PapisHF

2 ore fa, Gabri Magnussen scrive:

L'unica pecca riscontrata su Y di amici e quella di mio cognato, la qualità delle plastiche era un po' scadente e soffrivano come altre auto del gruppo, dell'effetto appiccicaticcio.

Per me le plastiche sono ok (come qualità molto meglio di quelle della mia Giulietta quotidiana, e di tante altre moderne), il problema nei casi peggiori è la finitura soft touch (di uso comune in quel periodo, non solo gruppo Fiat) che a lungo andare a forza di anni e anni di cottura al sole depolimerizza e presenta questo problema. Sulle restyling è stata eliminata, ma come tradizione Fiat più per risparmiare (insieme ad altre cose) che per risolvere il problema.

6 ore fa, Uno Turbo D scrive:

Anche a me piacerebbe, full optional del tempo compreso tettuccio, comandi al volante e verdone scuro, e le farei gli interni in pelle artigianali (mi pare che sulla ER non erano disponibili), sarebbe un piccolo sogno. Il problema è che già una in buono stato senza che rispecchi tali requisiti sembra introvabile ?

La verde Indy è la più rara delle Elefantino Rosso, gli interni in pelle (Connolly naturale, che costavano una fucilata ma sono bellissimi) erano a richiesta solo su LX. Oggi esemplari a posto cominciano ad essere poco reperibili ma le più rare sono le restyling, perchè vendute/prodotte in pochi esemplari.

5 ore fa, TonyH scrive:

La elefantino rosso aveva interni in misto alcantara con disegno che richiamava un tachimetro

 

 

Cambiarli sarebbe un delitto.

Quoto.

22 minuti fa, Gabri Magnussen scrive:

Tetto a parte avevo trovato l'anno scorso una LX full, bella chilometrata ma a meno di 2.000 euro.
Manco il tempo di chiamare che era già andata via. Il problema è che le lx prima serie (messe bene) iniziano ad essere rare.

Nel mio caso, per la mia e in tempi più favorevoli ci ho messo 6 mesi. ?

On 28/4/2020 at 13:29, TonyH scrive:

Parliamo invece di questa, che fui vicinissimo a comprare.

 

 

Rigorosamente pre-restyling.

Possibilmente nera (al limite rossa).

 

Che verrà dotata delle misure adatte a seminare panico nei colli monferrini.

Parliamone, continuo a leggervi con piacere ma in questo topic voglio lasciare il mio contributo...è la mia seconda auto (la prima era un'altra Y) che possiedo ancora e che da anni mi tengo stretta (ma nel mio caso è una LX 86cv "rivista" nel tempo dal sottoscritto per aumentare il divertimento alla guida e per lo scopo dell'ultima frase del post su colli delle mie parti ? ).

On 28/4/2020 at 15:24, TonyH scrive:

 

Sono già previsti:

- scarico completo (inclusi collettori)

- aspirazione diretta

- assetto (anche perchè di fisso la compri con gli ammortizzatore a donnine) magari con qualche powerflex

-  Gomme Nankang NS2-R (tanto girerebbe solo col bel tempo)

-Ce l'ho, collettori inox 4-2-1 e terminale Supersprint (catalizzatore e silenziatore centrale volutamente al loro posto), oltre al sound le prestazioni migliorano a livello tangibile...sopratutto l'erogazione con i collettori globalmente diventa molto più elastica e pronta ai bassi e medi regimi, ma allo stesso tempo più "arrogante" dopo i 4000 tirando senza problemi fino ai 7000giri (mentre con scarico stock cominciava a "calare" sui 6500).

-Eviterei, meglio un pannello in cotone più poroso nell'airbox originale;

-Ce l'ho (molle Eibach e ammortizzatori Bilstein), diventa praticamente un'altra macchina (ma la mia è una LX, montava assetto "turistico" da granturismo...la Elefantino Rosso è già a posto su questo punto di vista (compreso scatola idroguida più diretta e barre antirollio maggiorate), se non si vuole strafare bastano solo degli ammo ritarati);

-Al momento delle Hankook normalissime (anche perchè con gruppo ruota da 14" obbligato non c'è molta scelta, con i 15" invece il discorso è più ampio).
 

