote e freni di derivazione ciclistica, carena realizzata parzialmente in tela e parzialmente in composito "che costa poco".

Peso 49 kg, velocità max circa 50 km/h (durante la competizione si mantiene una velocità media di circa 30 km/h), aerodinamica non proprio raffinata (come si può notare dalla foto).

Dopo una fase di studio preliminare (scelta componenti, forma del telaio ecc.), la costruzione del prototipo 2010 è stata artigianale, non avendo potuto effettuare un lavoro rigoroso di ottimizzazione (masse, attriti, ecc.) per mancanza di tempo e dindi : abbiamo partecipato con "ciò che passava il convento", utilizzando materiali a basso costo, abbinati a soluzioni più pregevoli (ad. es. la leggera tela rinforzata in kevlar con cui abbiamo realizzato parte della carena).

Ora il tempo non ci manca e stiamo lavorando sul nuovo veicolo, di cui presto vi posterò alcune caratteristiche (telaio e carena sono in via di definizione, almeno in simulazione)

è uno "scatolotto" nel quale entra l'albero di trasmissione (posto longitudinalmente sotto il veicolo) e dal quale escono i due semialberi che vanno alle ruote.

Salve ragazzi

come già scritto in un post precedente, vorrei presentarvi un progetto, a cui collaboro, dell'Università del Salento. Si tratta di un prototipo a bassi consumi concepito secondo le specifiche della Shell Eco Marathon, manifestazione annuale nella quale i prototipi da tutta Europa fanno a gara "a chi consuma di meno".

L'anno scorso abbiamo partecipato alla competizione europea (unico team del Sud Italia) ottenendo una percorrenza (veicolo a benzina, telaio in tubolari di acciaio... non il massimo dell'efficienza e della leggerezza) pari a 115 km/l. Vi posto l'immagine del veicolo 2010 in pista al Lausitzring:

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Quest'anno abbiamo deciso di non partecipare alla competizione (ci costava troppo aggiornare l'attuale veicolo alle nuove regole, e in tempi di crisi è difficile racimolare gli euri necessari per spostare armi e bagagli da Lecce al Lausitzring) di concentrarci sul nuovo veicolo, una "supposta" a idrogeno, della quale stiamo curando il powertrain, il telaio e la carena. A breve inizieremo a studiare i cerchi ruota e i mozzi, dopodiché inizierà una lunga fase di lavorazioni/montaggio/test. Sarò ben felice, se siete interessati, a fornire aggiornamenti sul nostro progetto!

Grazie per l'attenzione!

Enrico

Volevo aggiungere,che anche all'Universita' di Lecce,diciotto ragazzi laureandi,del Salento eco team,hanno realizzato la "Carla",una show-car,che avrebbe dovuto fare 3680 Km,con un litro di carburante,naturalmente con fuel-cell a combustibile.

Rimane comunque uno studio bellissimo,una bella realizzazione ,ma applicazioni a breve che siano alla portata del mero utente finale o da applicare da...... .effetto ...immediato...come si dice in gergo ..Nulla o quasi...

Buon divertimento

Scusate se riesumo un post vecchio di due anni, essendo coinvolto nell'iniziativa riportata da ciucototale (tra l'altro, è sempre bello sentire che "si parla di noi" )

Vi voglio aggiornare sul nostro progetto. Faccio parte del team di ragazzi che, l'anno scorso, ha partecipato alla Shell Eco Marathon con un prototipo . la "Carla" - con motore a combustione interna, che ha stabilito una percorrenza (no abbiamo ottimizzato il veicolo per vari motivi) di 115 km/l, prima che la frizione ci lasciasse a piedi durante il tentativo buono. Considerando che un team Svizzero, nel 2005, ha percorso 5300 km/l equivalenti con un veicolo ad idrogeno, abbiamo deciso di progettare un nuovo veicolo dotato di fuel cell, che sarà (sperem ) pronto per la Shell Eco Marathon 2012.

Siamo a buon punto per quanto riguarda lo studio del telaio e della carena... se siete interessati, vi aggiornerò sulle novità del nostro trabiccolo