MaurizioXP

date di uscite dei motori che dici? sulla gt verranon montati pure e su 159? il 2,2 verrà quindi turbato? avrei preferito turbassero il 1.9.

Riassumo un paio di cose che ho letto: dovrebbero uscire 2.8 JTS e 3.0 Mjet.. quando? E un 1.9 JTS turbo? I motori uniar sono attesi per 2007 invece vero? E su GT quando usciranno nuovi motori?

ZF la frequento ma non mi spreco più di tanto a rispondere a certi soggetti. Riguardo al venire in questo forum credo seguirò con piacere entrambi anche se non mi arrivano le notifiche di questo e se la signature di taurus mi fa comparire una fastidiosissima barra di scorrimento in basso... tanto è larga Saluti

siamo d'accordo...ma almeno un'info sul numero di ordini? lo so bene che poi ci sono le consegne di mezzo...

beh allora date le informazioni a me

vaaaaaaaaaaabbè

perchè si parla di linea? pensavo parlassimo di vendite. Cmq tuarus le stronzate le ho solo riferite dal forum d 4r affinchè possiate smentirmi con qualche fatto.

io parlavo dei consumi del 1.9 150cv a confronto con i 2.2 toyota e ford il 2.4 ok è automatico. Io HO un 1.9 150cv ed inoltre ho riportato una prova di una 2.4 ed è confermato che sotto i 2000 non c'è.

ho solo riportato. Credetemi vorrei non fosse così

e indubbiamente la 147 come l'astra (di cui sono possessore) sono più leggere di oltre 300kg e vanno MOLTO meglio ma hanno anche marce più corte. Resta il fatto che 159 e croma sono lentine a bassi giri per una somma di fattori: massa e pigriza motore sotto certi regimi e (aereodinamica croma) mentre le concorrenti meno. Se i Mjet fossero pronti anche in basso come lo sono ai medi ed agli alti non ce ne sarebbe più per nessuno.

sul forun du 4r ovviamente parlano di vendite sotto le auttese e prossimo riposizionamento in basso dell'auto.

veramente i 2 2.2 hanno potenza e consumi paragonabili al 1.9 che però difetta ai bassissimi e paradossalmente il 2.4 è pure peggio ai bassissimi. indubbiamente c'è differenza aereodinamoca e differenza di peso di una 90kg ma io dico che i Mjet soffrono ai bassissimi un pò più di altri motori e questo spiega tutte le rilevazioni

se leggi auto confronta il 2.2 tdci e il 2.2 d4-d di xtype e avensis con tempi croma. Ok la croma pesa giustificatamente di più ed ha aereodinamica peggiore ma la differenza è troppa.

vedremo ma io resto convinto che i Mjet soffrano ai bassissimi giri anche perchè ne guido uno. Sono rimasti gli unici cr2... Ah una cosa automobilismo testando al banco la 320d touring rileva 159cv

il 2.2 TDCi 155cv non lo ha. il 2.0 HDi ne soffre assai meno. il 2.2 honda idem il 2.2 toyota idem il 2.0 mercedes pure Tutti questi motori sono più pronti dei 1.9 Mjet (e anche del 2.4) ai bassissimi giri ma poi i Mjet si fanno valere sopra i 2000 ed in allungo, solo i 2.2 toyota forse hanno la stessa verve in alto. Il 2.2 honda è invece molto silenzioso e fluido.

interessante. non mi sembra malaccio. e in italia?

davvero??? non mi risulta

DA SICURAUTO: A mezzanotte del 23/11 ci sarà l'annuncio ufficiale delle nuove 15 auto testate, tra l'altro saranno presenti 7 piccole. (proprio come la prima fase chiamata Euroncap del 1997... e le coincidenze non sono casuali...) E ci sarà la PRIMA AUTO A 4 STELLE NELLA PROTEZIONE DEI PEDONI!!!! Poi passiamo al 29 novembre.... Si festeggia il 10mo anniversario dell'Euroncap Grande conferenza stampa al museo dell'automobile a Bruxelles con grandi personalità che discuteranno sull'evoluzione della sicurezza delle auto... tra i quali: -Prof. Claes Tingvall, presidente dell'Euroncap -Mr Jacques Barrot, commissione europea dei trasporti -Dr Stephen Ladyman, ministro dei trasporti Inghilterra -Mr Ari Vatanen MEP, rappresentante della sicurezza stradale Europea -Ms Jacqueline Glassman, Amministratore dipartimento dei trasporti USA (NHTSA) -Dr Sergio Marchionne, Amministratore delegato gruppo FIAT e ACEA -Mr Satoru Kanazawa, Presidente NASVA (Giappone) -Mr Max Mosley, presidente FIA e fondatore Euroncap questi sono solo alcuni di coloro che interverranno per questa grande "festa"... E si parlerà sugli sviluppi delle prove.... quindi potrebbero cambiare i test in un futuro prossimo!!!! Si vocifera ci sarà la 159... mi auguro 5 belle stelle piene stile croma che batte la maggior parte delle concategoria large famil car e pure qualche executive (a6, serie 5 e classe e) negli score specifici.

Come stanno andando?

Scusa Taurus io provo molta simpatia per l'alfa ma se guardi la c5 ad esempio ha la sesta tale e quale o leggermente (max 100 giri) più corta della 159/croma eppure ci sono 9 sec di differenza... è solo il motore Mjet che sotto un certo regime non c'è... ma poi sopra gliele suona... non capisco perhè non si vuole ammettere questa cosa tanto evidente... e poi il 2.0 TDI vw (motore che ho provato e non mi piace) non è cr ma è un concorrente e sotto i 2000 spinge di più, è un fatto. Io ti crederei sul fatto che vengono fornite auto non di serie alle prove se tu potresti provarlo. Guarda che se non l'hai capito io auguro solo bene all'alfa.

che ne pensate alla fine?

Ciao se hai il computer di bordo sulla vettura è molto semplice: durante l'uso dell'autoradio schiaccia il tasto settings e subito dopo il tasto bc e tieni premuto, dopo un tot sentirari un bip e comparirà la scritta test mode sul display. A questo punto schiacciando diverse volte il tasto BC ti compariranno molte schermate interessanti e una di queste ha la temperatura del motore. un saluto, l'astra è una gran bella vettura.

taurus se non sei d'accordo con me spiegami le differenze di prestazioni fra la croma 1.9 150cv e la c5 2.0 hdi (circa 9sec da 70 orari) e fra la passat berlina e la croma 1.9 150cv. Si spiega solo col discorso erogazione ai bassissimi giri.

sentite il mio amico l'ha provata e ha confermato quanto ho scritto io e le riviste: il 2400 sotto i 2000 non spinge. E ahimè questo non vale solo per la sesta ma anche per la seconda e per tutte le marce anche se meno ovviamente a marce basse. Stessa cosa per il 1.9 150cv sulla croma non spinge bene sotto i 2500. Mentre su una segmento c leggera non ha problemi dai 1500 in poi. Su segmento D i Mjet faticano e non è questione di numero di valvole o di difetto di tutti i cr perchè ci sono motori che agli stessi regimi staccano tempi migliori (non sono convito che le case facciano provare alle riviste versioni tarocche) e questo è un fatto e se un motore fatica in sesta sotto i 1200rpm o sotto i 200 è evidente che faticheerà (in minora sempre minore) anche nella marce basse.