On 28/4/2020 at 15:30, TonyH scrive:

Ci sta il T-jet, perchè dannarsi con un pratola serra?

On 28/4/2020 at 15:25, stev66 scrive:

Passare anche al 1.4 TS non sarebbe male ?

Se vi dicessi che il prototipo di Y HF mai andato in produzione montava il 1.8 della Barchetta? ?

On 28/4/2020 at 19:46, alfagtv scrive:

il 1.4 12v fu criticato già in una preview di bravo brava su quattroruote,non ne ho mai sentito parlare bene.L'ha avuto mio papà sulla brava sx a lui andava bene ma mio fratello quando ha preso la patente diceva fosse in chiodo clamoroso.

 

Utilizzato millenni fa su una Brava per lavoro, confermo la chiodezza ed i consumi abnormi (motivo per cui era convertita a GPL).

On 7/5/2020 at 10:24, LucioFire scrive:

non era un chiodo clamoroso...è che a confronto il 1.2 16v è un motore da corsa.

Fra l'altro,a mio parere,credo sia uno dei mogliori 1.2 mai fatti.

 

Ps dopo 20 anni tira ancora a 7300 giri di strumento senza problemi

Confermo ?

On 7/5/2020 at 11:00, Motron scrive:

Il paradosso è che per avere delle sensazioni simili al 1.2 da 80 cv devi andare su un tjet turbo da 120!

Confermo, ma nel secondo caso manca il tiro in alto "rabbioso" del primo.

On 7/5/2020 at 11:25, TonyH scrive:

All'epoca le prove lo facevano andare sotto gli 11" nello 0-100 km/h

 

Auto mi sembra scese persino a 10.5" con la Ypsilon.

 

Oggi servono minimo 30cv in più.

Dai test dell'epoca mi ricordo dai 10,8" agli 11" sia per LX che per Elefantino Rosso, nel mio caso specifico qualcosa meno. ?

On 7/5/2020 at 18:44, LucioFire scrive:

E' un motore" testardo"...nel senso che ti tiene testa.   Non riesci a metterlo in difficoltà.

Esempio in ripresa,butti giù il pedale in quinta a bassa velocità...e lui vien su,regolare e velocemente (per la cilindrata). Pure da 30 km\h tranquillamente eh.

Oppure tiri fino a 5000...pensi sia bel che arrivato...e invece lo stronzo sale con più decisione fino a 6500 (poi si siede un po'). Però ci rimani male le prime volte in quanto sotto è si brillante...ma non come sopra. Roba che pare avere un v-tec in piccolo (non dico caxxate)

Il tutto sull apunto cabrio ....figurati sulla Y

Confermo, per questo lo adoro. ?

On 8/5/2020 at 10:03, LucioFire scrive:

La Y è sempre stata un po' più performante a parità di motori.

Ma pure lei nel passaggio dal 1.2 da 86 cv al 1.2 da 80 ne ha risentito.

 

Da quel che ricordo l'86cv aveva la potenza max a 6000 giri...l'80cv a 5000 giri...e oltre 5500 non conveniva spingersi

L'80cv €3 tira al max sui 6000 (difatti se ci si fa caso, sulle restyling è stata modificata la "zona rossa" del contagiri, che comincia proprio da questa cifra).

Un saluto a tutti.

On 25/9/2019 at 18:50, Auditore scrive:

Ecco un'interessante documentazione che riguarda la Lancia K. Prima del Lancio ufficiale, Fumia provò a darle una "smossa" pur mantenendo lo stesso corpo vettura ormai deliberato. E' interessante osservare che tali stilemi verranno poi riproposti (inutilmente) da Fumia per la Lybra.

