multijet16

ma il 1100 fire era così vecchio e obsoleto? sulla mia panda va molto bene, lo preferisco al 1200

direi che viste le vendite, che sono l'unica cosa che importa veramente ai dirigenti di un marchio, la vera alfa è la nuova giulietta

che calvario

ovviamente fiat si riconferma sempre fiat sotto ogni aspetto, poi ci lamentiamo se la gente ritiene superiore volkswagen....

se si impegnassero di più sui test finali prima di vendere all'utente le cose sarebbero diverse

ario ti fai troppi problemi....imho esageri...come già detto da sporting (se non ricordo male ),il 2.0 tdi crail,non è molto piu' pesante di altri motori diesel vw piu' piccoli........

cmq anni fa c'erano :

punto 93 1.7td(pesantissimo)

ritmo 1.9td(idem)

205 1.9td

206 2.0hdi

ecc............

tante seghe i costruttori per fortuna non se le fanno.....

avevo una mezza idea di prendere la 1.6 multijet, qualcuno qui l'ha provata oppure sa dirmi se quel motore sotto cista bene?

Ho aggiunto dopo il commento, ma ripropongo la questione.

Forse qualcuno si è mai lamentato (o è morto perchè la macchina in salita si è metta ad andare all'indietro) della panda 1.1 54 CV (motore tolto di listino perchè troppo vecchio e inutile da aggiornare alla normative Euro 5? )

ma non esiste più il 1.1 della mia panda del 2006??

era così vecchio?

eppure la mia panda 1.1 ha molta più ripresa della mollissima panda 1.2, per quando vado in mezzo a torino è perfetta sui vialoni agli spunti dei semafori, magari era meglio levare il 1.2 di produzione

imho il vecchio 1.9 è da evitare

quel motore ti succhia anche l'anima

starà sui 5??

anche io se dovessi sostituire la golf di certo non scenderei su giulietta

anzi

quindi potresti passare dalla golf alla a3

ovvero dalla seat alla seat

o dalla skoda octavia alla skoda octavia

geniale

DE TOMASO: ROSSIGNOLO, CAMBI IL CLIMA O CE NE ANDIAMO (ASCA) - Torino, 8 giu - Prova ''amarezza'' per l'aggressione subita (''un calcio - dice - e una bottigliata alla spalla''), ma si dice anche fiducioso che la situazione si possa risolvere: ''Si sta creando un clima collaborativo da parte della regione''. Usa toni concilianti ma avverte ''siamo pronti a fare le valigie''. Gianmario Rossignolo presidente e amministratore delegato della De Tomaso, il giorno dopo l'assalto subito dagli operai esasperati dall'ennesimo incontro interlocutorio, e dai ritardi continui nella corresponsione degli assegni di cassa integrazione, preferisce pero' manifestare ottimismo. Ci sono ancora due nodi, spiega: il primo riguarda la fideiussione - penalizzata secondo la famiglia Rossignolo, dai rumors negativi attorno all'azienda e al clima di conflittualita' - per ottenere i 20 milioni della Ue per i corsi di formazione: costa sostanziamente 5 milioni di euro, e Rossignolo, nel corso di una conferenza stampa convocata questo pomeriggio a Torino, si dice convinto che il sistema istituzionale possa trovare una soluzione per garantire la societa', ''sono disposto ad accollarmi il costo delal polizza, ma occorre trovare un'intesa in cui le parti pubbliche si facciano garanti''.

Il secondo nodo riguarda quello degli anticipi della Cig: ''Non sta scritto da nessuna parte che li debba fare io'', sottolinea Rossignolo, la cui azienda e' a corto di liquidita' dopo aver investito circa 30 milioni nel progetto, soprattutto nello sviluppo della nuova luxury car: in questo caso si deve trovare un accordo con l'Inps. Se si risolveranno questi problemi, la produzione della nuova monoscocca potra' essere avviata, anche se non prima di gennaio 2012. Nel caso gli impegni non dovessero andare a buon fine ''l'imprenditore e' libero di fare di testa sua'', avverte Rossignolo: ''Si trovano le condizioni dove ci sono''. Lascia insomma intendere che l'azienda potrebbe abbandonare Torino. Rossignolo conferma intanto l'interesse per Termini Imerese, ma, questa volta, dice: ''Voglio vedere i soldi sul tavolo, gli impegni non mi bastano''. ''Ma li' - aggiunge - potrei considerare la produzione di auto di lusso per segmenti di mercato inferiori''. L'episodio di ieri, prosegue Rossignolo, ha creato preoccupazione tra i suoi potenziali soci e clienti.

''Il nostro progetto - sottolinea - ha evitato ai dipendenti la mobilita', dovrebbero leccarsi le dita.

Comprendo comunque la loro fatica, i loro problemi con 700 euro al mese, ma non ci posso fare nulla''. E avverte: ''tutti quelli li' devono calmarsi, i facinorosi non possono stare in azienda''. E mostra una lettera di solidarieta' dei suoi impiegati per l'aggressione di ieri e che lo esortano ad andare avanti. ''Questo vale di di piu' di ogni altro accordo'', conclude Rossignolo.

che schifo

E' una Golf con uno stile se possibile ancora più anonimo e a prezzi folli, però fa tendenza ed è considrata cool, ergo viviamo in un mondo del czz. Ti basta?

this

io nemmeno ma... da quello che ho capito e' piu' che altro estetica... e poi il ragazzo e' giovine, molto giovine e avere un'A3 pare sia considerato parecchio fiko, mentre la 159 un po' da poracci a venti e rotti anni ci sta...

digli che si prenda la giulietta al posto della seat A3

se la date a francois lui con qualche brillantino la farebbe diventare una vera lancia

i freni alfa romeo

ciao ragazzi sto cercando un aiuto,qualcuno ha montato il terminale di scarico dx sulla multiair 170 cv (quello da 72€) e/o ha foto dettagliate?grazie a tutti anticipatamente

è finto

7 miliardi e passa poi tutto il gruppo ha la gamma più ridicola d'europa con Marchionne che dichiara sempre di avere pochi soldi.

Non ci va tanto a capire che non vede l'ora di portare sede, dirigenza e progettazione a Detroit

Per una "QO" (sigla che non userei mai per una versione iper pompata diesel) preferirei sempre il 3.0 V6 MJet.

la sigla imho ci starebbe alla perfezione, qv un potente benzina e la qo un possente diesel

un 3.0 V6 diesel non sarebbe troppo pesante e grande per entrare nel vano motore?

cayenne e panamera coi motori di quel cesso del touareg e dell'audi a4

fosse solo per quello, ma poi chi se le compra si vanta di avere il porsche

la punto evo, di fiesta ne ha una un mio amico ed oltre a essere orrenda a 5000km ha dovuto cambiare la frizione

o aspetta la nuova Y

con un 1.9 o 2.0 da 210cv ci uscirebbe una perfetta quadrifoglio oro

il twinair costa un botto e consuma

potrebberlo anche toglierlo dal commercio....

spartana e solo a guardarla ispira solidità

perfetta

Da un po'... si è lavorato poi sul 2.0 TST con risultati al banco egregi (220cv e 450Nm)... Poi tutto è stato messo in stand by per implementare il MJ2 su tutti i motori (1.3,1.6,2.0 3 3.0V6) ed ora l'upgrade col Multiair. Diciamo che il problema principale per tutti i motoristi è preparare i motori diesel al balzo Euro6. Una volta fatto l'upgrade al MultiAir dovrebbe ricomparire una versione TST per il 2.0.

ah bene

lo sviluppo è stato abbandonato?

Un po' di scena che non guasta mai...

tecnolgia

FAIL