Take Off

Ok, lo dico?

A me piu' della Tipo ricorda la Croma, piu' precisamente la versione restyling del 1991 (che abbiamo avuto l'onore di possedere in famiglia... grande auto)

Evidentemente questa e' una segmento C con la coda, mentre la vecchia Croma era addirittura una segmento E...

Pero', pero'... le dimensioni sono praticamente sovrapponibili: questa misura 454x178 cm, passo 264 cm; la Croma misurava 452x176, passo 266 cm.

Nella linea avverto un'aria di famiglia: l'andamento orizzontale della calandra e dei gruppi ottici anteriori; la fiancata pulita; la coda corta e alta (anche se, in questo caso, senza portellone); i gruppi ottici posteriori compatti, con un accenno di congiunzione tra i due (nella Croma restyling c'era una fascia catarifrangente che li univa).

Interni, in questa come in quella, semplici e concreti, ma non per questo spartani; e un altro elemento di somiglianza nella palpebra del cruscotto, che si allunga verso destra ad inglobare la parte centrale.

Insomma, ho come l'impressione che se la produzione della Croma "originale" non fosse stata interrotta negli anni 90, la sua evoluzione nel corso degli anni avrebbe potuto condurre a questo risultato.

Detto questo, a me l'auto piace moltissimo e le auguro la stessa fortuna della illustre antenata

Il fatto che nelle foto spia non ci sono loghi potrebbe significare che venga venduta con marchi diversi da Fiat (e.g. fuori dall'Europa)?

Non so se sia gia' stato postato... quest'articolo fornisce dettagli interessanti riguardo all'investigazione in corso e parla di una "software patch" che sarebbe stata introdotta da VW in una campagna di richiamo lo scorso dicembre (il problema a quanto pare era noto dall'anno scorso).

VW's Emissions Cheating Found by Curious Clean-Air Group - Bloomberg Business

Sarò pirla io ma di auto col contagiri che arriva ai giri massimi del motore non ne ho mai visti! (ne su auto ne su moto tra l'altro)

Se la mandi in fuorigiri in discesa secondo me gli ottomila li segna

Mi quoto da solo, ma stavolta seriamente: il contagiri serve anche ad indicare possibili fuorigiri da trascinamento (per esempio una scalata sbagliata...) per questo motivo il fondoscala normalmente supera la soglia del limitatore

è esattamente l'effetto che temo qui: se lo strumento arriva a 8mila ma metti il limitatore a 7mila (sulla versione iper sportiva) è un po' una presa per il culo!

Se la mandi in fuorigiri in discesa secondo me gli ottomila li segna

E l'asse di sterzo semi-virtuale cos'è?

Secondo voi, il fatto che ricordi tanto una Serie 3 c'entra qualcosa con la prossima uscita dell'Alfa Giulia (o come si chiamera')??

Deformazione da economista... si vendono meno motorini anche perche' la popolazione sta invecchiando, piu' velocemente di quanto immaginiamo!

Quasi tre milioni di giovani tra i 15 e i 24 anni in meno negli ultimi 20 anni...

Adnkronos

Il problema e' che gli anglofoni non sanno pronunciare Giulia... nella maggior parte dei casi pronunciano "Ghiulia".

Con un occhio al mercato statunitense, questo potrebbe giustificare un nome diverso...

Tassa di immatricolazione, il bollo annuale si paga in base alla cilindrata (nel caso specifico, sono circa 680 euro l'anno).

Funziona così a Bruxelles e in Vallonia, nelle Fiandre il sistema è diverso (tassano in base a CO2 prodotta, ma non conosco i dettagli).

Detto questo, anche a me sembra assurdo un discorso del genere su una Porsche... ma qui ad esempio è abbastanza comune vedere cosiddette "premium" con cerchi di latta o della dimensione minima... magari è una questione di mentalità

il motivo è proprio la tassa di immatricolazione, le tariffe sono riportate nel link seguente:

Tarifs de la taxe de circulation (voitures) - Publications - Portail des services publics belges

E per lo stesso motivo, qui le Giulietta Tjet e Multiair hanno (su richiesta) rispettivamente 116 e 163 CV...

...vuol dire che qui in Belgio (Fiandre escluse) fermarsi sotto i 155 Kw (211 CV) comporta una tassa di messa su strada di "soli" 2500 euro invece che quasi 5000

A quando un crash test tra un Freemont e una Up?

Guarda, in realta' il problema che poni e' molto remoto... in caso di guasto/batteria scarica, il telecomando/chiave elettronica contiene al suo interno una chiave tradizionale, che puoi usare per aprire le portiere.