 Considerando che il restyling in extremis riguardava soltanto il frontale e il retro del modello originario (che di certo non era un capolavoro), considerando il fatto che le immagini tratte dal libro sono dei photoshop interni di quel periodo, e considerando che insieme a Dedra 2 (sicuramente più riuscita) sarebbero uscite prima di Y con l'intenzione di creare un nuovo family feeling stilistico che caratterizzasse il marchio per gli anni '90...a me non dispiace, aveva quel guizzo in più, quella personalità che ci si aspettava da una Lancia e che mancava sulla K originale.

Ma alla fine, tutto il lavoro di Fumia su questo modello si è ridotto all'aggiunta della striscia cromata sul cofano baule della K già deliberata (che difatti, nell'immagine da te postate era senza).

On 25/9/2019 at 20:57, v13 scrive:

PS: Non menzionate la Y per favore (so che c'è a chi piace molto, io non sono fra quelli. Per me ha ottime proporzioni e alcuni dettagli riusciti, ma in generale un design barocco insopportabile, ma non è questo il punto).

Il briefing di modello sulla scia del successo della Y10 era: "Un modello unico che piace o non piace", ovviamente i gusti sono gusti...ma su questo punto di vista Fumia ha fatto centro e il mercato gli ha dato ragione (ed è stata "normalizzata" come stile ed innovazioni rispetto all'idea del suo primo prototipo).

Il resto delle proposte erano una Y10 arrotondata più grande (alternativa sempre del CS Lancia) e una scialba (poi riciclata) Fiat Palio con portellone nero e scudo Lancia (I.DE.A. Institute). 

On 25/9/2019 at 21:08, Auditore scrive:

Come dici tu la Y non è male ma troppo barocca.

Sarò di parte...ma se la Y è barocca, la Ypsilon 2003 (che non mi dispiace, meglio della 2011...e per me è l'unica che si salva dell'ultimo periodo barocco-retrò della Lancia) cos'è? ?
 

On 27/9/2019 at 15:15, panbasileus scrive:

Ad ogni modo ho ordinato il libro autobiografico di Fumia. Sono molto curioso di leggere i retroscena delle vicende del Centro Stile Lancia al suo esordio.

Lo presi tempo fa, soldi ben spesi...oltre i vari aneddoti che riguardano le sue idee/auto, tanti i retroscena dal suo punto di vista senza peli sulla lingua da addetto ai lavori su come funzionavano le cose in Fiat Auto il quel periodo (specialmente nel capitolo "Maionese impazzita" dedicato alla Dedra 2, poi Lybra). Buona lettura. 

17 minuti fa, Delta Force dice:

...swap monoalbero Lampredi Uno Turbo/Punto GT o Fire T-jet?!? 

Monoalbero Punto GT abbastanza rivisto

11 ore fa, leon82 dice:

Tra le varie versioni del 1600 multijet c'è un abisso, i primi €uro5 ready montati su Bravo erano motori molto ruvidi, situazione non migliorata con i primi multijet2 montati su Giulietta, con l'euro6 la situazione si è ribaltata: l'attuale 120cv è un motore davvero buono, fluido e silenzioso.

Esatto, ho una €6 e confermo...aggiungo che dopo i 2000giri specialmente in 2° e 3° è abbastanza "ignorantello" come erogazione, se così si può dire. 

Diciamo che le "particolarità" della prima serie variano anche in base all'utilizzo di ogni singolo esemplare, c'è chi maltrattandole di più si è ritrovato le maniglie in mano e chi no, ma non credo ci sia dubbio che fossero sottodimensionate. Comunque da persona che bada al sodo, potevano metterci un pizzico di impegno in più per la qualità degli interni...hanno un bel design e in generale come è stato detto ancora oggi rimane una bella macchina. Ma aspettiamo la prossima erede visto che dalla Giulia in poi la musica è cambiata.

Anche io sono pro-benzina a prescindere da sempre (o bifuel GPL, ho dovuto prenderla diesel per motivi di forza maggiore), ma partendo proprio da questo presupposto il 1.6 120cv mi ha sorpreso. Il 105 in sostanza è un 120 depotenziato con turbina a geometria fissa invece della variabile, sulla carta siamo lì ma a confronto si sente sia come spinta ed erogazione che è più smorta della 120 (che prestazionalmente se la gioca alla pari con la maggior parte dei 2.0 della concorrenza).

On 3/3/2018 at 11:34, kramer dice:

Lancia Y 1.6 turbo 

Non per contraddire ma da quanto ho capito (cioè non molto) è solo uno swap del 1.8 aspirato di una Lybra. Questa invece è di un mio conoscente, una innocua Elefantino Blu 1.4 turbo con 250cv. 

On 31/3/2018 at 13:38, drucker dice:

Potrebbero essere i cavi , aprendo e chiudendo il bagagliaio tendono a tranciarsi .Problema molto diffuso sulle prime serie...

 

Passaggio cavi tra scocca e portellone in posizione errata che dà questo tipo di problema, modificato a partire dal MY 2014. Idem le maniglie interne, stesso plasticume ma rinforzate nelle zone di rottura. Motivi per cui avendone una da ormai 2 anni, a chi interessa un usato di questo modello sconsiglio la prima serie. 

On 31/3/2018 at 14:07, iDrive dice:

Comunque, conciata bene (e cara), resta una delle piu belle seg.C del mercato.

Per me da amante delle linee pulite anche senza conciarla particolarmente (difatti preferisco la MY 2014 alla 2016), con dei bei cerchi e un colore adatto fa sempre la sua figura. Da quando è uscita ancora oggi ho un minimo di riserva sul frontale rispetto alla 147 che su questo aspetto era più riuscita, però ho imparato ad assimilarla nel complesso.

On 2/4/2018 at 10:38, lelesch81 dice:

Il problema fondamentale è quanto questo modello, anche se subendo un forte restyling degli interni e degli esterni ,possa restare attuale sul mercato. Oltre a svecchiare in alcune parti a "vista", sulle motorizzazioni ,etc. Vanno aggiunta anche l'assistenza alla guida (basta vedere Renegade My18 e 500x). 

Io ho appena acquistato una 1.6 mjet, non dovessi fare tanti km, avrei preso ad occhi chiusi la 1.8 tbi, ma sinceramente a vero gradito qualche aasisnetaa alla guida (angoli ciechi, superamento della corsia, pedone). 

A mio avviso il momento giusto per fare un restyling di sostanza era in occasione del MY 2016, visto che a quanto pare gli toccava restare sul mercato per ancora diverso tempo. Ma invece hanno fatto diversamente, adesso mi  sa che è troppo tardi...faranno il minimo per tenerla in vita (un pò come la Punto) fin quando (si spera) dopo il C Suv non arriverà finalmente la prossima serie su base Giulia.

Il 1.6 JTDm 120cv è davvero ottimo, unito alle doti stradali di questo modello per utilizzo quotidiano/stradale va molto bene (per essere un diesel e in relazione ai suoi costi di gestione). 

On 20/2/2018 at 17:54, iDrive dice:

Per ritornare al 1.4, ho avuto per qualche mesi, una 1.4 12v LS con cerchi "diamantati" (della LX credo) ed interni in Alcantara Rosso (in Francia, la LX aveva la pelle di serie, e gli interni in finto legno di serie).

Ed andava comunque molto bene, infatti ha visto piu volte il suo tachimetro segnare i 200...

 

Anche se il 1.2 16v (quello di 86cv) era quasi una bomba rispetto al 1.4 12v.

 Il 16v è superiore, tutta un'altra storia. Quattroruote al debutto diceva: "Adesso si, è un bell'andare" 

23 ore fa, kramer dice:

La calotta cromata adottata dalle Delta restyling li migliorava a dirla tutta...un po' come accade oggi per i copricerchi di 500 Pop...