Per accendere il motore, a quel punto e' sufficiente avvicinare il telecomando ad un punto specifico del piantone (dove normalmente si trova il blocchetto di accensione): il trasduttore all'interno "dialoga" con la centralina anche a batteria scarica. E' lo stesso sistema del transponder/immobilizer contenuto all'interno delle chiavi tradizionali ormai da molti anni...

N.B: se dovessi avere un guasto al transponder, resteresti a piedi anche con la chiave tradizionale!

Quando ho comprato la mia fiesta nel 2011 era obbligatorio... all'inizio ero un po' scettico, ma mi sono ricreduto presto. E' una gran comodità...soprattutto quando piove o si arriva in macchina carichi di pacchi. In quasi tre anni nessun problema (sgrat sgrat), solo un cambio batteria (per altro preannunciato per tempo dal computer di bordo, quindi senza necessità di ricorrere alla chiave meccanica).

Secondo la scheda tecnica, la coppia massima è espressa tra i 2200 e i 4250 giri... ora, su una macchina del genere tenere il regime sopra i 2200 nella guida "allegra" non mi sembra un problema... e se nella guida "rilassata" ci si aspetta una ripresa corposa dal minimo (vedi il caso dell'uscita dal tornante in terza marcia, di cui si parlava sopra) secondo me si è fuori strada!

Via dei Fori Imperiali ormai e' pedonale

(guardate bene la foto...)

Che parallelismi vedete tra questo caso e la mancata vendita di Fiat a GM nel 2005 (con la compensazione per il non esercizio della put option?)

Allora GM si guardo' bene dal comprare una casa europea in difficolta'... e si era nel 2005, ben al di qua della crisi economica!

Ciao, possiedo da circa due anni una Fiesta 1.2 da 82 cv (pre-restyling) e posso fornirti le mie impressioni in merito. Il punto forte della vettura secondo me e' la qualita' di guida: sterzo diretto (anche se leggero a basse velocita'), cambio maneggevole, sospensioni rigide il giusto e buona tenuta di strada. Il telaio in sostanza invoglia ad avere qualche cavallo in piu', quindi il 1.4 da 92 cv potrebbe essere la scelta azzeccata. I difetti maggiori che ho riscontrato sono i consumi elevati (che non saranno certo un tuo problema, con la versione a GPL) ed alcuni scricchiolii alle plastiche degli interni (che ho risolto "artigianalmente" inserendo dei tamponi di carta nei punti che creavano problemi: quadro strumenti e montante laterale).

Per ora, nessun problema dalla meccanica (sgrat sgrat...)

Se hai domande piu' specifiche chiedi pure

I miei hanno avuto in passato una 307 berlina con il 2.0 Hdi da 90 cv... auto comoda e con un buon comportamento su strada, non c'e' che dire, ma il motore era un po' un polmone... me la ricordo abbastanza in difficolta' su alcune strade di montagna.

Questo problema potrebbe essere anche piu' evidente sulla SW per via del maggior peso. Ovviamente poi dipende dall'utilizzo che hai intenzione di farne e dalle tue esigenze. Ti consiglio comunque di provarla per bene prima di prendere una decisione. Il prezzo in ogni caso mi sembra ottimo!

PS la nostra ebbe diverse noie all'impianto elettrico ("moria" di proiettori anteriori, temperatura acqua impazzita, clacson che ogni tanto non suonava...) pero' era una delle prime (del 2001) ed e' probabile che nel 2003 questi problemi fossero gia' risolti.

Bellissima!

Sbaglio o nei fari vedo un riferimento alle tre "branchie" laterali?!

Basta ordinare in Ford il tasto per disattivare l'ESP/ASR (ricambio ORIGINALE della 1600 benzina) e montarlo. E' tutto predisposto e sono 10 minuti di lavoro.

Sulla Fiesta 2013 l'ASR è disinseribile tramite Computer di Bordo.

Ciao Ciao

Ottima info, non lo sapevo...

Tra parentesi, provata sulla neve qui a Bruxelles (senza gomme termiche) la soglia di intervento dell'ASR mi e' sembrata piuttosto alta... (su fondo innevato e insistendo con l'acceleratore, le ruote pattinano eccome prima che l'ASR intervenga)

Ci hanno già pensato i progettisti.

L'ASR ha sempre il tasto per disinserirlo temporaneamente.

Se poi pensi che disinserendolo in maniera definitiva tu abbia dei vantaggi, mi spiace ma devo tornare a dire che ti sbagli.

Per me e' fondamentale usare gli specchietti in questi casi... se hai la regolazione elettrica, puo' valere la pena orientarli momentaneamente verso il basso e verso l'interno, in modo da valutare in tempo reale la distanza tra carrozzeria e muri.

Sembra di si'... beh non male direi, anche se questo ti vanifica tutti i benefici del keyless