Per me siamo lì, non mi convincono...piuttosto sulla LX che era la versione di punta (con relativo prezzo "premium" di listino) dovevano essere quasi obbligatori i cerchi in lega di serie e non a richiesta (aspetto poi corretto con la serie successiva).

3 ore fa, AndreaB dice:

...mai piaciuti, invece, quelli di LS ed LX.....

Infatti la mia aveva questi (in comune con Delta 2), tolti insieme ai cerchi in acciaio appena arrivata in garage.

20 ore fa, Wilhem275 dice:

A primavera monterò finalmente i famosi cerchi in lega e vedremo come va con le 185. Se mai toccherò qualcosa saranno i freni.

La mia prima Y (Elefantino Blu) aveva di serie le 165, cestinate il giorno dopo insieme ai cerchi di serie, troppi sottodimensionati per i miei gusti. Con le 185 è un'altra storia, specialmente con il bagnato. Riguardo i freni mai avuto particolari problemi, specialmente sulla 16v che rispetto alle altre ha i dischi maggiorati.

11 ore fa, AndreaB dice:

 

Ma sai che non mi ricordavo di questa versione? Aveva un allestimento specifico o il cambio a 6 marce era optional su tutte le 1.2 8v? Immagino che si parli solo del periodo pre-restyling 2000....

8 ore fa, AndreaB dice:

 

Immagino che esteticamente siano indistinguibili dalle 5m, leva del cambio a parte....

Insieme alla ECVT automatica erano varianti previste solo sulla versione 1.2 8v LS, e non hanno nessun distintivo particolare rispetto a quelle normali a 5 marce

7 ore fa, kramer dice:

In realtà il 1.2 fu introdotto sulla gamma Elefantino Blu nel '99 in quanto veniva a mancare nel listino una versione basica dotata di clima e servosterzo, dotazioni rese standard da Clio l'anno precedente...con il 1.2 arrivò il blu metallizzato venne esteso anche all' Elefantino Blu

In pratica la Elefantino Blu 1.2 rimpiazzò la LE, che era la versione base al debutto

37 minuti fa, MarcoGT dice:

La Elefantino Blues era proposta solo con il 1.1 e, se non ricordo male, si poneva come versione speciale tra la Elefantino Blu e la LS: esteticamente si distingueva per il logo sul montante B e per la presenza dei retrovisori in tinta, come sulla LX.

Si distingueva per una nuova tinta blu specifica, specchietti in tinta manuali e impianto stereo di serie con autoradio Clarion con lettore CD (per questo "Blues")

2 ore fa, Wilhem275 dice:

Quel cambio a 6 marce mi ha sempre incuriosito. Sarebbe compatibile con il 1.2 8v?

 

A mio avviso un difetto di tutti i Fire a 5 marce è che in autostrada si rimane sempre a giri troppo alti. In questo senso la VI dovrebbe aiutare.

Poi, per carità, la capacità di accelerare sarebbe nulla, ma tanto con l'8v te la scordi comunque sopra una certa velocità...

Il 6 marce era disponibile solo sulla 8v, quindi se lo trovi è compatibile. Comunque la tua versione ha già la quinta di riposo (infatti la velocità max si raggiunge in quarta), quindi di suo corto non è...altrimenti puoi optare per un 5 marce restyling che è più reperibile ed ha la rapportatura più lunga. Ma a mio avviso la lascerei così com'è.

57 minuti fa, Sandro dice:

Sparo la cassata: non è che era lo stesso cambio delle Punto (I) 6 speed?  

Cassata più che plausibile, anche secondo me era lo stesso cambio identico (in pratica un 5 marce con il "primino") oppure con una rapportatura differente...purtroppo su questo particolare non ho info precise a riguardo.

47 minuti fa, kramer dice:

Un paio d'anni fa ebbi un colloquio con l'Ing. Fumia, persona molto cordiale e preparata...anche Lui al tempo a caccia di una Y automatica (in quanto la moglie di origine nipponica non era abituata al manuale) ma la ricerca era ardua causa condizioni degli esemplari (rigorosamente '96-'00) non impeccabili ed i prezzi ancora elevati nonostante km ed età...mi disse comunque di fargli sapere quando mi sarebbe saltato in mente di cederla...sarà dura per Lui

Si, ricordo che ci disse anche della moglie nipponica e del suo interesse per il Giappone...la ECVT automatica è la penultima in quanto a rarità sul mercato (le più rare sono le 6WAY con cambio a sei marce), in generale di Y integre messe bene e al giusto prezzo nonostante la relativa diffusione cominciano a scarseggiare, specialmente nelle versioni meno diffuse...per trovare la mia LX 16v ci ho messo tipo 6 mesi quasi 10 anni fa, ma ne è valsa la pena (infatti la famiglia che me l'ha venduta si sono pentiti subito dopo, per uniformare il parco auto tutto teutonico è stata rimpiazzata da una MB Classe A seconda serie, ma a detta loro non è stata una grande idea ).

1 ora fa, MarcoGT dice:

Ti ringrazio.
Io l’ho incontrato la scorsa estate ad un evento e, anche se non molto a lungo purtroppo, ci ho fatto due chiacchiere e ho avuto modo di parlare di Y e Lybra, da lui chiamata Nuova Dedra.
Tra l’altro lui persona davvero disponibile e alla mano.
Come dicevo, mi piacerebbe poter avere in futuro una Y, naturalmente pre-restyling e preferibilmente 16v: una LS blu metallizzato con interno beige, magari in alcantara, sarebbe il massimo.

Confermo, persona competente molto disponibile e alla mano (nella foto, ai tempi del CS Lancia con un disegno della sua cretura).


 

Allora punta direttamente alla versione LX come la mia che prevedeva interni in Alcantara di serie (mentre sulla LS erano a richiesta) ed è la più completa come allestimento, 16v compreso. 

4 minuti fa, Sandro dice:

Auto unisex come IMHO ce ne sono state ben poche (poteva essere maschia o femminile, bastava variare 2 optional), sulla stessa affidabile base meccanica di Punto I (tranne il radiatore del riscaldamento interno )... insomma, un'auto riuscita. 

Il bacino di vendite della Y era 45% maschile e 55% femminile (comunicato stampa ufficiale da parte di Lancia del periodo), quindi perfettamente unisex. Era un modello che dal principio prestava attenzione ad entrambi i sessi e non solo uno in particolare, come invece purtroppo succede oggi. Si un'auto originale e con personalità ma dalla meccanica solida  e affidabile, mix decisamente riuscito (e aggiungo una vera Lancia, in piccolo ). 

5 ore fa, MarcoGT dice:

Concordo.

Lo stesso Fumia mi ha confermato, qualche mese fa, tale circostanza.

Da un lato la personalizzazione Kaleidos era qualcosa di insolito e, almeno nell’immagine e nel marketing, d’impatto ma che, nella pratica ha avuto diffusione molto limitata per vari motivi: in Giappone, di contro, moltissime delle Y (importate parallelamente) sono così caratterizzate.

Non nascondo che mi piacerebbe molto avere una Y, ma le circostanze attuali purtroppo non me lo consentono: sai mai in futuro.

Mi fa piacere, perchè lui stesso me lo disse durante un briefing in occasione di un raduno anni fa (insieme ad altri aneddoti interessanti riguardanti gli altri modelli di quel periodo in cui lui è stato direttore del CS).

I colori Kaleidos sono stati una bella iniziativa da parte di Lancia in collaborazione con la PPG. Per promuovere questo accessorio sono andati in giro nelle principali città italiane con l'intero "campionario" in scala reale, è stata la prima vettura prodotta in serie al mondo disponibile in 112 colori, con una linea di verniciatura dedicata in fabbrica che cambiava colore ad ogni esemplare costruito e prevedeva l'introduzione innovativa (ai tempi) di un nuovo sistema di database/ordini via internet presso la rete di vendita per gestire al meglio il tutto. Il cliente che sceglieva questo optional riceveva in omaggio un modellino raffigurante la sagoma dell'auto con la tinta prescelta, con la possibilità per un certo periodo di cambiare idea (scegliere un altra tinta oppure convertire la differenza in altri optional). Peccato che come hai detto è stato un aspetto non sfruttato al meglio ed ha avuto una diffusione limitata.

 Quando le circostanze te lo consentiranno te la consiglio, magari una LS/LX 16v o una Elefantino Rosso. 

10 ore fa, MarcoGT dice:

Pur non piacendomi troppo, salvo eccezioni, le tinte forti o comunque squillanti, devo dire che Y viene molto valorizzata da cromie particolari come questa, che (imho) mettono in risalto il suo design.

Non è un caso, una delle priorità del design dell'auto da parte del CS Lancia era che rendesse al meglio con qualsiasi tonalità di carrozzeria scelta (parola di Fumia).

Poi come in tutte le cose ci sono dei limiti... 

5 ore fa, kramer dice:

IT ...di Y, 1.4 a parte, si diceva e dice gran bene nelle officine ed elettrauti da me "visitati" nel tempo, è ancora considerata un'auto affidabile nonostante alcuni cronici errori di progettazione (radiatorino clima) e la frittura della guarnizione della testata negli 8v...e vederne in giro ancora così tante a 15 anni dalla fine produzione sembra esserne specchio...chissà che prima o poi non riesca a recuperare fra gli Auto Oggi in cantina la prova-e di Alboreto...

Le più affidabili sono le prima serie, le €3 restyling invece sono più cagionevoli di ECU. Per il resto oltre alle particolarità da te citate è un'auto che statisticamente nei casi più estremi è più vittima di rotture derivate da maltrattamenti e/o manutenzione assente che di difetti congenici (in qualunque caso è tutto risolvibile con facilità con relativa poca spesa). Con una manutenzione regolare invece è un'auto estremamente affidabile che difficilmente riserva sorprese.

Ce ne sono due di prove di Alboreto per Auto Oggi, la prima del '97 con una LS 16v e la seconda del '98 con la Elefantino Rosso...avevo degli scan da qualche parte, vedo se riesco a ripescarli.  

23 minuti fa, AlessioAlfa dice:

Cosa ci sarà nel display centrale?

A sx l'orologio, a dx non saprei 

Della Lancia "Uno" in questo topic se ne è già parlato qualche tempo fa, inserisco le nuove immagini di Quattroruote per l'articolo celebrativo dei 35 anni del rimarchiamento Fiat. 

On 13/2/2018 at 20:27, stev66 dice:

Però è 7 anni che vende bene, quindi qualche merito ce l'ha ??

11 ore fa, slego dice:

 

vende perché al costo di due spicci in più di una Panda ti prendi un'auto 10 cm più lunga, un pelo più accessoriata e con una immagine meno basica.

E perchè dopo 33 anni è un modello conosciuto e consolidato a prescindere dal prezzo (e dalle sue qualità concrete rispetto al passato). 

11 ore fa, stev66 dice:

un po' di numeri :

Ad oggi : 

Lancia Y 2011 ha venduto 420.000 esemplari circa in 7 anni  ( 60.000 medi annui )

Lancia Y 2003 ha venduto 550.000 esemplari circa in 8 anni  ( 69.000 medi annui )

Visto che hai tirato fuori questi numeri vorrei fare un confronto storico tra generazioni...Y10 ha venduto 1.2 milioni di esemplari in 10 anni, mentre Y '96 800.000 in 7 anni...considerando che erano più care, più costose da costruire (in Italia e non in Polonia), più "snob" della attuale con solo 3 porte e solo motori benzina hanno fatto un ottimo risultato di vendite rispetto le generazioni successive (però è anche vero che erano altri tempi e il marchio Lancia aveva un peso diverso sul mercato).  

10 ore fa, skizzo_85 dice:

 

a me pare evidente che Audi odierna sia quanto di più vicino a "quello che sarebbe dovuto essere Lancia".

Anche a me, purtroppo. 

3 ore fa, xyzteam dice:

Sapevo anche io di problemi di affidabilità sugli alberi a camme per un problema congenito di lubrificazione.

Esatto, ulteriormente amplificati dalla manutenzione alla pene di segugio. 

1 ora fa, Tempra Veloce dice:

il problema come ho detto è che finita la rottamazione del 1997 e con l'arrivo del downgrade elefantino blu tutti si sono concentrati su un'auto meno costosa.

 

Sul fatto della Fiesta invece concordo: il 1400 16v era un buon motore e anche la Fiesta era una buona macchina sia di interni che di carrozzeria, probabilmente per l'epoca era la migliore seg.b.

Sicuramente, la versione Elefantino Blu ha inciso parecchio sulla vendita delle altre versioni ed ha funzionato meglio anche a livello di marketing (infatti non a caso anche per le old e new Ypsilon l'hanno ripescata), ed è stata la più diffusa insieme alla LS 1.2 8v che era la più equilibrata come prezzo/motore/dotazioni.

Per me la migliore della B "popolari" era la Fiat Punto prima serie (la più riuscita della saga insieme alla Grande Punto).

1 ora fa, jeby dice:

Ecco la mia, pronta per un (goliardico-competitivo) Endurance notturno (12 ore su asfalto - Rally degli Eroi - Notte da Lupi)

Vacca Gare, ottimo sponsor..!  

5 ore fa, LucioFire dice:

un motore onesto...ma la concorrenza faceva meglio (es ford)

Mi è capitato di guidarlo svariati anni fa su una Fiat Brava, considerando l'attenuante del rapporto peso/potenza peggiore rispetto alla Y più che onesto in quel caso l'ho considerato più che sufficiente (preoccupanti i consumi, infatti montava il GPL ).

4 ore fa, AndreaB dice:

 

Si, ricordavo male... il Kaleidos rimase disponibile fino al restyling.... ma praticamente ne ho viste in giro solo nei primi due anni di vendita..... e dire che Torino e cintura era la "patria" delle piccole Lancia acquistate ben cariche di accessori.....

Si, le più diffuse con questo optional sono quelle prodotte nei primi due anni dal debutto (mentre in Giappone invece c'è la più alta concentrazione di Y Kaleidos credo al mondo , tanto che fondarono un club per sole Y dotate di questo optional).

Probabilmente sia il suo costo di listino (950.000lire) che magari la poca collaborazione da parte di qualche concessionaria (logisticamente era più complesso che ordinare una tinta standard e magari preferivano puntare sulle pronta consegna) ne ha limitato la diffusione su un numero di esemplari maggiore. 

Il Kaleidos era disponibile solo per le versioni di debutto LE (la base prima della Elefantino Blu), LS ed LX...sia prima serie che restyling fino al 2001 circa quando poi sono uscite di produzione in favore delle versioni speciali di fine carriera.

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40 minuti fa, vince-991 dice:

Mah, meccanica sfortunata ma a me ha dato solo soddisfazioni, a parte i consumi. Quando l'ho rivenduta aveva 146mila km e nessun problema di rilievo

Fu una alternativa economica del Pratola Serra per dare un plurivalvole entry-level alla Bravo/a e un motore di punta alla Y in attesa del debutto del Fire 16v che era molto più evoluto ed efficiente sia nelle prestazioni che nei consumi. Molti hanno avuto problemi di albero a cammes consumati, tendicinghia difettosi, problemi di elettronica vari, etc...nel tuo caso sei stato fortunato.